El presidente Biden es un firme partidario de la revolución de los vehículos eléctricos. Ha emitido una orden ejecutiva que requiere que el gobierno de los EE. UU. Compre principalmente vehículos eléctricos para su enorme flota de vehículos y se comprometió a poner a trabajar el poder federal para expandir el suministro de equipos de carga pública para vehículos eléctricos. Lo siguiente en la agenda es expandir los incentivos federales para alentar a los estadounidenses a comprar autos eléctricos.
La esencia de la propuesta de Biden es mantener el crédito fiscal federal existente de $ 7,500 en su lugar (y reactivarlo para las marcas que ya no califican, que incluyen Tesla y GM en este momento) y agregar dos nuevos créditos fiscales además: $ 2,500 por automóviles eléctricos fabricados en los EE. UU. y otros $ 2,500 para los automóviles eléctricos fabricados en los EE. UU. por trabajadores sindicalizados.
Entonces donde estamos? Según el plan Biden, los compradores podrían calificar para un crédito fiscal federal de hasta $ 12,500 si optan por comprar un automóvil eléctrico. Eso es bueno, ¿verdad? Tal vez tal vez no. Miremos más de cerca.
La idea del crédito fiscal tiene un poco de cebo y se siente como un cambio. Si debe $ 7,500 de impuestos federales sobre la renta, lo obtiene todo. Si debe menos de $ 7500, recibe menos. Por ejemplo, una persona que debe $ 3,000 en impuestos federales sobre la renta recibe $ 3,000. A diferencia de la mayoría de los créditos fiscales, no se transfiere a los años fiscales posteriores. Obtienes lo que obtienes en el año en que compras ese nuevo y brillante EV y eso es todo. La persona que debe $ 3,000 en impuestos sobre la renta nunca obtendrá los $ 4,500 adicionales disponibles. Se fue.
Además, el crédito que hemos tenido hasta ahora solo está disponible para los primeros 200,000 vehículos eléctricos elegibles vendidos en Estados Unidos por cualquier fabricante. Tesla ha pasado desde hace mucho tiempo ese número, al igual que General Motors, lo que significa que sus clientes ya no obtienen ningún beneficio del crédito fiscal federal. Eso deja a Estados Unidos en la posición anómala de otorgar incentivos fiscales a las personas que compran automóviles fabricados por corporaciones extranjeras como Toyota, Honda, Kia, Hyundai, Volkswagen y Nissan, y, específicamente, esto ahora beneficia a las empresas que estaban Más lento vender vehículos eléctricos en los EE. UU. de A.
Los senadores estadounidenses también están profundamente preocupados de que las personas que no necesitan ayuda financiera para comprar un vehículo se beneficien del crédito fiscal. Recientemente aprobó una resolución no vinculante que limitaría el crédito fiscal a las familias que ganan menos de $ 100,000 al año y lo suspendería para cualquier vehículo que cueste más de $ 40,000. De acuerdo a Autoblog, sin revivir la extensión para los compradores de Tesla y GM, eso deja precisamente 3 vehículos eléctricos que serían elegibles: el Hyundai Ioniq, el Hyundai Kona EV base sin opciones y el Nissan Leaf. El Chevy Bolt de nivel básico sería elegible, excepto que General Motors ya ha ejecutado su asignación de créditos fiscales para vehículos eléctricos. Lo mismo para el Tesla Model 3 base (que comienza en $ 39,990). Los compradores de todos los demás vehículos eléctricos actualmente a la venta en Estados Unidos obtendrían bupkes.
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¿Qué está mal con esta imagen?
Empecemos por el principio. Toda la idea de un crédito fiscal federal es descabellada. Es la forma más enrevesada y compleja imaginable de incentivar a las personas a comprar un automóvil eléctrico. Se trata de una mezcla de complicados formularios del Servicio de Impuestos Internos acompañados de un compendio de reglas y regulaciones arcanas. Deshazte de esa idea y conviértela en un programa de reembolsos. Compre un automóvil calificado y obtenga una cantidad establecida de descuento en el precio de etiqueta. Auge. Hecho. Siga adelante.
Claro, ponga un precio máximo en los autos que califican si lo desea, pero deshágase de todo este galimatías de crédito fiscal. Entre otras cosas, da más ventajas a los compradores más adinerados cuando parte del impulso de los vehículos eléctricos es hacer que los coches eléctricos sean más asequibles para las personas de medios modestos.
A continuación, abra el descuento a todos los fabricantes, independientemente de la cantidad de coches eléctricos que vendan. Si el objetivo es tener más vehículos eléctricos en la carretera, ¿por qué aplicar una política que castigue a las empresas por fabricar coches eléctricos que la gente realmente quiere comprar?
