El asequible Dacia Spring toma la delantera y Francia alcanza un récord del 23,5% de participación de EV de complementos

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En noviembre, Francia, el segundo mercado automovilístico más grande de Europa, alcanzó un récord de participación de vehículos eléctricos enchufables del 23,5%, frente al 14,8% de hace un año. Los motores diésel heredados y los híbridos sin enchufes continuaron estancados por debajo del 20% de participación, con la gasolina tomando un respiro con poco menos del 37% de participación, antes de su próxima inmersión. El mercado de automóviles en general se redujo casi un 30% con respecto a las normas estacionales, a poco menos de 122,000 unidades. El totalmente eléctrico más asequible de Europa, el Dacia Spring, ocupó el puesto número 1 en complementos en noviembre con 2895 ventas.

El resultado combinado de complementos de noviembre del 23.5% comprendió los sistemas eléctricos de batería completa (BEV) al 13.5%, con los híbridos de complementos (PHEV) tomando el 10.0%. Esto continúa la tendencia reciente de reponderación hacia BEV en comparación con las contribuciones más uniformes en el primer semestre de 2021.

La cuota acumulada de complementos de Francia para 2021 ahora es del 17,6%, desde el 10,2% en este punto en 2020. Los últimos 3 meses han visto una cuota acumulada del 22,6%.

Los híbridos diésel y sin enchufe siguieron estancados. Los diesel han estado por debajo del 20% de participación durante cada uno de los últimos 4 meses. Mientras tanto, la tecnología de híbridos sin enchufes de finales de los 90 alcanzó un máximo del 19,3% en agosto y ha caído a alrededor del 18% desde entonces.

La gasolina experimentó un ligero estancamiento en noviembre, recuperando una participación del 36,7% en las nuevas ventas desde el 36,0% de octubre. Sin embargo, esta será una parada de descanso temporal en la carretera hacia el olvido. Por contexto, en noviembre de 2019, hace solo dos años, la gasolina tenía alrededor del 60% de participación.

Modelos BEV populares

Este mes tenemos una publicación anticipada de datos sobre los BEV más vendidos, gracias a Datos AAA.

El Dacia Spring, tras su ascenso extremadamente rápido al cuarto BEV más popular de Europa en octubre, se convirtió en el más vendido de Francia en noviembre, con 2.895 unidades entregadas. Esto lo coloca muy por delante del Renault Zoe favorito a largo plazo, con 2189 unidades.

El éxito de Spring tiene mucho sentido: es el BEV más asequible de Europa y comienza desde alrededor de 12.400 € en Francia después de varios incentivos. Noviembre es el primer mes que ha estado disponible en estos volúmenes en el país.

El tamaño diminuto del Spring (aunque todavía tiene capacidad para 4) es ideal tanto para las áreas urbanas de Europa como para las carreteras rurales estrechas. Con un rango de 150-180 km en la carretera y más cerca de 280 km en una conducción urbana más lenta, el Spring tiene un rango bastante bueno para el precio. Con una sola carga, el Spring puede acomodar la distancia promedio de viaje semanal en Francia (~ 170 km).

Algunos podrían preguntarse si la victoria de primavera de noviembre en Francia es solo una casualidad de la logística de entrega, pero ese no es el caso. A pesar de que recientemente ha comenzado a entregar en volumen, Spring ya lidera las clasificaciones de los últimos 3 meses:

La primavera todavía está aumentando en volúmenes mensuales (anteriormente estaba más cerca de las 2,000 unidades) y, si el suministro es suficiente, tiene todo el potencial para mantener al menos 3,000 unidades por mes (si no considerablemente más alto). Esto le dará una brecha aún mayor sobre el subcampeón Renault Zoe.

El resto de las clasificaciones de los últimos 3 meses reflejan el volumen de entrega en estado estable de la mayoría de los principales modelos de BEV, reflejando de cerca las clasificaciones independientes de noviembre.

