Edmunds vuelve a probar los vehículos Tesla y obtiene mejores resultados

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En un artículo anterior, cubrí algunas de las razones por las que los vehículos Tesla no funcionaron tan bien en Edmunds‘pruebas en comparación con los ciclos de la EPA. Después de recibir algunas sugerencias del propio Tesla, Edmunds decidió ejecutar sus pruebas nuevamente, con resultados mejorados.

La primera ronda de pruebas

Antes de llegar a los detalles de las nuevas pruebas, repasemos lo que sucedió la última vez muy rápido para que podamos mantener las cosas en perspectiva.

Edmunds ejecuta su propia prueba de alcance en vehículos eléctricos porque las pruebas de la EPA pueden ser poco realistas para muchos conductores. En el pasado, la mayoría de los vehículos que funcionan con gasolina y diésel no obtenían el MPG en la etiqueta de Monroney, a veces se quedaban un poco cortos y a veces se quedaban cortos. En algunos casos, esto ha dado lugar a demandas y la EPA ha revisado sus pruebas varias veces para intentar que sean un poco más realistas.

La mayor parte de la naturaleza poco realista de las pruebas de la EPA proviene de una combinación de velocidades de autopista más altas en el mundo real y conducción ineficiente. Los ciclos de prueba de la EPA en carretera alcanzan un máximo de alrededor de 60 MPH, mientras que la velocidad promedio real de la autopista en los EE. UU. Es de 65 MPH. Además de eso, muchos conductores despegan con fuerza en las intersecciones y luego frenan con fuerza en el último segundo cuando se acercan al siguiente semáforo. Todo esto conduce a un desperdicio de combustible en los vehículos ICE y a una menor autonomía en los vehículos eléctricos. Los conductores de prueba que realizan una prueba de la EPA saben cómo hacer un mejor trabajo conduciendo de manera eficiente, lo que hace que las pruebas de la EPA sean inalcanzables para el idiota promedio en muchos casos.

Edmunds decidió ver qué logran los vehículos eléctricos al conducir como lo hace la gente normal en lugar de seguir los ciclos de prueba de la EPA. Si bien hay rumores de que la compañía solo cobró los vehículos Tesla al 90%, en realidad ese no es el caso. Cargan cada vehículo tanto como el vehículo se deja cargar, pero anote en los datos cuando un fabricante no recomienda una carga completa. Una vez cargados, toman un vehículo y lo conducen por autopistas reales a velocidades reales de autopista hasta que el medidor de suposición marca cero millas.

Cómo Edmunds las pruebas comparadas con los resultados de la EPA pueden variar, y por un monton. Como era de esperar, muchos vehículos no funcionan tan bien en Edmunds pruebas como lo hacen en los ciclos de la EPA (que, como expliqué, usan velocidades más bajas y conductores a menudo cuidadosos). Sin embargo, algunos realmente lo superaron. Por ejemplo, el Porsche Taycan lo hizo mucho mejor a altas velocidades que las pruebas de la EPA. Esto podría deberse a la segunda marcha que el vehículo puede usar en la carretera (lo que no lo habría ayudado mucho en las pruebas de la EPA).

Porsche Taycan. Foto de Kyle Field, Electronia.

La segunda ronda de pruebas

A los ingenieros de Tesla no les gustaron los resultados, porque no tener ninguno de los vehículos dentro del rango de la EPA en la autopista mientras que la competencia lo hizo mejor no es una buena apariencia para la compañía. Como entraré en más información a continuación, esto realmente no debería importar, pero el público confía en la EPA más de lo que probablemente debería. Los ingenieros de Tesla dieron Edmunds probadores una serie de consejos, siendo el mayor problema el rango de “reserva” que todavía tienen los vehículos cuando el indicador de rango dice que quedan cero millas. Si los vehículos de Tesla obtuvieran algo de crédito por esos 10 a 15 millas de rango adicional, argumentaron los ingenieros, podrían alcanzar los números de la EPA en Edmunds pruebas.

Cuando volvieron a probar, lo hicieron en una pista para poder ver qué tan lejos llega un vehículo antes de que se detenga por completo. Obviamente, esto no es algo que pueda hacer en una autopista real sin correr muchos riesgos. Una vez que obtuvieron ese número, llevaron los autos a las calles de la ciudad para ver qué tan lejos iban más allá de cero, y obtuvieron resultados variados. Esto se debe a que la cantidad de búfer restante no siempre le da necesariamente la misma cantidad de millas, porque las condiciones difieren.

¿El final resulto? Dos de los vehículos de Tesla alcanzaron sus números de la EPA, uno podría alcanzar el rango de la EPA y los otros definitivamente se quedaron un poco cortos. Aquí está su video que muestra cómo obtuvieron los resultados y qué resultados obtuvieron.

Conclusión: las cifras de la EPA no importan

En lugar de hacer lo que muchos fanáticos de Tesla están haciendo en Twitter y Facebook (criticar Edmunds), Voy a estar de acuerdo con lo que dijeron al final del video: realmente no podemos confiar en los números del gobierno.

Dejando a un lado mi desconfianza normal hacia los funcionarios del gobierno (hey, incluso este profesor de la facultad de derecho dice que nunca debes hablar con la policía), hay razones importantes por las que no debemos confiar en el rango de la EPA y en los números de MPG. Sobre todo, no son realistas para la conducción en el mundo real, a menos que estés hablando en exceso. Si desea configurar el control de crucero en el límite de velocidad más cinco MPH (o más), y le gusta divertirse un poco mientras conduce, entonces puede olvidarse de obtener el número de EPA. Simplemente no sucederá a menos que realmente lo desee y esté dispuesto a sacrificar la diversión, su tiempo e incluso la seguridad para llegar allí en la mayoría de los casos.

No es realmente una falla para los vehículos de Tesla cuando no alcanzan el número de la EPA. Es un fracaso del gobierno. Si la EPA se tomara en serio dar a los clientes números realistas, requeriría que los fabricantes registren rangos a diferentes velocidades a varias temperaturas en lugar de tener un ciclo de prueba complicado que nadie jamás conducirá. Si la calcomanía de Monroney tuviera estos datos en una tabla, la gente sabría qué esperar de manera realista en la carretera. Ir a 55 en una horrible autopista urbana en un estado costero le dará un rango mucho mayor de lo que alcanzaría legalmente yendo a 80 u 85 en una autopista o carretera de peaje rural de Texas.

Seamos realistas. Nadie quiere enviar a sus hijos a una escuela que enseña para el examen. Queremos que nuestros niños asistan a escuelas que enseñen para un desempeño en el mundo real en el trabajo o en la educación posterior. Lo que realmente debería preocuparnos es qué se puede hacer con un vehículo eléctrico en el mundo real, y no qué tan bueno es un vehículo eléctrico en una prueba gubernamental. Como saben muchos propietarios y seguidores de la industria, los vehículos de Tesla tienen un excelente rendimiento en el mundo real, la mejor red de carga en los EE. UU. Por área cubierta y una durabilidad decente.

Alcanzar los números de la EPA es como ganar un concurso de popularidad en un hospital estatal. ¿Ganaste? ¡Sí! Pero todavía no necesariamente vas a ir a ningún lado.

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