El concesionario promedio en Connecticut vendió 1.3 vehículos eléctricos en 2020

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El senador del estado de Connecticut, Will Haskell, compartió algunos datos interesantes sobre concesionarios en Twitter esta semana. El senador Haskell es pro-EV, anti-emisiones de carbono, y es bastante neutral en cómo se venden los autos. Sin embargo, afirmó que cuando el 84% de los vehículos eléctricos en su estado se compran directamente al fabricante, está claro que los clientes tienen una preferencia.

Además, como puede ver arriba, Haskell respondió a Robert Alvine, presidente de Premier Auto Group en Connecticut, quien le había tuiteado que los concesionarios “ya están vendiendo vehículos eléctricos … y muchos de ellos”.

El senador Haskell tuvo una respuesta sólida para Alvine sobre los números:

“Los concesionarios de CT vendieron 324 vehículos eléctricos el año pasado. Eso significa que el concesionario promedio vendió 1.3 autos eléctricos… ”en 2020.

Alvine invitó al senador a sus tiendas y a que viniera a ver cuán ambientalmente enfocadas están.

“Conozca a algunos de nuestros 175 empleados con sede en Connecticut y vea su compromiso con nuestros clientes, el medio ambiente y las comunidades a las que servimos”.

Alvine también dijo que su grupo donó más de $ 1,000,000 a las comunidades locales. Esto es algo bueno, pero todo lo que hace es desviarse del tema crítico en cuestión. Creo que las corporaciones y las empresas deben retribuir de vez en cuando a las comunidades a las que sirven, por lo que, en mi opinión, mostrar eso como una razón por la que el proyecto de ley es incorrecto no es la decisión correcta.

¿Va a dejar de donar dinero a las comunidades si se aprueba el proyecto de ley?

Bradley Hoffman, del Hoffman Auto Group, que actualmente está demandando a Tesla y a una ciudad, respondió al senador y afirmó que esto era engañoso.

“Prácticamente todas las marcas venderán electricidad para fin de año y algunas irán al 100% en la línea de productos. Los distribuidores ya han gastado millones en estaciones de carga y paneles solares porque todos nos preocupamos por el medio ambiente “.

Tengo curiosidad por saber de dónde obtuvo esa información. ¿Los concesionarios de Connecticut están gastando millones en estaciones de carga de vehículos eléctricos y paneles solares? Cortésmente le pedí que compartiera los datos que respaldan su afirmación. Veremos si lo hace. Si sus afirmaciones son 100% ciertas, entonces esto es algo excelente para la adopción de vehículos eléctricos, que es el objetivo clave.

Sin embargo, podría estar refiriéndose a nuevas reglas por fabricantes de automóviles heredados como Cadillac, que está haciendo que la inversión en cargadores sea obligatoria para los distribuidores, ya que su marca se está moviendo hacia la mayoría de los eléctricos para fines de la década. Rory Havey, vicepresidente de ventas, servicio y marketing de Cadillac, concedió una entrevista a Noticias de automoción que cubrió esto:

“Los distribuidores que no crean que una inversión de ese tamaño tiene sentido para su negocio podrían permanecer con Cadillac más allá del 1 de noviembre, pero su futuro estaría sujeto a discusiones con los funcionarios de la marca”.

En diciembre de 2020, El periodico de Wall Street informó que alrededor de 150 concesionarios de Cadillac de EE. UU. estaban planeando salir de la marca en lugar de invertir ~ $ 200,000 en actualizaciones.

General Motors les dio a los concesionarios de Cadillac una opción: aceptar una oferta de compra para salir de la marca o gastar alrededor de $ 200,000 en actualizaciones de concesionarios, incluidas estaciones de carga y herramientas de reparación, para preparar sus tiendas para la venta de vehículos eléctricos.

La mayoría de los distribuidores se subieron a bordo, pero muchos distribuidores no querían gastar el dinero y optaron por no participar. Irónicamente, los concesionarios no tienen problemas para gastar dinero presionando a los legisladores para que supriman los derechos de Tesla y otros fabricantes de automóviles para vender directamente a sus clientes. ¿Quizás comprar políticos es más barato que gastar dinero para actualizar su concesionario para respaldar los vehículos eléctricos?

El artículo señaló que la compra reduciría la red de concesionarios de Cadillac, que era casi el triple del tamaño de competidores de lujo como Lexus y Audi. Esto no me parece que los concesionarios gasten millones en carga de vehículos eléctricos y energía solar.

Los concesionarios realmente no quieren vender vehículos eléctricos

El EV Club de Connecticut compartió un resumen de un conjunto de datos de reembolsos CHEAPR por concesionarios individuales. Esto muestra estadísticas desde el inicio del programa hasta el final del año pasado. Una observación clave es que hay una pequeña cantidad de distribuidores que hacen un gran trabajo, pero lamentablemente, el gran trabajo se define como 100 o más reembolsos sobre el la duración total de ese período de tiempo. Hay 6 empresas que lograron ese nivel. Hoffman no está en esa lista de seis, cerca, pero no allí. Esos seis concesionarios son:

  • Toyota A-1 – 167
  • Richard Chevrolet – 126
  • Honda de Westport – 126
  • Karl Chevrolet – 122
  • Lynch Toyota – 117
  • Ingersoll Auto de Danbury – 101

Los datos muestran cuántos reembolsos recibieron los concesionarios durante el período de tiempo indicado anteriormente. Teniendo en cuenta que Hoffman declaró que los concesionarios han gastado millones en estaciones de carga, supongo que este concesionario en particular estaría entre los 6 primeros, pero no lo está. A continuación se muestra un resumen de los reembolsos de vehículos eléctricos de Hoffman Group a partir de los datos:

  • Audi Hoffman – 5
  • BMW de Watertown – 2
  • Hoffman Ford – 38
  • Hoffman Honda – 23
  • Hoffman Nissan – 15
  • Toyota Hoffman – 83

Si los concesionarios realmente quisieran vender vehículos eléctricos, podrían hacerlo. Tienen los presupuestos para publicidad, el presupuesto para presionar a los legisladores y muchos ejemplos positivos. Pueden permitirse fácilmente actualizar sus concesionarios con la carga de vehículos eléctricos y hacer que su personal comprenda mejor la tecnología y cómo venderla. Sin embargo, ¿qué tan motivados están?

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