La idea de que Tesla no debería usar el nombre “piloto automático” para sus sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) es bastante popular entre los críticos de Tesla. El argumento central, en pocas palabras, es que las personas no son lo suficientemente inteligentes como para comprender que este es un paquete de asistencia al conductor, no un reemplazo perfecto para un conductor humano. Todo es culpa de Tesla, por supuesto. Sin embargo, aquí hay un doble rasero masivo.
Decir que Tesla necesita dejar de usar el término piloto automático como el nombre de su software es una tontería, especialmente cuando otros fabricantes de automóviles usan nombres similares para sus ADAS. Sí, lamentablemente, los conductores cometen errores. Algunos pasan los semáforos en rojo, se ponen borrachos en el asiento del conductor y juegan con sus teléfonos mientras conducen. Han estado haciendo esto desde antes de que Tesla lanzara Autopilot. Por lo tanto, no veo el sentido de culpar a Tesla de que los humanos hagan lo que harían con o sin el piloto automático de Tesla.
Existe este extraño doble estándar que difumina el “piloto automático” de Tesla como un “nombre confuso” (aunque funciona de manera similar a los pilotos automáticos de aviones), pero estos están A-OK:
🤔 ¿Piloto automático Mercedes?
🤔 ProPilot de Nissan: ¿ni un profesional ni un piloto?
🤔 Copiloto de GM: ¿no se hará cargo de un automóvil en problemas? pic.twitter.com/rFzOx0k7gs– 𝗧𝗲𝘀𝗹𝗮 𝗙𝗮𝗰𝘁𝘀 🔋 (@truth_tesla) 23 de agosto de 2021
Mercedes tiene Drive Pilot, un sistema de conducción automatizado supuestamente de nivel 3. Nissan tiene su ProPILOT, un sistema práctico de asistencia al conductor. Y GM tiene Copilot. Todos estos tienen la misma palabra, piloto, en ellos. Ahora, el argumento en contra de Tesla es que los clientes se volverán complacientes o confiarán en el automóvil y se distraerán fácilmente. Se olvidarán de prestar atención porque confían en el coche. Y sí, algunos lo han hecho y ha resultado en accidentes. Entonces, ¿los conductores hacen un mal uso del control de crucero, o simplemente automóviles en general.
La idea de que Tesla debería cambiar el nombre de Autopilot mientras otros fabricantes de automóviles usan alguna forma de eso es claramente un doble estándar. Todos estos sistemas de asistencia al conductor requieren que el conductor aún tenga el control de una forma u otra. Creo que en lugar de culpar a Tesla por el nombre de su ADAS, los críticos deberían centrarse en asuntos más importantes.
¿Es perfecto el piloto automático de Tesla? No, y todo el mundo sabe que no es perfecto, porque Tesla no buscaría lanzar nuevas actualizaciones o trabajar hacia una gran implementación de FSD y un aprendizaje y mejora continuos de FSD si fuera perfecto. En lugar de usar su poder político para abordar el tema de la conducción bajo los efectos del alcohol o los conductores que no siguen la ley, los senadores Blumenthal y Markey prefieren centrarse en la terminología de Tesla. Los dos senadores afirmaron que su preocupación es cómo Tesla comercializa y publicita las capacidades de su tecnología ADAS. Por supuesto, Tesla no anuncia nada. Y Tesla afirma específicamente que FSD está en versión beta y que los conductores con FSD o piloto automático deben prestar atención en todo momento y estar preparados para asumir el control. Eso parece bastante conocido y ampliamente aceptado.
Soluciones reales
En lugar de exigir que Tesla cambie el nombre de su software, centrémonos en soluciones reales que funcionen. Sabemos que beber y conducir es un fenómeno desenfrenado en los EE. UU. Es tan común que los castigos típicos de multas, multas y la eventual suspensión de la licencia o incluso el tiempo en la cárcel no son suficientes para disuadir a muchas personas de conducir ebrias. Incluso la idea de quitarse la vida accidentalmente, ya sea la suya o la de otra persona, no los disuade de conducir ebrios. Piensan: “Oh, estoy bien. Solo tomé 1 o 2 bebidas. Yo puedo manejar.”
Los Centros para el Control de Enfermedades sugirió una solución interesante. Quizás los legisladores podrían exigir que se instalen enclavamientos de encendido en los vehículos de los condenados por beber y conducir, incluidos los infractores por primera vez. Estos dispositivos medirían el alcohol en el aliento de los conductores, y si su contenido de alcohol en sangre está por encima del nivel legal, los enclavamientos evitarían que los vehículos arranquen. Agregaré a esto: hacer que el conductor borracho pague por la instalación de este dispositivo. Y ponga una nota en su licencia de que su vehículo necesita tener instalado este dispositivo. Si son sorprendidos conduciendo otro vehículo sin ese dispositivo, entonces tal vez una multa o suspensión temporal de su licencia.
Eso último puede sonar duro, pero si no puede confiar en que alguien no beba y conduzca, entonces no puede confiar en que conduzca con seguridad.
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