El automóvil eléctrico Mercedes-Benz Vision EQXX prioriza la eficiencia y el alcance

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Mercedes presentó su Vision EQXX en el CES 2022 a través de una presentación digital debido a las restricciones de Covid. Puedes ver la presentación completa en el video a continuación. Dado que no hubo un automóvil real en una exhibición real, todo lo que sabemos sobre el automóvil debe extraerse de ese video y de las declaraciones oficiales al respecto de la compañía. Una de esas declaraciones es del jefe de Mercedes, Ola Källenius, quien dice que “la eficiencia es la nueva moneda”.

De hecho, el EQXX tiene que ver con la eficiencia. Su forma viene determinada por la necesidad de hacer que se mueva por el aire con la mayor suavidad posible. En los días de la gasolina barata, la eficiencia era una ocurrencia tardía. Entonces, ¿qué pasa si un automóvil tiene una eficiencia general de solo el 20%? El gas era abundante. Entonces, ¿qué pasaría si tuvieras que llenar más a menudo? A pesar de todas las cosas malas asociadas con la gasolina – mala salud, vidas más cortas, un planeta que se calienta – no hay forma de evitar que un galón de gasolina contiene una cantidad de energía realmente asombrosa.

La batería de un vehículo eléctrico típico de hoy tiene aproximadamente la misma energía que tres galones de gasolina. Eso significa que si un Honda Civic puede viajar 300 millas con 10 galones de gasolina, un automóvil eléctrico equivalente deberá ser un 333% más eficiente para recorrer la misma distancia. Los ingenieros y diseñadores de Mercedes se han puesto las manos a la obra para darle al EQXX una eficiencia aerodinámica de Cd 0.175. El Tesla Model 3, uno de los coches de producción más aerodinámicos de la historia, tiene un Cd de 0,23.

La batería del EQXX es una maravilla de la ingeniería. Tiene aproximadamente la mitad del tamaño de la batería utilizada en el nuevo sedán eléctrico EQS de Mercedes, pero tiene aproximadamente la misma potencia. “De hecho, incorporamos la energía del EQS en las dimensiones del vehículo de un automóvil compacto”, dice Adam Allsopp, director de tecnología avanzada de High Performance Powertrains, la división de Mercedes que crea las transmisiones híbridas para los autos de Fórmula Uno de la compañía. . “La batería tiene casi la misma cantidad de energía, pero tiene la mitad de tamaño y es un 30% más ligera. El sistema de gestión de la batería y la electrónica de potencia se han diseñado con un enfoque absoluto en la reducción de pérdidas. Al lograr este hito de eficiencia, aprendimos mucho que fluirá hacia los programas de desarrollo futuros “.

Mercedes Vision EQXX

Mercedes Vision EQXX, imagen cortesía de Mercedes

Ese es realmente el punto. El EQXX no está realmente diseñado para producción. Es un laboratorio, un banco de pruebas rodante diseñado para mostrar cómo Mercedes puede exprimir más millas por carga de batería de sus futuros autos eléctricos. También es un ejemplo de cómo las herramientas de diseño digital pueden acelerar el desarrollo de vehículos en el futuro. El EQXX pasó de ser una idea a convertirse en un automóvil totalmente manejable en solo 18 meses, un tiempo asombrosamente corto en el negocio del automóvil donde los plazos de entrega de 3 a 5 años son comunes.

La batería en sí funciona con 900 voltios y tiene una densidad de energía de casi 400 Wh / L según TechCrunch, gracias a lo que la compañía denomina “avances significativos” en la química de los ánodos, que tienen un mayor contenido de silicio y una composición avanzada que les permite almacenar considerablemente más energía que los ánodos convencionales. Pero hay más en la historia.

La electrónica de potencia avanzada y un motor eléctrico más ligero y compacto se combinan para hacer un tren motriz que, según Mercedes, es 95% eficiente. Un automóvil eléctrico típico de hoy tiene una eficiencia de entre el 75 y el 80%, que es mucho mejor que la eficiencia del 35% del motor de combustión interna típico, pero bastante menos de lo que Mercedes ha sido capaz de lograr. Sin embargo, el EQXX no será dragster. Tal como está configurado, tiene un solo motor que acciona las ruedas traseras y genera una modesta potencia de 200 caballos de fuerza (150 kW).

Mercedes Vision EQXX

Imagen cortesía de Mercedes

El auto en sí es bastante pequeño. Coche y conductor informa, “No hay información sobre la longitud total, pero la confirmación de una distancia entre ejes de 110.0 pulgadas sugiere [the EQXX] Será un poco más largo que el sedán Clase A, que tiene 107,4 pulgadas entre sus ejes y un voladizo trasero más corto. No tenemos una cifra de ancho, pero la vista frontal deja en claro que el EQXX también es mucho más estrecho que un Benz promedio, y también que la vía trasera es dos pulgadas más estrecha que la delantera “.

El objetivo es fabricar un automóvil eléctrico que utilice menos de 10 kWh de energía por cada 100 kilómetros de conducción, lo que equivale a una economía de combustible promedio de 202 millas por galón. Algunos lectores recordarán al visionario Volkswagen 1L, un automóvil que usaría menos de un litro de combustible para viajar 100 kilómetros a la vez antes de que el escándalo de trampas diésel golpeara cuando Volkswagen buscaba formas de hacer que sus autos convencionales fueran más eficientes.

No es sorprendente que haya similitudes de diseño entre el 1L y el EQXX, ya que el inventario de formas de trampa de viento disponibles es bastante limitado. La compañía dice que el EQXX tendrá un alcance de al menos 1000 kilómetros (621 millas) y tiene la intención de demostrar esa afirmación en la conducción en el mundo real en los próximos meses.

Volkswagen 1L. Imagen cortesía de Volkswagen

El interior del EQXX abunda en ideas creativas y magia digital. Una pantalla táctil de ancho completo con controles de voz avanzados hará todo menos cocinar el desayuno. Materiales sostenibles hechos de bambú y tapas de hongos cubrirán los asientos y otras superficies interiores. El exterior del automóvil está hecho de lo que se describe como acero con bajo contenido de CO2 hecho de chatarra, mientras que las puertas están hechas de fibra de carbono y plásticos reforzados con vidrio.

Si bien todo esto es muy emocionante, lo que puede atraer más a los fanáticos de los vehículos eléctricos son los paneles solares integrados en el techo que pueden proporcionar hasta 15 millas adicionales de conducción en un día soleado. Los paneles no alimentan la batería principal directamente, sino que alimentan accesorios como las luces, el sistema de control de clima y las funciones de información y entretenimiento, por lo que la energía de la batería principal se puede dedicar únicamente a hacer avanzar el automóvil.

No espere ver un EQXX en su concesionario Mercedes local en el corto plazo, o nunca, en realidad. Es un ejercicio de ingeniería, lo que la empresa llama un “plan tecnológico para la producción en serie”. Se trata de aprender qué es posible y hacer que las personas más creativas imaginen cuál podría ser el futuro de los automóviles de pasajeros privados.

¿Existe un caso de negocio para el EQXX? Probablemente no. Es pequeño para los estándares actuales. Puede que tenga puertas traseras, pero con la línea del techo inclinado, entrar y salir del asiento trasero sería difícil para la mayoría de las personas. Lo que el EQXX significa más que cualquier otra cosa es que Mercedes se está tomando en serio la revolución de los vehículos eléctricos. Esas son buenas noticias para todos los que queremos que tenga éxito.

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Y eso es todo por ahora, nos vemos en la siguiente noticia. ¡Hasta la vista!

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