El equipo de Toyota en Japón tiene como objetivo salvar el motor de combustión interna de la extinción

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La adopción de Toyota del motor de combustión interna y el hidrógeno ha pasado de lo sublime a lo ridículo. Encabezada por las payasadas de Akio Toyoda, Toyota está celebrando el hecho de que se negó a firmar un compromiso para eliminar los motores de combustión infernales en Glasgow la semana pasada al formar el Equipo de Japón. Junto con Mazda, Subaru, Yamaha y Kawasaki, el equipo de Japón hará todo lo posible para asegurarse de que nuestros nietos tengan la oportunidad de conocer y amar la potencia de los pistones.

El plan, tal como está, propone el desarrollo de “combustibles verdes” derivados de la biomasa para mantener todos esos pistones bombeando, cigüeñales girando, válvulas abriéndose y cerrándose, y transmisiones de varias velocidades en funcionamiento para que los trabajadores japoneses sigan teniendo puestos de trabajo. esa maquinaria junta. Dios nunca tuvo la intención de que Japón simplificara los motores de los automóviles. La sola idea es un asalto al orgullo japonés, o eso parece pensar Toyoda-san. [It is also an assault on the profitability of corporations like Toyota, but we assume Akio Toyoda wouldn’t put his personal wealth ahead of the needs of the environment… would he?]

“Al promover una mayor colaboración en la producción, el transporte y el uso de combustible en combinación con motores de combustión interna, las cinco empresas tienen como objetivo ofrecer a los clientes más opciones”, dijeron las empresas en un comunicado de prensa. De acuerdo a Noticias de automoción, la creación del Equipo de Japón se anunció durante una conferencia de prensa conjunta en el Circuito Internacional de Okayama, una pista de carreras en el oeste de Japón donde estaba programado que Toyoda condujera un auto de carreras Toyota Corolla equipado con un motor de combustión de hidrógeno desarrollado conjuntamente con Yamaha en una resistencia de la Serie Super Taikyu. raza.

Las cinco empresas dicen que:

  • Participa en carreras con combustibles neutros en carbono.
  • Explore el uso de motores de hidrógeno en vehículos de dos ruedas y otros
  • Continúe compitiendo con motores de hidrógeno.

Mazda y Toyota cooperarán en las carreras mediante el despliegue de un motor Skyactiv-D de 1.5 litros impulsado por biodiésel de próxima generación. Subaru y Toyota trabajarán juntos para desarrollar combustibles sintéticos derivados de biomasa en la temporada de resistencia de la Serie Super Taikyu del próximo año en Japón. Finalmente, Kawasaki y Yamaha considerarán la posibilidad de realizar una investigación conjunta sobre el desarrollo de motores de hidrógeno para motocicletas. Yamaha es una de las empresas que trabaja en la fabricación de baterías intercambiables para vehículos de 2 ruedas, lo que parece un uso mucho mejor de su tiempo.

Hidrógeno, hidrógeno en todas partes y ni una gota para quemar

Akio Toyoda tiene hidrógeno en el cerebro. ¿Que pasa con eso? Como Charles Morris detalla en un reciente Electronia Después, Toyota comenzó a experimentar con la energía del hidrógeno mucho antes de que comenzara la era actual del automóvil eléctrico. El hidrógeno es atractivo. Se quema limpiamente, sin dejar nada más que un poco de vapor de agua. ¿Entonces, cuál es el problema?

Precisamente esto. El hidrógeno es el más reactivo de todos los elementos. Se combina libremente con casi todos los demás elementos y forma fuertes enlaces químicos que requieren enormes cantidades de energía para romperse. Una vez aislado, requiere aún más energía para comprimir o licuar. Los tanques necesarios para almacenarlo son voluminosos y pesados. Es difícil de transportar. Y en muchas partes del mundo, las estaciones de repostaje de hidrógeno son tan escasas como los políticos honestos.

Pero eso no es lo peor. Actualmente, la mayor parte del hidrógeno se deriva de combustibles fósiles como el carbón o el metano, las mismas cosas que están ayudando a destruir el medio ambiente en la actualidad. Entonces, ¿por qué una persona cuerda querría usarlos para producir hidrógeno para su uso en automóviles y motocicletas? La respuesta es que no lo harían.

En teoría, el hidrógeno “verde” se puede producir mediante la electrólisis del agua, pero eso requiere enormes cantidades de electricidad. Los partidarios del hidrógeno afirman alegremente que simplemente necesitamos construir suficientes instalaciones solares y eólicas para que haya un exceso de electricidad dando vueltas sin nada mejor que hacer que convertir el agua en sus componentes: hidrógeno y oxígeno. Y eso podría suceder, algún día en un futuro lejano. Pero en este momento, no hay suficiente energía renovable para satisfacer las necesidades del mundo y la peor idea posible sería tomar algo de lo que está disponible y desviarlo a la tarea de electrolizar el agua.

El hidrógeno tiene un papel importante que desempeñar en la reducción de las emisiones de carbono de las operaciones industriales como la fabricación de acero y cemento. ¿No sería mejor usarlo para lo que mejor hace? Como señala Michael Barnard, el hidrógeno y la electricidad tienen sus usos, pero en el caso del hidrógeno, el transporte personal no es uno de ellos.

Charles Morris concluye que la fijación de Akio Toyoda por el hidrógeno se trata más de salvar las apariencias que de cualquier otra cosa. Con el equipo de Japón, ha llevado su manía personal a un nivel completamente nuevo. Los biocombustibles no son una mala idea, pero apostar las fortunas de uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, y posiblemente las de toda una nación, en la obsesión de un hombre por salvar las apariencias es una “estupidez alucinante”, como diría Elon Musk.

La única buena noticia sobre el anuncio del Team Japan es que en ninguna parte se mencionan los vehículos propulsados ​​por pilas de combustible. Quizás, por fin, Toyoda y la compañía que dirige se estén alejando de esa idea.

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