Dolores de crecimiento en Volkswagen: carga más rápida, mejor tecnología, pero ¿eran inadecuados los primeros autos?

¡Compártelo!

Herbert Diess, que lo último que supimos es que sigue siendo director ejecutivo del Grupo Volkswagen, dijo LinkedIn esta semana para entusiasmarme por lo buena que será la próxima gran actualización de software que se realizará la próxima primavera. Esto es lo que tenía que decir:

Tuve el privilegio de probar la actualización de software del próximo año de nuestra identificación. modelos. ¡Experiencia muy emocionante! Como ingeniero de automóviles, es tan nuevo y motivador que puede mejorar un producto que ya está en manos del cliente.

¡Ofreceremos la versión 3.0 a partir de la próxima primavera! Utilizará los datos del enjambre de nubes recopilados por casi 500.000 automóviles VW a lo largo de 1.200 millones de kilómetros para mejorar la asistencia de viaje. Ésta es la base del futuro de la conducción autónoma. La experiencia del cliente es mucho mejor: la actualización aumenta el rendimiento de carga, para la batería de 77 kWh, de 125 a 135 kW y reduce el tiempo de carga en hasta 9 minutos cuando se carga del 5 al 80%.

Un toque de la luz de giro le permite cambiar de carril automáticamente en las carreteras. La planificación de rutas de varias paradas optimiza la carga aún más en sus formas diarias. La pantalla de visualización frontal de realidad aumentada, así como la identificación. La luz se ha mejorado con características adicionales. La nueva presentación de los carriles de conducción en la pantalla es sobresaliente. El asistente de estacionamiento automatiza aún más el proceso de estacionamiento. Y como reacción directa a los comentarios de nuestros clientes, el rendimiento del control por voz se ha mejorado significativamente.

De cara al año 2022, ¡ofreceremos funciones como carga bidireccional y enchufar y cargar! Las actualizaciones continuas para nuestros automóviles en la carretera son la nueva normalidad para Coches de pasajeros Volkswagen Y CARIADA! ¡Muy orgulloso de los equipos!

Página dos

Autocar informa que la ID.5 GTX podrá cargarse aún más rápido (hasta 150 kW) porque las baterías que utiliza provienen de un proveedor diferente. También tiene algunos datos más sobre las próximas actualizaciones, que dice que incluirán un nuevo modo de cuidado de la batería que limitará la carga al 80% de la capacidad de la batería. Si esta nueva “función” evita que la gente cobre al 100% o casi al 100% en los viajes por carretera, no es una buena noticia y puede crear un escándalo cuando la gente se entere.

La función de carga bidireccional es una buena noticia. Suponiendo que el propietario tenga un cargador de pared que admita la carga bidireccional, la batería del automóvil se puede conectar a la red para ayudar a estabilizarla durante los períodos de máxima demanda, lo que en realidad podría generar algunos ingresos. Además, permitirá que el automóvil actúe como una batería de almacenamiento residencial en ocasiones y se cargue desde un panel solar en la azotea, si hay uno disponible. Esto es algo emocionante que, con suerte, presagia un nuevo mundo de la electricidad en el que las microrredes comienzan a reemplazar los paradigmas tradicionales de distribución de redes.

Elke Temme, el jefe de carga y energía de Volkswagen Group Components, dice Autocar, “La carga bidireccional es un gran impulso para la sostenibilidad, porque convierte los automóviles en bancos de energía móviles. Los clientes podrán contribuir a la sostenibilidad, pero también será bueno para su bolsillo. Si lo hace bien, podrá cargar su automóvil de forma gratuita en ocasiones “.

Finalmente, el próximo paquete de software presentará una opción de autenticación “plug and charge”, que significa ID. los modelos conectados a redes compatibles comenzarán a cargar directamente sin necesidad de tarjeta de crédito. Tesla ha estado haciendo esto durante años con su red Supercharger y simplifica enormemente la experiencia de carga. Es bueno ver que Volkswagen lo agrega como una opción para su identificación. clientes.

¿Algo podrido en Dinamarca?

Sin embargo, no todas las noticias de esta semana en VW Land son felices. Fuente de noticias danesa DR informa que Volkswagen puede haber lanzado sus primeros autos ID.3 al mercado antes de que se resolvieran por completo para evitar miles de millones en multas. “Nunca habíamos lanzado un producto en el que estuviéramos tan plagados de errores en el primer envío”, dice Mads Nør Lauvring, ex director de Volkswagen Dinamarca. DR. Informa que cuando los primeros ID.3 salieron a la carretera en Dinamarca en septiembre de 2020, hubo problemas masivos con ellos. Algunos no arrancaban o no se podían poner en marcha. Los coches no reconocieron las llaves electrónicas. Las pantallas se congelaron, estaban completamente oscurecidas o mostraban una variedad de mensajes de error.

