El éxito del Mustang Mach-E está obligando a Ford a ajustar sus planes de producción

¡Compártelo!

Nada triunfa como el éxito. Hace unos años, Ford tomó un volante en el Mustang Mach-E. Conozco a un ingeniero que trabaja para el equipo Blue Oval que me dijo en 2019 que el automóvil era más o menos una ocurrencia tardía, una idea de “Vamos a correr por el asta de la bandera para ver si alguien saluda”. Inicialmente, Ford pensó que podría vender 30.000 de ellos al año. Pero sucedió algo gracioso de camino al mercado. No solo saludaron muchas personas, sino que también trajeron a muchas más para saludar la bandera de EV. Muy pronto Ford tuvo un éxito en sus manos, uno para el que no estaba del todo preparado.

Ahora parece que el Mustang Mach-E que se iba a fabricar de acuerdo con los números de automóvil que cumplen los requisitos tiene más clientes esperando por él de lo que la compañía creyó posible. Primero elevó su meta de producción a alrededor de 70.000 al año y ahora dice que triplicará esa meta a 200.000 autos al año en 2023. Eso, a su vez, está obligando a la compañía a repensar sus planes para otros autos eléctricos que tiene en proyecto. .

Citando un informe de Noticias de automoción (requiere suscripción), Electrive dice que Ford estaba planeando fabricar una versión con batería eléctrica del Ford Explorer y el Lincoln Aviator en la fábrica de Cuautitlán en México, donde se construye el Mustang Mach-E. (Las Mach-Es para los clientes chinos son fabricadas en China por Changan). Pero el nuevo objetivo de producción de la Mach-E significa que no hay lugar en la fábrica mexicana para esos dos nuevos modelos, por lo que Ford está luchando por encontrar otras ubicaciones para hazlos. El resultado es que esos dos autos, que estaban programados para entrar en producción a mediados de 2023, no aparecerán hasta fines de 2024 como muy pronto.

Lisa Drake, COO Ford North America, dijo en una entrevista recientemente: “Anteriormente habíamos contemplado construir un vehículo eléctrico adicional allí en Cuautitlán, pero nuestra primera prioridad ahora es escalar la producción de la Mach-E dada esa demanda. Nuestro sistema de producción es muy flexible por diseño, y utilizaremos varias plantas norteamericanas a medida que construimos nuestra futura línea norteamericana “. Sin embargo, no dio ninguna indicación sobre dónde se fabricarían los gemelos eléctricos Explorer / Aviator.

Las baterías son el problema

Tesla comenzó la construcción de su primera fábrica de baterías, Gigafactory 1 en Nevada, en 2015. Las primeras celdas de batería surgieron de esa fábrica en 2016. Ford planea construir dos fábricas de baterías en Estados Unidos junto con SK Innovation, pero no se espera que comiencen. produciendo celdas de batería hasta 2025 como muy pronto. Mientras tanto, Ford está obteniendo celdas de batería para el Mach-E de LGES en Polonia. Aparentemente tiene acceso a suficientes para satisfacer la demanda del Mach-E, pero no del F-150 Lightning. Electrive dice que la escasez de baterías es la razón por la que Ford ha dejado de aceptar reservas para su camioneta eléctrica.

Recientemente, el CEO de Ford, Jim Farley, dijo CNBC, “Obtendremos los semiconductores, eso es una cuestión de priorizar los (vehículos eléctricos de batería) sobre los vehículos (con motor de combustión interna). El problema son las baterías. Eso es lo que tenemos que resolver ”. Agregó que Ford hará “lo que sea necesario” para duplicar la capacidad de producción de la F-150 eléctrica. Solo más tarde podrá suministrar baterías para otros coches eléctricos como el Explorer y el Aviator.

Elon Musk vio la necesidad de fábricas de baterías casi una década antes que los demás. Si Tesla lidera la revolución de los vehículos eléctricos en la actualidad, que definitivamente lo es, es solo porque tiene las baterías que necesita para satisfacer la demanda. Todos los demás están a una o dos vueltas atrás y corren duro para ponerse al día. Algunos lo lograrán, pero muchos no.

La carrera no siempre va para los vencejos. Toyota, entre otros, parece pensar que hay ventajas en ser un segundo motor: alguien que puede llegar al final del juego y capitalizar la última tecnología de baterías y la existencia de redes de carga públicas que otros crearon. Esa es una estrategia. Queda por ver si es una buena estrategia.

.
Sin más, nos vemos en una próxima vez. ¡Nos vemos!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *