Con las noticias recientes de que Tesla permitirá que los vehículos eléctricos de otros fabricantes carguen automóviles en sus estaciones de Supercharger, y los nuevos detalles que surgen de la convocatoria de ganancias del segundo trimestre, es un momento emocionante para los propietarios de esos otros vehículos eléctricos. Desafortunadamente, el futuro se ve cada vez menos brillante para los automóviles con enchufes CHAdeMO, como el Nissan LEAF, con la noticia de que Electrify America planea dejar de instalar nuevos enchufes CHAdeMO en estaciones futuras. Además, no estamos muy seguros de que Tesla suministre o incluso permita adaptadores CHAdeMO, porque los Nissan LEAF se cargan muy lentamente, especialmente una vez que las baterías se calientan.
En este artículo, exploraré qué tan útil sería si Tesla permitiera que los autos CHAdeMO se cargaran y luego pasaran por algunas de las incertidumbres.
Cómo ayudaría la apertura de supercargadores a los automóviles CHAdeMO
Antes de comenzar los viajes por carretera (que generalmente apestan a un Nissan LEAF de cualquier año), hablemos de la conducción local, donde se conduce la mayoría de los LEAF.
Este suele ser el caso porque el LEAF de primera generación (años modelo 2011-2017) tiene un alcance muy limitado. Los primeros solo tenían una batería de 24 kWh, y muchos de ellos tienen una degradación grave ahora, dejándolos a veces con rangos de menos de 50 millas. Los LEAF 2015+ tenían baterías mucho mejores que no se degradaron tanto, pero aún tienen un alcance limitado (menos de 80 millas en la mayoría de los casos). El último de los LEAF de primera generación vino con una batería de 30 kWh, lo que le da un alcance de poco más de 100 millas.
Si bien la mayoría de las áreas metropolitanas más grandes tienen una gran cantidad de estaciones de carga que pueden soportar los Nissan LEAF, incluidos estos automóviles de primera generación, las áreas metropolitanas más pequeñas, los suburbios y los exurbs suelen ser un desierto de carga. Si bien los automóviles aún pueden ser muy útiles con la carga en el hogar en estos entornos, la falta de carga aún puede ser un gran problema.
Tomemos El Paso, Texas, por ejemplo:
Captura de pantalla de Plugshare.com
La estación del lado derecho es una estación de Electrify America, que actualmente está inactiva. No todos los enchufes de esta estación están desconectados en este momento, pero la interrupción eliminó el único enchufe CHAdeMO de la ubicación. En la actualidad, este es el único enchufe CHAdeMO dentro de unas 100 millas, por lo que las personas en El Paso y sus alrededores no tienen forma de cargar rápidamente un LEAF.
La estación de la izquierda es un Tesla Supercharger. Si los autos CHAdeMO pudieran enchufarse allí, no solo duplicaría la capacidad en el área, sino que también proporcionaría una ubicación de respaldo vital incluso en el caso de que el otro se caiga (como está ahora). También puede ser enormemente inconveniente conducir un automóvil desde el lado oeste de El Paso hasta el lado este solo para obtener una carga rápida, por lo que tener estaciones en ambos lados de la ciudad ayudaría mucho.
Volviendo al tema de los viajes por carretera, esto es aún más importante. Si alguien quisiera conducir por la I-10 incluso en un LEAF Plus de segunda generación de 60 kWh, el apagón en la estación Electrify America lo dejaría varado en El Paso y requeriría que pasara la noche en un hotel con carga de nivel 2 antes de continuar. Tener una segunda opción de carga en El Paso haría que los viajes a lo largo de esa ruta fueran mucho mejores.
(Y, mientras le estaba dando los toques finales a esto, vi que la estación CHAdeMO en Deming, NM, ahora está inactiva, lo que hace que este sea un tramo aún mayor).
Sin embargo, en general, la práctica de Electrify America de colocar solo un enchufe CHAdeMO en una ciudad no deja redundancia, y Tesla ayudaría mucho.
Más allá de eso, tener acceso a Supercharger abriría muchas rutas nuevas para los LEAF de segunda generación con paquetes de baterías más grandes. Aquí hay un ejemplo, nuevamente involucrando a El Paso:
Tal como está actualmente, no hay enchufes CCS o CHAdeMO a lo largo de la I-25 entre Las Cruces, NM y Albuquerque. Incluso con el mejor Nissan LEAF, estás pensando en recorrer 40 MPH la mayor parte del camino y probablemente ser asesinado por un camión que no puede detenerse a tiempo para no atropellarlo.
Al agregar el sobrealimentador Truth or Consequences más dos paradas cortas (30 min) para el baño y el almuerzo con carga de nivel 2, la ruta se puede utilizar para el LEAF de 60 kWh. Solo una parada con DCFC agregado hace una gran diferencia.
Incluso mi LEAF 2018 de 40 kWh degradado con un 15% de degradación de la batería podría hacer el viaje por esa ruta sin agregar una parada nocturna en cualquier lugar del camino, lo cual es mucho mejor de lo que logra hoy sin un pequeño impulso de Tesla.
Dos problemas: Tesla sería inteligente para excluir el LEAF, Electrify America no se está expandiendo para CHAdeMO
Desde la perspectiva del propietario de un Tesla, el artículo hasta ahora probablemente parece muy vergonzoso. No solo apestaría estar en el lugar del propietario del LEAF, sino que también existe el problema de compartir estaciones con estos autos.
En los ejemplos de la I-25, los autos pasan al menos una hora en el Supercargador. En el peor de los casos, he pasado 2 horas en una estación de carga. Cuando la batería del LEAF se sobrecalienta, puede ir tan lento como 12 kW, lo que lleva años. Durante la llamada del segundo trimestre, Elon Musk dijo que cobrarían más por los coches más lentos que se cargan, pero tiene que haber un límite inferior razonable, y el LEAF a menudo podría caer por debajo de ese umbral.
En otras palabras, Tesla sería inteligente si hiciera todo lo posible para disuadir a los propietarios de LEAF de usar sus estaciones, y yo soy uno de los propietarios de esos autos que dice esto. Solo digo, en los zapatos de Elon, que realmente no tendría sentido plagar las estaciones de Supercharger con autos que no tienen refrigeración líquida.
La otra cosa que es una decepción para los propietarios de LEAF es que Electrify America anunció recientemente que no tengo la intención de construir ninguna estación nueva con un enchufe CHAdeMO, a partir del próximo año. Eso significa que las estaciones existentes (cuando estén funcionando) continuarán apoyando a los propietarios de LEAF, pero no deberíamos esperar ver nada nuevo después del próximo año.
Todo está en Tesla ahora
Básicamente, esto deja todo el futuro de los automóviles CHAdeMO ahora en Tesla. Si apoyan a los Nissan LEAF en las estaciones Supercharger, el futuro de estos autos es mucho mejor. No solo obtendrían acceso a la mejor red, sino también a las futuras estaciones que fabrica Tesla. Tener un automóvil viejo con una batería pequeña todavía apesta, pero no es tan malo con esas estaciones adicionales.
Si los autos CHAdeMO no son compatibles con las estaciones Supercharger, ese es básicamente el final de la línea para la carga LEAF. Los coches de CHAdeMO seguirán siendo atendidos por las estaciones existentes (al menos por ahora), pero no hay infraestructura futura para esos coches.
Por mucho que eso sea una mierda para los propietarios actuales, podría ser hora de admitir que CHAdeMO perdió la guerra de formatos y que CCS es el futuro.
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