“El mejor coche de rendimiento eléctrico del mercado”

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Revisión del automóvil eléctrico Porsche Taycan de una prueba de manejo de fin de semana.

Por Markus Wiemann, Jefe de Ejecución de Proyectos – Onshore Wind NE&ME, Vicepresidente Senior de Siemens Gamesa

El fin de semana pasado tomé un Porsche Taycan para una prueba de manejo. El Taycan es el primer automóvil totalmente eléctrico de Porsche y se lanzó a fines de 2019. Conduje aproximadamente 250 km (155 millas), comenzando desde Hamburgo, Alemania. A continuación, encontrará mi revisión que estructuré en seis áreas: introducción, diseño, experiencia de conducción, carga, alcance y sistemas de asistencia al conductor.

Introducción

En el segmento de los autos eléctricos de alto rendimiento, solo hay dos contendientes reales: el Porsche Taycan y el Tesla Models S Performance. Conduje diferentes versiones del Model S en el pasado e incluiré una referencia a esa experiencia. Para esta prueba de manejo de fin de semana, alquilé un Porsche Taycan 4S, con la opción de batería más grande, en un concesionario Porsche en Hamburgo.

Antes de compartir algunas de mis experiencias de conducción de prueba, tengo dos comentarios de apertura para proporcionar contexto.

Los autos deportivos de alto rendimiento, sin importar si son de gasolina o eléctricos, no tienen sentido tanto desde una perspectiva económica como para el medio ambiente. Su primera pregunta debería ser si realmente necesita tener un automóvil, y durante la mayor parte de mi vida, decidí: No. Si su respuesta es sí, hay muchos argumentos a favor de un automóvil eléctrico. Teniendo en cuenta la relación calidad-precio, las mejores opciones son, por ejemplo, un Renault Zoe, un Hyundai Kona EV o un Skoda Enyaq. Estos cuestan alrededor de un tercio del Tesla Model S o Porsche Taycan y brindan todo lo que realmente necesita.

Soy un entusiasta de las energías renovables y leo básicamente todas las reseñas de autos eléctricos que existen. Como empresa, Tesla me fascina especialmente. Se puede discutir sobre la valoración de mercado de Tesla y el comportamiento excéntrico de Elon Musk. Sin embargo, el éxito de Tesla provocó un gran impulso de innovación en la industria automotriz. Sin Tesla, los fabricantes de automóviles heredados no hubieran comenzado a realizar una transición tan fuerte de sus carteras a automóviles eléctricos ni a invertir mucho en la conducción autónoma. El año pasado, Tesla superó a Porsche en ventas anuales, y una vez que las nuevas fábricas de Tesla en Shanghai, Berlín y Austin estén completamente mejoradas, la producción alcanzará los 3 millones de autos por año. Solo 20 años después de la fundación de la empresa, Tesla podría superar a BMW, Audi y Mercedes en ventas mundiales. Un logro notable.

Diseño e imagen: diferentes, pero a la vez atractivos

Un factor importante por el que la gente compra coches deportivos es el valor de la marca. Así que comencemos con eso.

El diseño del Taycan sigue el lenguaje de diseño clásico de Porsche con alas dominantes e incluso incluye toques de conductos de admisión de aire. “Sugerencias” porque un automóvil eléctrico no necesita conductos de admisión de aire. Los faros del Taycan son más cuadrados en comparación con el diseño clásico del 911, y por eso acentúan la ambición de ser un automóvil de alto rendimiento. Personalmente, me encanta el diseño del Porsche Taycan y se destaca más en comparación con el estilo sedán diario de un Tesla. Con un Taycan, definitivamente atraes la atención.

Las imágenes de marca de Porsche y Tesla son muy diferentes. Lo que la gente suele asociar con Tesla son atributos como: disruptivo, técnico, nerd, hacen posible una visión imposible. Por otro lado, lo que la gente asocia con Porsche son atributos como: lujo, diseño icónico, elegante, herencia y carreras de autos.

Si tuviera que elegir únicamente por el diseño, optaría por un Porsche. Pero la percepción es algo muy personal y ambas marcas tienen asociaciones positivas con grupos objetivo superpuestos pero ligeramente diferentes.

Por lo tanto, igual puntuación en esta área 1: 1

El coche: Porsche ofrece la mejor experiencia de conducción

Debido al bajo centro de gravedad, los coches eléctricos suelen tener un buen agarre a la carretera. En este campo, Porsche puede aprovechar su amplia experiencia en la construcción de chasis. Y el manejo del Porsche Taycan es simplemente excepcional. Además, cuando conduce a alta velocidad, puede oír y sentir claramente la diferencia. Mientras que un Tesla se tambalea y el nivel de ruido aumenta, el Porsche Taycan permanece sólido como una roca en la calle. Silencio total incluso a 200 km / h en el Taycan; si no, reproduciría el sonido ambiental del motor en el modo Sport +, lo que aumenta el factor de diversión del automóvil para muchos.

Ambos coches tienen una aceleración increíble y un modo especial para arranques rápidos en los semáforos. Tesla llama a este “modo ridículo”, mientras que Porsche lo llama “control de lanzamiento”. Y, de hecho, tu cabeza se golpea hacia atrás y tu cuerpo es empujado hacia el asiento como en una montaña rusa. Antes de que el coche que está a tu lado en el semáforo comience a moverse, estás a 300 metros en tu Taycan.

El Porsche también muestra una mano de obra superior, atención a los detalles y materiales sofisticados utilizados para el interior. Todo lo que toca está construido con estándares de lujo perfectos. Una segunda área donde Porsche se diferencia claramente de Tesla. Tesla ha mejorado los niveles de calidad recientemente, pero mientras que el Tesla Model 3 ahora está a la par con la competencia, para el segmento de coches de más de 100.000 €, el Model S debe intensificar.

Por la experiencia de conducción y el coche en sí, Porsche es el claro ganador: 1: 0

Experiencia de carga: velocidad frente al tamaño de la red

Probamos la carga del Taycan en casa y en un sobrealimentador público en la red Ionity. Una característica interesante es que el Taycan tiene enchufes de carga tanto en el lado izquierdo como en el derecho en la parte delantera, lo que brinda flexibilidad para estacionar. Como truco genial, la solapa del enchufe de carga del Taycan se abría y cerraba automáticamente.

La red Ionity tiene 300 puestos de carga en toda Europa, con planes para extender este número a 400 durante el próximo año. Partiendo de Hamburgo, básicamente en cada dirección se encuentra un sobrealimentador Ionity después de aproximadamente 50 km. Por lo general, cada puesto tiene un puñado de puntos de carga con una potencia de carga súper alta de hasta 350 kW, y cuando llegamos, 4 lugares eran gratis. La red de supercargadores de Tesla es más grande con más de 500 puestos en Europa y los puestos tienen más puntos de carga. Otra ventaja es que los supercargadores Tesla son para uso exclusivo de los propietarios de Tesla. Una desventaja de los supercargadores Tesla es que la mayoría de ellos son generaciones anteriores con 90 o 125 kW de capacidad de potencia por puesto, y solo recientemente Tesla comenzó a actualizar a una versión de tercera generación con 250 kW.

Hay varias redes de supercargadores disponibles y todo el segmento se está expandiendo rápidamente. Encontramos una estación de carga de 50 kW de EnBW justo enfrente de la estación Ionity, pero está claro que las estaciones de carga con menos de 250 kW son caballos muertos en las estaciones de autopista. ¿Por qué alguien debería aceptar esperar 1,5 horas si, en cambio, puede cargar su automóvil en 20 minutos?

La usabilidad fue prácticamente tan fácil como parece. Pasamos la tarjeta con chip y conectamos el cable Ionity. (Un sobrealimentador Tesla simplemente omite la necesidad de deslizar la tarjeta con chip). La velocidad de carga de nuestro Taycan subió a 260 kW, y después de aproximadamente 10 minutos bajó a 100 kW. Porsche utiliza tecnología de batería de 800 V para permitir la mejor velocidad de carga de su clase. Después de 22 minutos, habíamos recargado la batería del 14% al 72%, lo que proporcionaba aproximadamente 50 kWh de energía. El tiempo justo para tomar un capuchino y comer un croissant.

Si en unos años a partir de ahora, cuando cada parada de la autopista tenga supercargadores, los viajes de larga distancia con autos eléctricos no serán un problema. Pero tenga en cuenta que Alemania tiene 400 estaciones de servicio en las carreteras y otras 1500 ubicaciones de estacionamiento en las carreteras; una red completa necesita 10,000 puntos de carga de alta potencia solo para Alemania.

Porsche e Ionity ganan en velocidad de carga, pero Tesla ofrece la red de supercargadores más grande y proporciona a los usuarios acceso exclusivo a la red Tesla.

Dado que ambos tienen ventajas y desventajas notables, nuevamente proporciono una puntuación de 1: 1 (ahora 3: 2 en total)

Alcance y consumo de energía

Durante la prueba de manejo del fin de semana, experimenté un consumo de energía de 35-40 kWh por 100 km, que es significativamente más alto que la clasificación oficial de 27 kWh por 100 km que declara Porsche. Para ser justos, mi patrón de conducción no reflejaba realmente el uso diario y básicamente solo usé el modo sport + del automóvil. Al conducir el automóvil de manera más natural, terminé con un consumo de energía de 30 kWh por cada 100 km, que considero el valor de la vida real para el Taycan. En Alemania, esto significa un coste de 9-12 € por cada 100 km, dependiendo de la tarifa de su proveedor de electricidad. Con ese consumo, es posible una autonomía real de 300 km (185 millas) con una carga.

