EE. UU. Necesita invertir en la fabricación de semiconductores, ¡rápidamente!

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La grave escasez de microchips ha afectado a muchos aspectos de nuestras vidas en este Año de la Pandemia. La industria automotriz se ha visto particularmente afectada, debido en gran parte a los cambios en los modelos comerciales de fabricación de semiconductores de EE. UU.

Pero ahora EE. UU. Enfrenta desafíos dispares: la administración Biden ha establecido un objetivo de adopción masiva de vehículos eléctricos (EV), pero la necesidad de una inversión urgente en la fabricación de semiconductores nacionales puede hacer que ese objetivo sea fugaz.

La escasez es común en la industria de los semiconductores, porque la producción de chips es un proceso largo y costoso que las empresas deben planificar con mucha anticipación. Las fábricas de semiconductores son extremadamente caras y su construcción requiere mucho tiempo. Mientras que los corredores de poder intentan descubrir cómo llevar la fabricación de semiconductores rápidamente a los EE. UU., se alejó de inversiones importantes Durante la última década, los impactos sobre los fabricantes de automóviles han sido sustanciales.

AlixPartners, una firma consultora global, estima que la escasez le costará a la industria automotriz $ 210 mil millones a nivel mundial en ingresos perdidos este año, marcadamente por encima de la estimación original de la firma en mayo de $ 110 mil millones. En términos de vehículos, AlixPartners ahora pronostica que la producción de 7.7 millones de unidades se perderá en 2021.

La industria automotriz circula 3% de la producción económica mundial. Las repercusiones de la crisis de fabricación de semiconductores están llevando a los fabricantes de automóviles de todo el mundo a reducir los turnos de trabajadores, detener la producción de la línea de montaje e infundir incertidumbre en las ventas de automóviles. Su estancamiento está alarmando a las empresas y comunidades que dependen de los automóviles para sus carreras e ingresos. En Japón, por ejemplo, hogar de Toyota y Nissan, la escasez de repuestos hizo que las exportaciones cayeran en 46% en septiembre en comparación con el año anterior.

Un artículo reciente en el New York Times explicó lo difícil que es calcular cuánto se extenderán los problemas de la industria automotriz al resto de la economía. Sin embargo, el efecto dominó es “enorme porque muchas otras industrias dependen de los fabricantes de automóviles”. ¿La escasez de fabricación de semiconductores pondrá en riesgo la economía mundial?

La demanda de automóviles eléctricos agrava el déficit de fabricación de semiconductores

La demanda de chips de computadora supera con creces la oferta. Es probable que el problema se intensifique con la adopción generalizada de automóviles eléctricos, que requieren más chips por vehículo. “Probablemente el coche que conduces ahora tiene cientos de chips”, Secretaria de Comercio Gina Raimondo dijo al Detroit Economic Club recientemente. “Los [electric vehicle] que queremos que compres con el tiempo tiene 2000 fichas “.

Un estudio reciente de IDTechEx, una consultora con sede en el Reino Unido, confirmó la declaración de Raimondo. Estimaron que un vehículo eléctrico requiere más del doble de semiconductores que su homólogo de motor de combustión interna, principalmente porque el vehículo eléctrico exige un uso mucho mayor de la electrónica de potencia.

La escasez de chips ha invadido todos los aspectos del negocio del automóvil y se refleja en gran medida en la Índice de satisfacción de ventas de JD Power 2021 (SSI), publicado el 10 de noviembre. General Motors, Honda, Nissan y Stellantis informaron caídas significativas en las ventas en el tercer trimestre. La cultura de la convergencia se encuentra en una etapa inicial, por lo que los fabricantes de automóviles están comenzando a ver los beneficios de la I + D de electrificación compartida. Por ejemplo, GM experimentó una caída de un tercio con respecto al año anterior debido a la escasez de chips que los obligó a inactivar las plantas, dejando a los distribuidores con menos vehículos para vender a los clientes interesados.

Como alternativa, los fabricantes de automóviles han intentado satisfacer las necesidades con componentes electrónicos que ya tienen a mano para sus camionetas pickup y vehículos deportivos utilitarios grandes más rentables. Sin embargo, no todas las noticias fueron malas. El precio de venta promedio de un vehículo nuevo en septiembre fue de $ 42,802, más de $ 12,000 respecto al mismo mes de 2020.

¿Cuál es el estancamiento de semiconductores en el Congreso, de todos modos?

Se redujo el colapso de las ventas de automóviles a los consumidores 2+ puntos porcentuales del crecimiento del producto interno bruto de EE. UU. en el tercer trimestre.

La secretaria de Comercio, Gina Raimondo, ha pedido al Congreso de los EE. UU. Que apoye la Ley CHIPS – Creación de incentivos útiles para producir semiconductores para Estados Unidos, que incluye 52.000 millones de dólares en inversiones federales para disposiciones de fabricación, diseño e investigación de semiconductores nacionales. un fondo fiduciario que se asignará al llegar a un acuerdo con socios gubernamentales extranjeros para promover:

  1. Coherencia en las políticas relacionadas con la microelectrónica
  2. Transparencia en las cadenas de suministro microelectrónicas
  3. Alineación de políticas hacia economías no de mercado

El Senado de los EE. UU. Dio un paso significativo el 8 de junio de 2021 al aprobar la Ley de Innovación y Competencia de los EE. UU. (USICA) (S.1260). Senador Charles Schumer (D-NY) lideró el esfuerzo para crear esta inversión federal en la fabricación e I + D de semiconductores nacionales.

Parte de esta inversión son $ 10.5 mil millones en fondos de I + D a través del Departamento de Comercio, algunos de los cuales apoyarán la creación de un Centro Nacional de Tecnología de Semiconductores (NSTC) para realizar investigación, creación de prototipos y capacitación de la fuerza laboral en tecnología avanzada de semiconductores con el sector privado. Reuniría a líderes de la industria, la academia y el gobierno para devolver a Estados Unidos a la investigación y el desarrollo de semiconductores.

“No alcanzaremos esos objetivos si el Congreso no aprueba rápidamente la Ley de Chips”, advirtió Raimondo. “Estamos perdiendo tiempo, un tiempo precioso, todos los días que la Ley de Chips no se aprueba y se apropia en el Congreso”. Otros países han subvencionado la fabricación de semiconductores durante años. China, Taiwán, la UE y otros “están incentivando y subvencionando la producción de chips en este momento, y lo han estado haciendo durante mucho tiempo”, señaló Raimondo.

Fabricación de semiconductores con sede en Asia

La mayor parte de la producción se subcontrata a fundiciones en Asia, donde Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) tiene una participación de mercado cercana al 60%, según los ingresos. La falta de empresas capaces de fabricar chips, así como los largos plazos de entrega para cambiar de proveedor, atrapa a los fabricantes de automóviles en el medio.

Raimondo dijo: “Me senté en una mesa redonda con estas enormes empresas japonesas, consumidores [of chips], Sony, Canon, y quieren asegurarse de que pueden obtener suficientes chips en sus costas aliadas, ya sea en Estados Unidos o en sus aliados “.

Shilpan Amin, vicepresidente de compras globales y cadena de suministro de General Motors, dijo que la necesidad de chips de la industria automotriz se duplicará en los próximos 5 años a medida que los autos eléctricos y los vehículos de alta tecnología lleguen al mercado. Las necesidades de chips de muchas otras industrias también están aumentando a un ritmo rápido, dijo, más rápido de lo que los fabricantes de chips están expandiendo la capacidad.

“Cuando la gente nos pregunta cuándo terminará esto, nadie lo sabe realmente”, dijo Amin.

Imagen recuperada de NOAA/fuente abierta

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