¿Qué significa incluso “hecho en Estados Unidos”?
Tenemos que dejar de engañarnos a nosotros mismos. Según los términos del TLCAN, o como se llame hoy en día, los vehículos ensamblados en México y Canadá con piezas de varios países extranjeros califican como “fabricados en Estados Unidos”. Los Teslas, que se acercan más a ser “fabricados en automóviles estadounidenses”, están excluidos de todos los incentivos federales para vehículos eléctricos. El Model 3, un auto fantástico repleto de tecnología de vanguardia, en realidad se vende por menos de $ 40,000, pero no es elegible. ¿Algo de esto tiene algún sentido?
Los políticos deberían dejar de jugar juegos de palabras con la gente. “Hecho en Estados Unidos” no significa “hecho en Estados Unidos”, significa algo completamente diferente. La mayoría de la gente no tiene idea de dónde se fabrican los coches que compran o cuál es su contenido local. Si el Congreso quiere aumentar la cantidad de vehículos fabricados en los Estados Unidos, debería decirlo explícitamente y crear políticas para lograr ese fin en lugar de elaborar un diseño de legislación para engañar a los votantes haciéndoles pensar que están obteniendo una cosa cuando en realidad están obteniendo algo. todo lo demás.
La disposición de la Unión
Joe Biden debe su exitosa campaña a la presidencia en parte al fuerte apoyo de los sindicatos, por lo que es lógico que quiera recompensarlos ahora que está en el cargo. Pero ese plan está recibiendo un rechazo significativo de los fabricantes de automóviles no sindicalizados como Toyota, Honda y Volkswagen. Los tres están ocupados enviando a sus cabilderos al Capitolio para oponerse al incentivo adicional de $ 2,500 para los vehículos eléctricos fabricados por miembros del sindicato.
Autoblog informa que Honda emitió una declaración esta semana en la que decía: “Nuestros asociados de producción en Alabama, Georgia, Indiana y Ohio merecen un trato justo por parte del Congreso y no deben ser penalizados por su elección de lugar de trabajo”. Toyota North America siguió al día siguiente con una declaración que decía: “Esta política discriminaría injustamente a los trabajadores automotrices estadounidenses en función de su elección de sindicalizarse”.
Autos Drive America, un grupo comercial de la industria que representa a los fabricantes de automóviles extranjeros, agregó: “Es desconcertante que el Congreso esté impulsando incentivos a los vehículos eléctricos que solo benefician a los trabajadores sindicalizados en ciertos estados. Hoy en día, la mitad de todos los vehículos fabricados en los EE. UU. Son fabricados por estadounidenses que han optado por no unirse a un sindicato. El Congreso debe mantener todos los incentivos para los vehículos totalmente eléctricos y no tener favoritos “.
La comida para llevar
Todos los incentivos federales para vehículos eléctricos están ahora en el molino conocido en el Congreso como el proceso de reconciliación presupuestaria. Son solo una pequeña parte del plan de infraestructura y justicia social de $ 3.5 billones de Biden que, sin duda, se reducirá considerablemente durante el proceso legislativo.
Pero el punto es que si el objetivo es hacer que los autos eléctricos sean más asequibles para las personas de medios modestos, los créditos fiscales federales son la forma más torpe de lograrlo. Un crédito fiscal de $ 12,500 no será de utilidad para muchos (¿la mayoría?) De los estadounidenses. Si Biden quiere que la gente compre autos eléctricos, facilítelo en lugar de algo tan complicado que pocos se beneficiarán.
De acuerdo a NBC News, un estudio de 2019 realizado por investigadores del Universidad de California Davis encontró que los compradores de automóviles negros y latinos representan el 41% de las compras de vehículos a gasolina, pero solo el 12% de las compras de vehículos eléctricos. Las comunidades desatendidas son las más afectadas por el daño causado por las emisiones de los vehículos, pero serán las que menos se beneficiarán de un crédito fiscal federal.
El Congreso necesita promulgar incentivos racionales para vehículos eléctricos que no requieran que los compradores contraten contadores para obtener los beneficios. El sistema actual puede haber sido apropiado hace más de una década cuando comenzó, pero ha dejado de ser útil en la actualidad y debe ser reemplazado por uno que brinde beneficios reales a personas reales. Probablemente sea un concepto demasiado difícil de comprender para la mayoría de los políticos.
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Y eso es todo por ahora, te dejo hasta una nueva noticia. ¡Nos vemos!