Ferdinand Dudenhöffer es profesor en la Universidad de Duisburg-Essen y director del Centro de Investigación Automotriz. Él dice DR“Volkswagen fue demasiado rápido. El desarrollo del coche volvió a llegar demasiado tarde. Se tuvieron que vender demasiados coches y eso provocó grandes problemas “. Sugiere que Volkswagen se apresuró a sacar muchos autos por la puerta y ponerlos en manos de los clientes para evitar posibles multas de la UE por no cumplir con los estándares de emisiones de escape.

“En 2020, hubo un endurecimiento significativo de las reglas. Obligó a los fabricantes de automóviles a vender automóviles eléctricos. Al mismo tiempo, hicieron más atractivo vender un automóvil eléctrico al permitirles contar dos veces en las cuentas climáticas ”, dice Jeppe Juul, asesor principal del Consejo para la Conversión Verde.

De acuerdo a Consultoría PAVolkswagen ahorró más de $ 20,000 en multas por cada automóvil eléctrico vendido en 2020. Multiplicando por la cantidad de vehículos eléctricos vendidos por Volkswagen en Europa ese año, evitó más de $ 5,000 millones en multas. “Las multas de Volkswagen hubieran sido enormes. Estamos hablando de miles de millones si no alcanzaran estos límites. Y tener que pagar miles de millones en multas significaría que las ganancias de Volkswagen serían muy pequeñas y que la crítica pública sería muy grande. Estarían expuestos como pecadores ambientales ”, dice Dudenhöffer.

DR le preguntó a Juul si es posible que Volkswagen vendiera autos eléctricos sin terminar para ahorrar en las multas climáticas de la UE. “No sé específicamente si ha estado en la mesa de dibujo en Volkswagen, pero está claro que existe un riesgo significativo de que esto sea lo que sucedió”, respondió.

Volkswagen Dinamarca reconoce que hubo problemas masivos con los primeros autos ID.3, especialmente con el ID.3 1st. “Nunca hemos lanzado un producto en el que nos hayan molestado tanto los errores en el primer envío, y lo siento mucho”, dijo Mads Nør Lauvring. “No estábamos preparados para lidiar con estas cosas. No hubiéramos pensado en nuestra imaginación más salvaje que podríamos ver tales desafíos técnicos con los primeros autos que obtuvimos hace un año “.

Cuando se le preguntó si la compañía empujó los autos por la puerta y los puso en manos de los consumidores para evitar multas, dijo: “Puedo entender si alguien piensa eso. Pero no fue la intención de nuestra parte ni de la fábrica. Por supuesto, se ha centrado en conseguir la mayor cantidad posible de coches del Grupo Volkswagen y, por supuesto, he hecho todo lo posible para vender estos coches “. Lauvring es el anterior jefe de Volkswagen Dinamarca. Probablemente puedas averiguar por qué.

DR se comunicó con Volkswagen para obtener una explicación y obtuvo esta charla alegre en la oficina de prensa en respuesta: “Los ID.3 eran y son completamente funcionales y seguros de conducir, y cumplieron con todos los requisitos que Volkswagen ha establecido para la seguridad de sus vehículos. Con la primera actualización, mejoramos la provisión de funciones de conveniencia y sistemas de visualización, así como también agregamos nuevas funciones adicionales al vehículo “.

Electronia Los lectores pueden recordar informes de ID.3 en lotes en toda Alemania durante meses en 2020 mientras la compañía luchaba para que el software de los automóviles funcionara correctamente. No sabemos qué había en el corazón de los gerentes de Volkswagen en 2020, pero hay algo que huele a podrido aquí. Al menos, muestra que fabricar autos eléctricos requiere mucho más que arrancar el motor de combustión infernal y empujar un paquete de baterías debajo del piso.

Volkswagen está haciendo un buen trabajo vendiendo autos eléctricos competitivos, pero puede haber dejado atrás a algunos clientes descontentos en su camino para convertirse en una compañía de vehículos eléctricos. Es posible que nunca sepamos qué tan cerca estuvo Volkswagen de fracasar en su intento de convertirse en un fabricante mundial de vehículos eléctricos.

.
Si te ha resultado entretenida, anímate a compartir este artículo con la persona que lo va a valorar.

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *