El acuerdo verde propuesto por la UE es una gran victoria para las empresas de combustibles fósiles

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El 14th de julio de 2021, la Comisión de la UE publicó su propuesta para hacer frente a las crisis climáticas y las crisis de la biodiversidad, utilizando dinero disponible para contrarrestar los efectos económicos de la pandemia de coronavirus.

La combinación de crisis climáticas, crisis de biodiversidad y recuperación económica hace que este paquete sea algo en lo que muchas personas encuentran partes de las que estar felices y muchas personas encuentran partes de las que no estar felices.

  • La recuperación económica es de alta prioridad, a muy corto plazo.
  • La crisis climática es la máxima prioridad, a muy corto plazo.
  • La biodiversidad es de mediana prioridad, mediano a largo plazo.

Con esa última clasificación, mucha gente se va a enfadar mucho. Pero es una tarea que nos llamará la atención durante los próximos siglos. Retrasarse uno o dos años en la formulación de políticas, redactar leyes y llegar a un consenso no es el mayor problema. Darnos cuenta de que deberíamos empezar a hacerlo, de que deberíamos seguir haciéndolo mientras seamos los custodios de la vida en la Tierra, esa es la parte más difícil. Es algo que no puede ser, ni siquiera un poquito para su caso especial, sacrificado por conveniencia o ganancia financiera.

La segunda clasificación sobre el cambio climático es aún más difícil de entender para la mayoría de las personas. Las especies están desapareciendo hoy para no volver a ser vistas. El clima es algo que durará siglos a partir de ahora. ¿Cómo puede tener una prioridad más alta?

El cambio climático catastrófico ya está ocurriendo hoy. Está matando gente en olas de calor e inundaciones. hoy – literalmente, hoy. Si no logramos detener el crecimiento de la capa de gases de efecto invernadero en esta década en su mayor parte, eliminando el resto de las fuentes de contaminación en la próxima década, la biodiversidad ya no importa. Es probable que vayamos a una Tierra con un biotopo completamente diferente, uno donde no hay lugar para los mamíferos.

Sin mamíferos en la mezcla, habrá espacio para muchos miles, si no millones, de nuevas especies en la tierra. La biodiversidad se salvará, pero no como la imaginamos hoy.

La recuperación económica es siempre una acción a muy corto plazo. Para los problemas económicos causados ​​por las medidas del coronavirus, se necesita un alivio inmediato. Las empresas no deberían ir a la quiebra y la gente no debería quedarse desempleada debido a lo que es esencialmente un desastre natural.

Es lógico que el dinero para la recuperación económica se utilice para acelerar la transición necesaria hacia una economía limpia / verde. ¿Por qué gastar dinero en reconstruir lo que estábamos planeando demoler? Quiero decir, la economía basada en combustibles fósiles tiene que desaparecer. No hay razón para gastar dinero en preservarlo.

Lógico, pero no es lo que a muchas partes interesadas de la industria de los fósiles les gustaría ver. Sueñan con hacer la transición de la economía hacia combustibles fósiles más ecológicos. El intento anterior de cambiar a diésel limpio falló, pero esa no es una razón para rendirse e ir a buscar una nueva carrera. Todavía queda el combustible del futuro, hidrógeno. Se elabora preferentemente a partir de gas natural (preferentemente para ellos, no para nosotros), y a la larga con electricidad procedente de reactores nucleares, mediante un futuro proceso de electrólisis.

Convencer a los legisladores de que el hidrógeno (verde en el futuro) es esencial para el transporte por carretera retrasará el crecimiento de los vehículos eléctricos de batería, esos molestos juguetes que hacen tanto daño a la industria automotriz y pueden conducir con electricidad de las células solares en el techo.

Estos objetivos de la propuesta del Acuerdo Verde de la UE, que no son lo suficientemente grandes (“amigable con los combustibles fósiles”, podría decir), son:

  • Una estación de 600kW cada 60 kilómetros a lo largo de las carreteras europeas para vehículos ligeros para 2030 (2 * 150kW para 2025 y 4 * 150kW para 2030).
  • Una estación de 3500kW cada 60 kilómetros a lo largo de las carreteras europeas para vehículos de servicio mediano y pesado en 2030 (¿quizás 5 * 700kW?).
  • Una estación de hidrógeno cada 150 kilómetros por ???????.

Imagen cortesía de Fastned

Actualmente, la carga más rápida es de 175 kW o 250 kW para baterías de 350 V a 400 V. Duplica eso para baterías de 800V. Una estación de dos enchufes de 150 kW cada 60 kilómetros probablemente sea suficiente en el norte de Suecia y Laponia. Entre 2025 y 2030, el número de BEV en las carreteras se multiplicará por cuatro (aumentará en un 300%) al menos. Espero que Tesla por sí sola ofrezca más estaciones con más enchufes mucho antes de 2030.

¿Los camiones tienen carga en su depósito de origen, o los camiones de largo recorrido están cargando en la carretera? (Está bien, esto está un poco simplificado). El Tesla Semi usa alrededor de 1.25 kWh / km. El tiempo de carga del camión se puede reservar como tiempo de descanso obligatorio del conductor. Los cargadores de 1 MW o 1,2 MW que ahora se comentan son un reflejo de esta realidad.

