El CEO de Stellantis advierte sobre los peligros en las políticas de automóviles eléctricos de la UE

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Esta semana, el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, se sentó para una entrevista con varios periódicos europeos, incluidos Les Echos, Handelsblatt, Corriere della Sera y El Mundo. Durante la entrevista, dijo a la prensa que la estrategia de la Comisión Europea para eliminar gradualmente los motores de combustión a favor de los vehículos eléctricos es una elección política que conlleva riesgos ambientales y sociales.

“Lo que está claro es que la electrificación es una tecnología elegida por los políticos, no por la industria”, dijo, antes de agregar que, en su opinión, hay formas más rápidas y menos costosas de reducir las emisiones de carbono de los vehículos. “Dado el mix energético europeo actual, un coche eléctrico necesita recorrer 70.000 kilómetros para compensar la huella de carbono de la fabricación de la batería y empezar a alcanzar a un vehículo híbrido ligero, que cuesta la mitad que un EV (vehículo eléctrico), ” él dijo.

De acuerdo a Automoción Noticias EuropaTavares también dijo que la prohibición de los vehículos con motor de combustión interna para 2035 en Europa significa que los fabricantes de automóviles deben comenzar a transformar sus plantas y cadenas de suministro rápidamente. “La brutalidad de este cambio crea un riesgo social”, dijo.

Muchos Electronia los lectores no estarán de acuerdo con las afirmaciones de Tavares sobre la distancia que debe conducir un automóvil eléctrico de batería antes de compensar las emisiones de carbono de la fabricación de la batería. Es cierto que muchas partes de Europa todavía dependen en gran medida de la electricidad de las plantas de generación térmica que queman carbón, pero hay muchos otros lugares donde la norma es la energía renovable limpia. Empresas como Volkswagen están trabajando diligentemente para reducir el impacto ambiental de la construcción de automóviles eléctricos, incluidas las baterías, mientras que Stellantis depende más de proveedores externos.

Se puede argumentar que las empresas como Volkswagen, que son proactivas en la elección de proveedores que puedan entregar baterías con la menor huella de carbono y que estén en condiciones de pedir miles de millones de dólares en baterías, pueden tener una ventaja sobre empresas como Stellantis que no planea fabricar baterías propias y depende de las baterías disponibles después de que las grandes empresas hayan satisfecho sus necesidades de suministro.

En cuanto al impacto social de la revolución EV, nadie niega que será significativo. El otoño pasado, el director del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, se metió en problemas cuando advirtió que hasta 30,000 puestos de trabajo en manufactura podrían estar en riesgo dentro de la empresa si no logra tomar una posición de liderazgo en el cambio a los autos eléctricos y, como resultado, pierde ventas.

De manera similar, Tavares advierte que es posible que no pueda justificar mantener abiertas todas las instalaciones de fabricación que producen automóviles para Stellantis en el futuro. Por ejemplo, destacó el alto costo de producción en Italia, sede de FIAT desde su fundación en 1899. Fabricar automóviles allí cuesta el doble que en otros países, principalmente debido a los altos precios de la energía, según Tavares.

“Por lo general, mantengo las promesas que hago, pero también debemos seguir siendo competitivos”. El gobierno italiano promete reducir los costos de producción. “Lleva algo de tiempo implementar las medidas”, dijo Tavares. “Discutiremos esto nuevamente a fines de 2022”. Se espera que la compañía anuncie un nuevo plan estratégico a largo plazo el 1 de marzo.

El elogio de Tavares a los híbridos enchufables también sonará hueco para los oídos de muchos lectores. Recientemente, los reguladores de la UE descubrieron que muchos PHEV vendidos en Europa en realidad contaminan más que sus primos que funcionan con gasolina y diésel. Los fabricantes promocionan los PHEV, y reclaman incentivos EV para ellos, cuando en realidad esos autos no ayudan a reducir las emisiones de manera significativa y en realidad pueden empeorar las cosas. Tavares no abordó ese tema.

De acuerdo a Información privilegiada de MoparTavares dijo que no hay planes para volver a introducir Peugeot en el mercado norteamericano y que Dodge, Ram, Chrysler y Jeep conservarían sus identidades de marca únicas. También dijo que Opel y Fiat podrían compartir plataformas y varias tecnologías de vehículos.

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Y eso es todo por ahora, te dejo hasta una próxima vez. ¡Nos vemos!

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