El comisionado de Georgia, Tim Echols, explora Rivian en el Capitolio del estado de Georgia

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Rivian Automotive pasó por el edificio del Capitolio del Estado de Georgia el martes 2 de marzo, y el vicepresidente de la Comisión de Servicio Público de Georgia, Tim Echols, pudo explorar el prototipo de Rivian de su camioneta eléctrica R1T. El comisionado Echols, a quien conocí durante el desfile de Tesla en diciembre pasado, es un defensor de los vehículos eléctricos y los vehículos limpios. Compartió sus pensamientos sobre lo críticos que son los camiones eléctricos para la aceptación de los vehículos eléctricos en Georgia.

Foto cortesía de Tom Krause.

“Los camiones con vehículos eléctricos son fundamentales para la aceptación generalizada de los vehículos eléctricos en Georgia”, dijo. “Nuestro estado debe ser parte de la cadena de suministro de vehículos eléctricos y la aceptación generalizada del producto es fundamental para esa percepción”.

La camioneta Rivian estuvo en exhibición de 10:00 am a 4:00 pm en Mitchell Street entre el Capitolio del Estado de Georgia y el Edificio de Oficinas Legislativas Coverdell.

Foto cortesía de Tom Krause.

HB 460 – Permitir que Rivian y otros fabricantes de vehículos eléctricos vendan directamente a los ciudadanos de Georgia

Otro tema es un nuevo proyecto de ley que está siendo discutido por la legislatura de Georgia, HB 460, lo que permitiría a empresas como Rivian solicitar una licencia de distribuidor y vender sus vehículos directamente en el estado.

11 vivo señaló que existe una fuerte oposición a la HB 460. Ben Jordan, de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Georgia, dijo 11 vivo, “Si optamos por un modelo de ventas directas como el que proporcionaría la HB 460, podría poner en peligro 30.000 puestos de trabajo de concesionario de franquicia aquí en Georgia y 70.000 puestos de trabajo relacionados con el de concesionario de franquicia”.

Foto cortesía de Tom Krause.

Jordan señaló que la ley protege a los distribuidores independientes que no son propiedad de los fabricantes. “La ley estatal existe no solo para beneficiar a los fabricantes y distribuidores, sino también, lo más importante, a los clientes” al crear competencia entre los distribuidores independientes, dijo. Este es un argumento que se hace en todos los estados donde hay una batalla entre los distribuidores y las personas que quieren que se permitan las ventas directas, y la afirmación no parece estar respaldada por ninguna evidencia. En esta época, tener concesionarios no parece ser algo que reduzca los costos. Y a muchos les preocupa que sea cierto lo contrario.

El artículo señaló que la asociación de concesionarios de automóviles tiene una voz fuerte en la capital de Georgia y que un informe de divulgación presentado ante la Comisión de Transparencia de Georgia mostró que el grupo hizo alrededor de $ 80,000 en contribuciones de campaña a fines de 2020. La mayoría de esas contribuciones de campaña se hicieron a los candidatos para la legislatura. Parece bastante turbio, como si casi les estuvieran pagando.

Foto cortesía de Tom Krause.

El vicepresidente de políticas públicas y asesor legal principal de Rivian, Jim Chen, señaló a 11 vivo que los distribuidores independientes están desactualizados para los fabricantes de vehículos eléctricos boutique de inicio. “Simplemente no es un modelo de negocio que nos funcione. Déjame ser claro. No vamos a utilizar concesionarios de automóviles en franquicia ”, dijo Chen. “Si la ley permanece como está y restringe a Rivian, o nos impide, poder vender directamente en el estado, venderemos en ubicaciones fuera del estado”.

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