A los camioneros les gusta combinar su tiempo de descanso con el almuerzo o la cena. Esto crea una gran demanda de muchos enchufes en estos tiempos con una baja demanda durante los tiempos normales de transporte. La logística es un negocio comercial. Creará la infraestructura de carga necesaria a través de la oferta y la demanda. Vender electricidad y una comida caliente es el nombre del juego.

Los gobiernos locales deben estar preparados para facilitar el proceso de obtención de permisos y planificar las conexiones a la red. Cada estación (tanto para vehículos livianos como para vehículos medianos / pesados) debe planificarse para una conexión de 2MW – 8MW o más. La construcción de la línea de transporte entre la estación de carga y la red existente es muy costosa.

Para los cargadores, falta la métrica más importante. Ese es el número de enchufes necesarios en cada estación. Para ello, es necesario un análisis de los volúmenes de tráfico en las carreteras europeas. Mostraría que muchas carreteras necesitarán una estación de carga cada 30 kilómetros con 8 a 20 enchufes.

En Europa, muchos viajan gratis en sus coches de empresa. Los autos de la compañía son nuevos y, después de 2025, probablemente todos eléctricos. Si bien es probable que la flota europea completa de automóviles demore más de 20 años en reemplazarse, la flota que viaja por las carreteras será reemplazada en aproximadamente 6 años. Debido a la menor autonomía, un BEV se cargará con más frecuencia de lo que un vehículo de combustible fósil detiene el tanque, al menos el doble. También mantendrá un espacio de carga ocupado durante más tiempo del que estará ocupado una bomba de gas; para facilitar el cálculo, el doble de tiempo.

Para 2030, al menos la mitad de la flota en las carreteras será BEV. Eso significa que la mitad de las bombas de gasolina deben ser reemplazadas por cuatro veces esa cantidad de enchufes de carga. Tenemos muchísimo más de cuatro surtidores de gasolina cada 60 kilómetros de carretera. La industria europea del automóvil (ACEA) incluso ha explicado que el progreso en la venta de BEV está limitado por la construcción de la infraestructura en el terreno. Cuando la UE viene con un plan ambicioso para el mercado del automóvil, un plan de infraestructura aún más ambicioso debería acompañarlo para hacerlo realidad.

La industria de los combustibles fósiles estará muy agradecida por este número ridículo y bajo para las estaciones de carga de las carreteras. Nunca habrá suficientes tapones para las migraciones masivas anuales hacia el sol y la nieve. Pero eso es solo alrededor de 6 fines de semana al año. Es como si las aerolíneas nunca tuvieran suficientes asientos para el fin de semana de Acción de Gracias en los Estados Unidos. Dimensionar a la excepción es imposible, pero podemos aspirar a tener suficiente en el resto del año.

Estación de carga IONITY

Imagen cortesía de IONITY.

NO hay métrica para la estación de hidrógeno. Probablemente los cabilderos sepan que no habrá clientes. Solo se trata de obtener subsidios para las estaciones antieconómicas y frenar la transición a las totalmente eléctricas. Es solo una distracción. La necesidad de energía del pozo a la rueda es un caso demasiado claro para esperar que el hidrógeno desempeñe alguna vez un papel en el transporte por carretera.

Hay una serie de elevados objetivos para la producción de hidrógeno. Debería estar en volumen pronto, y El 50% del hidrógeno verde debería ser renovable para 2030. Hace pensar: ¿qué es el hidrógeno verde no renovable? Solo puedo pensar en el hidrógeno fundido en helio como no renovable. Eso liberaría mucha energía, por cierto.

Foto de Cynthia Shahan, Electronia

Otra forma de contemporizar lo que está haciendo el mercado es establecer metas demasiado bajas para los cargadores públicos. En su mayoría, estos son cargadores de nivel 2 para personas que no tienen carga en casa.

  • 2025 – 1 millón
  • 2030 – 3,5 millones
  • 2040 – 11,4 millones
  • 2050 – 16,3 millones

O esos funcionarios públicos de Bruselas son analfabetos matemáticos o creen que lo somos. El total para la UE en 2025 es solo el doble de lo que el país de origen de los principales redactores del acuerdo planea construir para ese año. El número de 2030 es aproximadamente tres veces el número de su país de origen. Estas personas analfabetas en matemáticas son el comisionado Timmermans y su jefe de gabinete, Samson, ambos holandeses.

Antes de convertirse en jefe de gabinete, Samson fue uno de los autores del libro holandés Klimaatakkoord, donde se puede encontrar el número de cargadores planeados holandeses.

La UE tiene más de 25 veces la población de los Países Bajos y muchas más veces su tamaño. Los números holandeses son anteriores a los objetivos más ambiciosos y al aumento de las ventas de BEV en los últimos dos años. En otro artículo, hablé de por qué son demasiado bajos. Con más de un millón de cargadores solo para los Países Bajos en 2030, solo hay un objetivo de 2,5 millones de cargadores para el resto de la UE. … Alguien tiene problemas con las matemáticas, y no soy yo. En mi opinión muy humilde y parcial, ese número necesita un cero extra. Y algo más.

Mientras da un lavado verde a sus acciones, la comisión de la UE está aplicando los frenos con toda su fuerza. El lobby de los combustibles fósiles tuvo éxito.

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Es el momento, volverás a saber de mi la siguiente noticia. ¡Hasta la vista!

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