El mercado europeo de carga sustituirá al mercado de las gasolineras en la próxima década

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Los mercados de carga en Europa y EE. UU. Tienen muchas similitudes, pero también muchas diferencias. Y la transición europea a la conducción eléctrica se adelanta unos años a la de EE. UU. Es por eso que este artículo es en parte una copia del artículo anterior que escribí sobre el mercado de carga en los EE. UU.

Es increíble la cantidad de veces que he leído lo siguiente en los comentarios o en las redes sociales: “Los fabricantes de automóviles o el gobierno deberían construir nuestra infraestructura de carga para vehículos eléctricos. Sin él, nunca habrá una transición a la conducción eléctrica ”. La primera parte es BS. La segunda parte es muy cierta.

Sobre la primera parte

No es tarea de las empresas de automóviles ni de los gobiernos construir nuestra infraestructura de carga. La única razón por la que Tesla comenzó a construir estaciones de carga fue porque la conducción eléctrica era nueva. No había nada por el estilo. Nissan y Renault hicieron lo propio en colaboración con terceros.

Hoy en día, la infraestructura de carga puede ser construida por empresas comerciales normales. Una estación de carga no es diferente de cualquier otra tienda. Solo vende un solo producto, pero eso no es único. Es solo un punto de venta minorista que vende electricidad a los conductores de automóviles eléctricos. Los cargadores en la acera que ves en muchas ciudades de Europa occidental no son diferentes de las máquinas expendedoras de dulces y refrescos que hay en todas las escuelas, lugares de trabajo y centros comerciales.

Sobre la segunda parte

Sin una infraestructura de carga adecuada, no puede haber una transición a la conducción eléctrica. Este artículo trata sobre el futuro del mercado de carga. Mi principal interés es poner a todo el mundo al volante de un vehículo eléctrico. Para que eso se convierta en realidad, se necesita una infraestructura de carga adecuada.

En mi opinión, hay cuatro opciones o modos de carga.

  • Carga mientras está estacionado en casa o en el trabajo. La electricidad puede ser proporcionada por la red, el empleador o la energía solar en la azotea.
  • Carga mientras está estacionado, conectado a un cargador público (en la acera) operado por un CPO (operador de punto de carga). Este suele ser un cargador de CA de “nivel 2” ubicado donde las personas se estacionan durante mucho tiempo, como por la noche cerca de su casa si no tienen estacionamiento en su propia propiedad.
  • Cargar mientras hace otra cosa, como ir de compras o ver una película. Por lo general, esto toma entre media hora y algunas horas. El horario de carga depende del destino / propósito, si la carga es gratuita y si el sitio tiene cargadores de CA o cargadores rápidos de CC. Preferiblemente, estarán disponibles cargadores rápidos de CC, con alrededor de 50 kW de capacidad de potencia. (Los cargadores de CA que todavía vemos a menudo solo son efectivos para automóviles costosos con costosos convertidores internos de CA / CC trifásicos. Los cargadores de CA son demasiado lentos para los automóviles eléctricos con solo un convertidor interno de CA / CC monofásico).
  • Cargando mientras viaja. Requiere el uso de una estación de carga ultrarrápida con una capacidad de hasta 350 kW. La velocidad de carga es fundamental.

El primero es lo que a todo el mundo le gusta hacer. Es la opción más barata y no requiere problemas con tarjetas, pagos y proveedores de servicios eMobility (compañías de tarjetas). Sin un camino de entrada privado, un garaje o un buen empleador, la mayoría de las personas deben usar una de las opciones del mercado de carga comercial.

Al considerar las estaciones de carga como cualquier otra tienda, hay tres cosas que son importantes para el éxito. Esas tres cosas son muy visibles. localización, un alto tráfico localizacióny un fácil acceso localización. Para cargadores de CA de nivel 2, es aproximadamente lo mismo que cualquier otra máquina expendedora. Debe estar en un lugar donde estén los clientes y donde sea fácil de encontrar y usar. No espere que los clientes lo busquen.

Actualmente, el mercado de carga europeo atiende a una flota de aproximadamente 2,2 millones de BEV. Casi la mitad de ellos pueden cargar en casa o en el lugar de trabajo del conductor. Eso deja a más de la mitad de los propietarios de vehículos eléctricos que necesitan el uso regular de un cargador público, desde algunas veces al mes hasta algunas veces a la semana.

Para un uso regular, pueden elegir cualquiera de los tres tipos de cargadores mencionados anteriormente. Estos cargadores deben estar cerca de donde se estacionan por la noche, donde trabajan, a lo largo de las rutas que viajan con frecuencia o en lugares que visitan con frecuencia, como centros comerciales o tiendas de comestibles.

Además de la carga regular, la mayoría de los conductores de vehículos eléctricos usarán un sobrealimentador de vez en cuando. En Europa, el vehículo de pasajeros promedio recorre 10,000 kilómetros por año. Los vehículos más nuevos conducen un poco más que los vehículos más antiguos, al igual que los vehículos más caros. Actualmente, los BEV son en su mayoría nuevos y costosos.

Para simplificar, el mercado de carga pública se estima en 1.100.000 coches por 15.000 kilómetros por 140 Wh. Eso hace unos buenos 2.310 millones de kWh. Si el precio medio es de 0,40 € / kWh, los ingresos de las empresas de cobro son de unos 924 millones de dólares por cobro diario. Además de esto, está la carga durante el viaje. Como anécdota, esto es aproximadamente dos veces al año por 30kWh por 2,2 millones de BEV. Son otros 50 millones de dólares.

