Hace un par de semanas, Edmunds predijo que 2021 sería un año récord para las ventas de vehículos eléctricos, aumentando de 1.9% de las ventas en 2020 a aproximadamente 2.5% este año.
“Después de años de especulaciones y promesas vacías, 2021 se perfila como un año fundamental para el crecimiento del sector de los vehículos eléctricos”, dijo Jessica Caldwell, directora ejecutiva de conocimientos de Edmunds. “No solo estamos a punto de ver un salto masivo en la cantidad de vehículos eléctricos disponibles en el mercado; también veremos una línea más diversa de vehículos eléctricos que reflejan mejor las preferencias actuales de los consumidores. Y dado que la nueva administración presidencial ha prometido su apoyo a la electrificación, es probable que Estados Unidos vea programas de incentivos destinados a fomentar aún más el crecimiento de esta tecnología “.
Uno de los principales impulsores del aumento en las ventas es la disponibilidad de más modelos para vender a una gama más amplia de gustos de los consumidores. Solo 17 modelos de 12 marcas estaban disponibles en el mercado en 2020, pero para fin de año, los analistas de Edmunds dicen que habrá 30 vehículos eléctricos de 21 marcas diferentes.
Quizás lo más importante es que habrá más diversidad en el mercado de vehículos eléctricos. En lugar de solo autos Econobox, sedanes de lujo y algunos crossovers limitados, la combinación de vehículos eléctricos disponibles será más diversa. En 2020, estaban disponibles 10 autos y 7 crossovers. En 2021, se supone que crecerá a 11 autos, 13 SUV y seis camiones.
“Los estadounidenses tienen una historia de amor con las camionetas y los SUV, en detrimento de los vehículos eléctricos, que hasta hace poco eran principalmente automóviles de pasajeros”, dijo Caldwell. “Los fabricantes de automóviles deberían tener una mejor oportunidad de recuperar algunos de los compradores de vehículos eléctricos que han perdido ahora que pueden ofrecer vehículos eléctricos más grandes y utilitarios”.
Otras tendencias que Edmunds citó como contribuyentes al aumento previsto es un aumento en el interés de los consumidores, más publicidad para los vehículos eléctricos y un mayor conocimiento de los mismos por parte de los consumidores que ha crecido con el tiempo.
Sin embargo, Edmunds tenía algunas palabras de advertencia para los compradores potenciales:
“Comprar un vehículo eléctrico es una bestia completamente diferente a la compra de un automóvil tradicional, por lo que la investigación y la diligencia adicionales son clave”, dijo Ivan Drury, gerente senior de conocimientos de Edmunds. “El alcance y las condiciones climáticas juegan un papel muy importante para determinar si ciertos vehículos eléctricos tienen sentido para sus necesidades diarias, y si usted es dueño de una casa con garaje o alquila un apartamento podría afectar su situación de carga. Los incentivos fiscales federales y estatales están en juego con estas compras. Y con varios fabricantes que siguen el modelo de venta directa de Tesla, es posible que no haya oportunidades para realizar una prueba de manejo, o incluso para cambiar su vehículo actual, como lo haría en un concesionario tradicional “.
Nuestra opinión sobre esto
Hicieron las cosas bien aquí, pero se perdieron algunas tendencias importantes que conducirán al crecimiento.
Primero, sí, es muy importante que los fabricantes se tomen en serio los vehículos eléctricos. Están vendiendo modelos nuevos de más marcas, y en realidad los están anunciando (incluso si los anuncios son un poco raros). Esas dos cosas marcan una gran diferencia. Los compradores potenciales pueden saber si un fabricante cree que vale la pena comprar los vehículos o si son solo automóviles de cumplimiento que el fabricante vende para complacer a los reguladores. La actitud se ha derramado de los fabricantes de automóviles a los distribuidores, quienes amplificaron eso al mezclar sus propios problemas con los vehículos eléctricos.
¿El resultado? Las personas que buscaban un vehículo eléctrico no podían encontrarlo en muchos estados, e incluso cuando pudieron encontrarlo, fue solo en las ciudades más grandes. Cuando los concesionarios tenían uno en el lote, hacían cosas tontas como dejar las llantas desinfladas o no cargar el vehículo.
Los fabricantes se toman en serio los vehículos eléctricos y, en algunos casos, simplemente no les dan a los distribuidores la opción de actuar de esa manera. Cadillac es un buen ejemplo aquí. Cuando GM dijo que invirtiera en la venta de vehículos eléctricos o en la carretera, algunos distribuidores optaron por salir a la carretera. Probablemente sea algo bueno.
La diversidad también es importante. Sé que muchos fanáticos de Tesla piensan que Teslas es el mejor auto para todos, pero eso simplemente no es posible. La gente tiene demasiados gustos y prioridades diferentes para que todos puedan ser atendidos por un fabricante de automóviles. Hay una razón por la que hay tantas marcas y modelos diferentes disponibles en el mercado, y cuando el mercado de vehículos eléctricos no refleja el mercado más grande, no crecerá tanto. Con una mayor disponibilidad de diferentes vehículos disponibles con un paquete de baterías en lugar de un tanque de gasolina, más compradores se sentirán cómodos al participar.
Sin embargo, hay un par de tendencias que Edmunds se perdió.
Primero, no observaron la disponibilidad de carga. Hace solo 3-4 años, los compradores que miraban cualquier vehículo eléctrico no fabricado por Tesla a menudo se horrorizaban al ver que el vehículo eléctrico genial que estaban viendo no podía llegar de un extremo del país al otro. No es que la mayoría de los compradores realicen muchos viajes por carretera, pero nadie quiere asumir un pago adicional del automóvil y otros costos de propiedad solo por conducir el automóvil una o dos veces al año. Y el alquiler de coches tampoco es muy asequible, en muchos casos.
Hoy, Electrify America ha marcado una gran diferencia. Con un EV de rango EPA de 200 millas, ahora uno puede viajar fácilmente a través del país en varios corredores diferentes. Sí, todavía hay grandes lagunas que deben llenarse, pero las carreteras interestatales son un problema mucho menor que antes. Las personas pueden hacer muchos más viajes de los que solían hacer en un vehículo eléctrico.
Otra cosa que se perdieron fue cómo la gente está empezando a ver los vehículos eléctricos como algo común. Hace solo 8-10 años, los vehículos eléctricos eran algo extraño que la gente compraba. Los autos como el Nissan LEAF y el Mitsubishi i-MiEV parecían cápsulas espaciales extraterrestres de las que un insecto intentaba escapar. Esto llevó a muchos a sentir que los compradores de vehículos eléctricos eran una señal de virtud, y no querían participar en ese aspecto.
Hoy en día, los vehículos eléctricos se parecen al resto de los coches en la carretera. La gente me lanzaba carbón cuando conducía un LEAF 2011, pero el LEAF 2018 no grita “¡ESTE ES UN COCHE ECO! ¡POR FAVOR ENVÍENME CARBÓN PARA DEMOSTRAR LO MASCULINO QUE ES!
Es solo un Nissan que funciona con baterías.
Los factores identificados por Edmunds son importantes, pero cuando se combinan con una mayor utilidad y un entorno social más favorable, las cosas definitivamente están cambiando para mejor.
Imagen destacada: Un Ford Mach-E, uno de los nuevos modelos que saldrá este año. Imagen de Electronia.
Y, sin más, volvemos a vernos la siguiente noticia. ¡Hasta la vista!