¿Dónde se puede ir en un vehículo eléctrico con 1000 millas de alcance?

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Una cosa que me gusta hacer cuando veo nuevos vehículos eléctricos que salen es comprobar cómo se comportarían en la carretera. ¿Qué tan rápido puedes cruzar el país? ¿Podrías hacer grandes viajes internacionales? A medida que la gama de vehículos eléctricos mejora, las posibilidades extremas se vuelven, bueno, posibles. Lo que solía ser extremadamente difícil se vuelve fácil, ¡y tal vez incluso divertido!

Gracias a nuestros lectores, es muy probable que obtengamos nuestro propio Aptera de prueba. Si quieres ayudarnos a exagerar para conseguir uno con la batería más grande, puede reservar el suyo aquí (y obtener $ 30 de descuento en la tarifa de reserva). Mientras esperamos para ponernos al volante, decidí que sería divertido ver qué tipo de aventuras puedes tener conduciendo un Aptera. Ciertamente no haré todo esto yo mismo, pero saber lo que es posible es muy divertido en sí mismo.

Si bien Aptera no está diseñado para pruebas en el mundo real, podemos usar Un mejor planificador de rutas para simular. Como el planificador de viajes de Tesla, Un mejor planificador de rutas (ABRP) puede tener en cuenta el terreno y la velocidad al ver si lo logrará. Descubrí que en la mayoría de los casos es bastante preciso. Para poner a prueba el Aptera en ABRP, seleccioné otro EV con un paquete de baterías de 100 kWh y luego cambié los números para que coincidan con lo que hemos aprendido hasta ahora, luego resté el 10% solo para asegurarme de que la prueba falla en el lado de siendo realista.

El borde norte

El borde norte del Gran Cañón es uno de los lugares más difíciles de alcanzar en un vehículo eléctrico. Si bien es bastante fácil llegar al South Rim (incluso lo he hecho en mi Nissan LEAF), la ubicación del North Rim hace que sea bastante difícil de llegar, incluso quemando gasolina. En línea recta, está a solo 73 millas de Flagstaff. Sin embargo, hay un cañón bastante grande en el camino. En automóvil, debe recorrer más de 200 millas para llegar a un puente y dar la vuelta, y subir a la meseta de Kaibab no es una tarea fácil, incluso si viene desde Utah.

Así es como el Aptera (y otros vehículos eléctricos futuros de 1,000 millas) manejarán un viaje desde Los Ángeles al North Rim, y de regreso a través de Phoenix y Yuma mientras estamos en eso.

Solo se necesitan tres paradas de carga para completar todo el viaje de 1300 millas, incluida la subida desde el nivel del mar hasta casi 9000 pies. Con una parada de carga, uno podría llegar al North Rim con casi la mitad de la batería restante. Solo se gastaría aproximadamente una hora en cargar.

Incluso si te acercas al North Rim por las malas, el vehículo no tendrá problemas. Si alguna vez ha conducido de Phoenix a Flagstaff, sabe que es una subida difícil subir la Interestatal 17, pero con una parada de carga en Flagstaff, aún llegaría al North Rim con un 70% de batería restante, y eso es suficiente. para entrar en Utah o regresar a Phoenix.

Texas es grande

Si Texas es conocido por una cosa, es por el tamaño. A Texas tampoco le importa presumir. Hay un letrero cuando ingresa a El Paso desde Nuevo México que le dice que Beaumont está a más de 800 millas de distancia, y un letrero similar viene en sentido contrario. Hagámoslo un poco más difícil y vayamos de El Paso a Texarkana:

Un EV de 1000 millas en realidad no puede recorrer 815 millas a velocidades de autopista. Esto es aún más difícil a velocidades de autopista de Texas. Después de todo, legalmente puedes recorrer 80 mph a través de partes del oeste de Texas, y eso consumirá algo de batería. Una carga de 30 minutos se detiene en el camino, pero no es un problema.

¿Qué tal cruzar Texas por el camino más largo, desde Texline hasta Boca Chica?

ABRP está siendo un gran problema en este caso, pero me las arreglé para sacar los datos. Texline to Sweetwater deja aproximadamente un 57% de batería. Sweetwater a San Antonio se come otro 33%, dejándonos con el 24%. Seguir el resto del camino requiere otro 38%, dejándonos un poco cortos, pero hay numerosos lugares para cargar unos minutos a lo largo de la ruta. El Aptera no tendría ningún problema en hacer esto.

Tengo varias rutas más que cubrir, pero parece que ABRP está teniendo problemas hoy. ¡Esté atento a otro artículo próximo con algunas rutas desafiantes transcontinentales y globales!

Si va a reservar un Aptera y cree que le hemos brindado buena información sobre Aptera, no dude en utilizar nuestro enlace de referencia para hacer tu reserva. Ahorrará $ 30 y obtendremos un Aptera propio para realizar pruebas detalladas.

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