Al igual que aparentemente todos los que han comprado el paquete Tesla “Full Self-Driving”, he estado conduciendo con la mayor precaución posible desde el sábado, “como una abuela”, como muchos de nosotros hemos estado diciendo. Creo que ya conduzco con más precaución de todos modos, pero he estado conduciendo extra extra con cautela y observando todas las formas posibles en las que podría perder puntos en mi Puntuación de seguridad en una unidad. El objetivo es estar en 100 o lo más cerca posible de 100 para cuando Tesla comience a implementar el acceso FSD Beta a más controladores.
El primer día, como ya escribí, una luz que se puso amarilla justo en el peor momento y tuve que detenerme rápidamente o correr el riesgo de atravesar la luz aproximadamente en el momento en que se pondría roja. Decidí detenerme rápidamente, esperando de inmediato que podría estropear un poco mi puntuación de seguridad, y lo hizo. Obtuve una puntuación de 97 en lugar de 100 el sábado por eso. Desde entonces, he aumentado mi promedio hasta 99, pero también he visto muchas quejas en Twitter sobre personas que son penalizadas por casi nada. De hecho, algunos ni siquiera han visto cómo han perdido puntos. Una de las cosas más notables que he visto son las personas que se quejan de que alguna el frenado sin regeneración les hizo perder puntos. No estaba seguro de si creer eso, parecían estar seguros de eso, pero eso sería tan extremo e ilógico. Y luego …
Esta mañana, después de dejar a mis hijas en la escuela, me estaba acercando a un semáforo que conozco bien. Es una luz de giro y sé que solo está verde por un momento. Era verde y sabía que había una gran probabilidad de que se pusiera amarillo demasiado pronto para que pudiera pasar, así que reduje un poco la velocidad, pero no tanto como para causar problemas o enojar a cualquiera que venga detrás de mí. Efectivamente, se puso amarillo y tuve que parar. yo solo levemente frené yo mismo, confiando principalmente en el frenado de regeneración, pero bajando un poco el pie derecho para quedarme detrás de la línea blanca. No fue una parada repentina en absoluto. No obstante, inmediatamente me pregunté si perdería puntos por ello y gruñí (o algo peor). Sí. ¡Dinged! Perdí un 2,1% por frenar de forma natural, ni siquiera de repente, por una luz amarilla para la que estaba completamente listo. Grrr.
Luego …
De camino a casa después de recoger a mis hijas, después de girar a la izquierda a través del tráfico, me encontré con un cruce de peatones donde algunos niños y padres estaban en el lado izquierdo de la carretera y comenzaban a cruzar la calle. Podría haber conducido sin golpear a nadie o incluso hacer que se detuviera, pero habría sido grosero, desagradable e ilegal, por supuesto. Es posible que se hubieran detenido al cruzar el primer carril en la dirección opuesta si no me vieran reduciendo la velocidad. Dejé que la regeneración hiciera el trabajo un poco para usar la menor cantidad de freno posible, y luego apenas pisé el pedal del freno con el pie derecho para detenerme mucho antes del paso de peatones y dejarles claro que estaba no se mueve.
¡Algoritmo! ¡¿Por qué me abandonas tanto ?! Perdí 2.7% en mi puntaje de seguridad en ese viaje debido a eso. (Irónicamente, casi nunca tengo que detenerme en ese paso de peatones, y nunca para tanta gente como hoy, así que estaba sonriendo y con furia porque esto sucedió. esta semana.)
De todos modos, el punto no es solo quejarse (o no quejarse del todo). Lo que está claro es que el algoritmo Safety Score de Tesla es súper sensible. Se busca la perfección, una perfección que básicamente está desconectada de la realidad por momentos. También alienta a las personas a ser excepcionalmente conscientes de la situación a su alrededor y adelante en la carretera para prevenir incluso el más mínimo riesgo de accidente (a menos que cuente alentar a las personas a pasar las luces amarillas y conducir por los cruces peatonales). Debe tener un poco de suerte, pero también debe ser tremendamente consciente y cauteloso para usar el frenado de regeneración ~ el 100% del tiempo, sin mencionar que debe evitar las otras cosas que pueden reducir su puntaje (no tengo experiencia para hacerlo). compartir los puntos perdidos en ellos, sin embargo). Para mantener el programa FSD Beta libre de accidentes e incluir a más y más personas que puedan ayudar a capacitar al sistema en una buena conducción, esta es la población que desea agregar al programa a continuación.
Dicho esto, el algoritmo también debería ajustarse un poco. Si bien estoy bromeando al respecto, para alguien que intenta obtener el 100%, esencialmente se le anima a conducir a través de escenarios en los que es mejor simplemente pisar el freno un poco. En mi opinión, el sistema debería tener en cuenta hasta cierto punto lo que haría Tesla FSD Beta en diversas situaciones. Por supuesto, decidir cuándo confiar en FSD Beta y cuándo usar una regla estricta como “sin frenadoSeguramente es bastante difícil y complicado. Sin embargo, espero y espero que Tesla siga perfeccionando este sistema y lo use indefinidamente para fomentar una conducción segura. Es muy eficaz, como a menudo se demuestra que es la gamificación, para lograr que las personas modifiquen su comportamiento para obtener una puntuación alta. Además, después de solo un par de semanas, algunos de esos cambios podrían convertirse en una segunda naturaleza y hábitos de por vida. Eso sería una gran victoria más allá de simplemente evaluar a quién dejar entrar primero a un programa beta.
Mientras tanto, sin embargo, solo voy a maldecir los algoritmos cada vez que tenga que tocar el freno por algo.
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