Si bien la velocidad de carga en un sobrealimentador es impresionante, el alcance no lo es. Debido a que siempre mantendría un margen de 50 km (30 millas) de alcance, el Taycan solo puede recorrer 250 km (155 millas) en una etapa de un viaje. En mi opinión, el punto óptimo de alcance es de unos 500 km (310 millas). Teniendo en cuenta la relación calidad-precio y el medio ambiente, los coches eléctricos deberían apuntar a ese punto óptimo. Un rango más bajo no es suficiente para viajes más largos, pero un rango significativamente más alto significa un peso y un costo de batería innecesarios. Con 500 km de autonomía en el mundo real y suficientes supercargadores (> 250 kW), la discusión sobre viajes de larga distancia está resuelta.

En estas áreas, Tesla tiene una ventaja. La capacidad de la batería de un Tesla Model S es ligeramente superior a la del Taycan, mientras que al mismo tiempo el consumo de energía es menor. En mis pruebas de manejo con un Tesla, el consumo de energía fue de alrededor de 25 kWh por cada 100 km. Con la batería más grande y el menor consumo de energía, la autonomía real de un Tesla Model S Performance llega a poco más de 500 km. Es de esperar que Porsche aumente el alcance del Porsche Taycan de próxima generación para entrar en el punto óptimo de alcance. Tesla no debería aumentar más el alcance, sino utilizar los avances previstos en el rendimiento de la batería y las reducciones de costos para reducir el peso y el precio de sus automóviles.

Hablando de alcance y consumo de energía, Tesla es el claro ganador: 0: 1 (ahora 3: 3 en total)

Sistemas electrónicos y de asistencia al conductor

Si sigue las noticias, esta área es donde la gente espera que Tesla esté en el lugar principal. Sorprendentemente, el Porsche Taycan me impresionó en este ámbito. La cabina con una pantalla curva está perfectamente alineada con la visión del conductor y se puede personalizar para mostrar diferentes vistas. En el medio, el Taycan muestra múltiples pantallas táctiles grandes. Los sistemas de asistente están a la par con lo que obtienes en un Tesla. Dos ejemplos: al estacionar, uno puede volar alrededor del automóvil 360 grados para mostrar la vista desde todos los ángulos en perspectivas renderizadas por computadora, impresionante incluso si el 90% del tiempo solo usará la cámara trasera. O puede colocar una etiqueta geográfica donde su Taycan debería levantar el sistema de suspensión, de modo que cada vez que vaya a su garaje, levante automáticamente el automóvil. (El Tesla Model S también hace esto). El Taycan también viene con una aplicación de teléfono inteligente donde puede acceder a todo tipo de datos del automóvil o cambiar configuraciones, como programar una hora para calentar el automóvil.

Si bien me encanta ver videos de YouTube de las últimas versiones beta de Tesla full self-driving (FSD), la funcionalidad que está disponible hoy es como la que también ofrece el Porsche Taycan. [Editor’s note: I don’t think the Taycan offers high-quality automatic lane change, and it doesn’t provide Navigate on Autopilot, but I have not driven a Taycan, so cannot say what I think of its driver-assist system overall.]

Los componentes electrónicos del Taycan están más centrados en el conductor y son más fáciles de usar, mientras que Tesla probablemente lleva dos o tres años por delante en el desarrollo de funciones futuras. Con “por venir” como palabra clave.

Aunque intuitivamente quiero calificar a Tesla como el ganador en esta categoría, con la experiencia que tuve, los califico en el mismo nivel: 1: 1 (puntuación total: 4: 4)

Para llevar

En general, tuve una experiencia de conducción de prueba fantástica en el Porsche Taycan. El automóvil muestra todo el potencial de los automóviles eléctricos y los sistemas de asistencia. Como entusiasta de la tecnología, fue un viaje emocionante.

Contando mi puntuación en las diferentes categorías, el resultado general entre el Porsche Taycan y el Tesla Model S Performance es un empate. Aún así, en mi resumen, hay un claro ganador. Después de todo, uno compra un automóvil de alto rendimiento por la experiencia de conducción, y en esta categoría, Porsche es claramente el ganador. El Porsche Taycan es el mejor coche eléctrico de rendimiento del mercado.

Imágenes y videos cortesía de Markus Wiemann

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Y, sin más enrollarme, nos vemos en una próxima noticia. ¡Un saludo!

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