El Hatchback y el crossover eléctricos de Vauxhall obtienen más alcance sin paquetes de baterías más grandes

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Los paquetes de baterías se están volviendo demasiado grandes

La tendencia principal en los vehículos eléctricos en estos días es obtener cada vez más alcance. Este es un objetivo razonable, especialmente para superar la ansiedad por el alcance que frena a muchas personas y les impide comprar un vehículo eléctrico. Pero, para lograr esto, la mayoría de los fabricantes no se están enfocando demasiado en la eficiencia. En cambio, están instalando paquetes de baterías cada vez más grandes. Incluso Tesla, que lo ha hecho bastante bien para aumentar la eficiencia, seguirá ofreciendo una batería de 200 kWh en el Cybertruck, por ejemplo.

Están lejos de ser el único fabricante que hace esto. El GMC Hummer EV, que pesa la friolera de 9000 libras, vendrá con un paquete de 200 kWh, pero solo tendrá 350 millas de alcance. La opción de batería más grande del Rivian R1T será de 180 kWh. Como Dentro de los vehículos eléctricos señala aquí, un número creciente de vehículos eléctricos vienen con paquetes de más de 100 kWh. En otras palabras, Cybertruck, Hummer EV y Rivian no son excepciones a la regla. Son parte de una tendencia creciente.

Sin embargo, desde una perspectiva ambiental, esto es terrible. La producción de baterías no está ni cerca de lo que se necesitaría si todos los autos nuevos fueran PHEV, y probablemente no podrían soportar el 100% de los vehículos eléctricos para 2030. Incluso 2040 sería un desafío. Dadas esas limitaciones, realmente necesitamos descubrir cómo fabricar más automóviles con menos celdas de batería, y no hacer que los fabricantes se involucren en una carrera de armamentos de alcance ineficiente que consuma las ganancias en la fabricación de baterías y permita la producción de menos BEV.

Vauxhall está empezando a conseguirlo

Según las noticias recientes, Vauxhall entiende esto, al menos en algún nivel.

Para empezar, el Mokka-e ya estaba obteniendo 201 millas de alcance con solo un paquete de 50 kWh. Eso equivale a poco más de 4 millas por kWh, o alrededor de 25 kWh / 100 millas. Claro, el próximo Aptera va a avergonzar absolutamente esa cifra de eficiencia, pero tenga en cuenta que este es un crossover EV convencional. Incluso el Nissan LEAF Plus más pequeño solo obtiene 25 millas más en un paquete que es 12 kWh más grande. Entonces, entre la corriente principal, no está nada mal.

Pero “nada mal” no es un buen lugar para estar en un mercado emergente competitivo. Si no está mejorando, se está quedando atrás de los otros jugadores que están mejorando. Afortunadamente para Vauxhall, está mejorando. El Mokka-e mejoró de 201 a 209 millas, y el Corsa-e pasó de 209 a 222 millas, ambos con el mismo paquete de 50 kWh con el que venían antes. En comparación con el ejemplo de LEAF, eso está a unas pocas millas y en un paquete 12 kWh más pequeño.

Lo lograron mediante la inclusión de una bomba de calor en el sistema HVAC, la introducción de un reductor de engranajes más eficiente y el cambio a neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Cada uno de estos elementos solo generaría unos pocos kilómetros por sí solo, pero así es como funciona la mejora de la eficiencia. Unas pocas millas más aquí, unas pocas millas más allá, y muy pronto estará hablando de un número notable de millas.

El futuro de la industria dependerá de cosas pequeñas como esta

El alcance y la eficiencia por sí solos no harán o deshacerán a una empresa en la industria de los vehículos eléctricos, pero es un buen indicador de si una empresa se toma en serio la mejora. Mientras que GM está tirando todas las precauciones al viento con el Hummer EV, simplemente lanzando montones de baterías a los problemas de eficiencia, compañías como Vauxhall y Tesla están tratando de hacerlo bien.

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Y, sin más enrollarme, volverás a saber de mi la siguiente noticia. ¡Un saludo!

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