El Tesla Model Y es la otra excepción; habiendo aparecido recientemente, y aún con algunos meses de suministro bajo (solo 26 entregas en octubre), debería subir constantemente más alto que el puesto # 12 que ocupa actualmente, más cerca (y luego superando) el puesto # 7 que obtuvo en el ranking de noviembre .

Una vez que la producción de la Gigafábrica de Berlín aumenta, el Model Y puede desplazar a su hermano, el Tesla Model 3, en los 3 primeros lugares. Por supuesto, es poco probable que eso suceda antes de que esté disponible la versión de rango estándar más asequible; actualmente, solo las variantes del Modelo Y de largo alcance se ofrecen a partir de € 60,000. Esa es una gran diferencia con el precio de entrada de 44.000 € del Model 3.

Ciertamente, para el Dacia Spring y muchos de los otros BEV principales, las restricciones de suministro todavía están en juego, en lugar de las restricciones de la demanda. El Kia Niro y el Hyundai Kona todavía tienen listas de espera muy largas en Europa, por ejemplo.

El MG ZS, (clasificado # 4 en Francia en el mes de agosto) es otro vehículo con suministro insuficiente, en relación con la demanda potencial. Especialmente ahora que el ZS renovado tiene 440 km (273 millas) de rango WLTP y una garantía excepcional de 7 años.

Dacia Spring. Cortesía de imagen: Dacia

El éxito de Spring dice mucho sobre la gran demanda insatisfecha de los consumidores europeos de BEV asequibles. Esta es la revolución que aguarda entre bastidores para cualquiera que traiga vehículos eléctricos asequibles (por debajo de los 20.000 € o incluso por debajo de los 15.000 €) al mercado europeo. La primavera es la primera en hacerlo, pero no será la última. El BYD Yuan y el BYD Dolphin, ambos entre los 20 primeros en China, también lo harán muy bien en Europa, por ejemplo, si pueden comenzar muy por debajo de los 20.000 €.

Tener BEV de alto volumen a estos precios acelerará considerablemente la transición de Europa, lo que hará que casi todos los BEV que no sean BEV sean redundantes e invendibles mucho después de 2025 *. Este cronograma eliminará de manera efectiva casi todos los vehículos de combustión de la flota de conducción diaria para 2035, mejorando drásticamente la calidad del aire urbano, erradicando las emisiones climáticas del transporte por carretera y redirigiendo los presupuestos de energía hacia más energías renovables.

*En cualquier escenario, los nuevos vehículos ICE no se podrán vender de todos modos por mucho más tiempo, ya que el gato BEV ya está obviamente fuera de la bolsa ahora (gracias Tesla) y se entiende ampliamente que es la mejor opción, la opción más económica y la más limpia. elección. La gente se negará rápidamente a comprar vehículos ICE “nuevos”. Por lo tanto, es mejor que los fabricantes de automóviles sigan con la transición lo antes posible si quieren seguir en el negocio.

panorama

Al final del informe del mes pasado, todavía esperaba ver más del 25% en noviembre, según el impulso reciente y la tasa histórica de repunte estacional, pero aún no hemos llegado a ese punto. Dada esa ligera ruptura en la tendencia, es difícil saber qué tan alto irán las cosas en el mes pico de diciembre.

Es casi seguro que veremos una participación de complementos en los 20 altos (en o por encima del 27%), y aún apostaría a que se infrinja el 30%, pero tendremos que esperar y ver. Para reiterar, no se trata de una demanda limitada, se trata más de cuántos BEV pueden (o están dispuestos) a suministrar los fabricantes de automóviles.

También se trata de que los fabricantes de automóviles barajen sus limitados suministros en los mercados europeos. El mercado mucho más grande de Alemania ya tuvo una participación de complementos superior al 30% en octubre, lo que demuestra que la confianza del consumidor se está moviendo muy rápidamente y, evidentemente, más rápido de lo que la mayoría de los fabricantes de automóviles están preparados.

¿Cuáles son tus pensamientos? ¿Está en lista de espera para un BEV? Pase a los comentarios y háganoslo saber.

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Ahora, nos vemos en la siguiente noticia. ¡Hasta más ver!

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