Un mercado europeo de cobro de mil millones de euros está comenzando a ser interesante para que las empresas inviertan. Solo que este es un mercado de cobro teórico.

El fácil acceso a la carga es un requisito previo para la mayoría de los compradores de vehículos eléctricos. Como consecuencia, la mayoría de los BEV son comprados por personas que tienen acceso a una carga fácil (y a menudo barata). Si bien la ansiedad por el alcance a menudo se discute como un problema para los conductores de BEV, la ansiedad por cargar es en realidad una gran razón para no convertirse en un conductor de BEV.

Pero la cifra de mil millones de euros es lo suficientemente interesante como para que las empresas de carga estén acelerando la velocidad con la que instalan los cargadores. El negocio rentable está al alcance después de las pérdidas iniciales normales durante 1 a 3 años. Aún se necesita el apoyo de los gobiernos para obtener los permisos necesarios y las conexiones a la red. También ayudarán algunos subsidios para construir cargadores en áreas desatendidas.

Muchos gobiernos nacionales están estimulando el despliegue de cargadores con incentivos y planes de licencias especiales. Por ejemplo, el plan de carga holandés prevé 1 millón de cargadores públicos y semipúblicos para 2030. En Alemania, se menciona el número de 4 millones. La UE tiene 3,5 millones para toda la UE en sus objetivos para 2030. Si cree que esas cifras no cuadran, es porque la UE copió las cifras de la industria automovilística heredada. Son de una época en la que BMW esperaba vender un 15% de BEV en 2030 y se consideraba líder en la transición. BMW ahora espera más del 50% y se considera un rezagado.

El aumento en las opciones de carga pública hace que tener un BEV como su próximo automóvil sea una opción aceptable para más personas. Esta creciente demanda en el mercado de la carga hace que la instalación de más cargadores sea atractiva. El problema del huevo y la gallina se ha convertido en una espiral de retroalimentación positiva que estimula la compra de BEV y la instalación del cargador.

Algunos países europeos ya están por encima del 20% de las ventas de automóviles nuevos siendo BEV este año. Un mayor número de países pasará la marca del 10%. Más demanda estimula modelos cada vez más capaces. Vemos más de 150 (y en aumento) modelos BEV ahora en los concesionarios. Y vemos que otra situación de la gallina y el huevo se convierte en una espiral de retroalimentación positiva.

En 2030

Estación de carga Fastned Peutie West cerca de Bruselas Bélgica. Imagen cortesía de Fastned.

Avance rápido hasta 2030. Dependiendo de a quién le pregunte, habrá entre 50 millones y más de 100 millones de vehículos totalmente eléctricos en las carreteras de Europa. Los analistas de BloombergNEF (el más progresista entre los asesores de la industria asentados) piensan 50 millones. Los futurólogos como Tony Seba y muchos lectores de sitios de fans de energía renovable y vehículos eléctricos (como este) creen que será al menos el doble de esa cifra.

Con esa cantidad de BEV en las carreteras, la parte que no tiene carga privada probablemente supere el 60%. La cantidad de conducción que conducen es más difícil de predecir. Cuando un producto se vuelve más barato y mejor, el consumo tiende a aumentar. Conducir y viajar cambiará. Algunos ven un aumento en el uso de robotaxis y carsharing. Eso es menos vehículos que conducen más millas. Otros piensan que los viajes más baratos y el uso de tecnología de conducción autónoma completa estimularán más viajar en automóvil privado a costa de viajar en transporte público.

Además de la transición a la conducción eléctrica, habrá un cambio en la forma en que usamos el transporte. Las cifras para los automóviles en 2030 se basan en un escenario de negocio habitual, o en este caso, un escenario de conducción habitual. Es probable que estén equivocados, pero pueden ayudar a estimar la cantidad de kilómetros recorridos por automóviles eléctricos. Con más autos eléctricos en la carretera, habrá más autos más viejos y segundos autos más pequeños que conduzcan menos.

Eso hace que el límite inferior sea el 60% de 50 millones de automóviles por 12.000 km por 140 Wh / km por 0,35 € / kWh, lo que equivale a 17.500 millones de €. El límite superior sería el 60% de 100 millones de coches por 10.000 km por 140Wh / km por 0,35 € / kWh, lo que equivale a 29.400 millones de €. Esto es para la conducción diaria normal.

En comparación con los EE. UU., En Europa, el automóvil se usa más a menudo para vacaciones y vacaciones. Eso agrega otro 10% en cargadores de carretera de alta velocidad y alta rentabilidad.

Los camiones estarán en una guerra por el suministro aún limitado de camiones eléctricos. Con sus menores costos por kilómetro, las primeras empresas que pueden pasarse a la electricidad tienen una gran ventaja competitiva sobre aquellas que no ordenaron sus camiones a tiempo. La carga de camiones en megacargadores aumentará rápidamente a un mercado de 30.000 millones de euros unos años después de 2030.

Los mercados más pequeños pero lucrativos serán la aviación general eléctrica que necesita instalaciones de carga en cientos de aeropuertos y pistas de aterrizaje más pequeños, y el transporte terrestre mediante el intercambio de baterías del tamaño de un contenedor.

Las gasolineras más inteligentes cierran antes de quebrar. Aquellos que son demasiado lentos para comprender lo que está sucediendo … bancarrota.

En 2040

Conducir en Europa será casi completamente eléctrico en 2040. Será difícil encontrar combustible para los vehículos ICE y aún más difícil encontrar lugares para conducir. Muchas ciudades y áreas urbanas estarán cerradas a los vehículos con tubo de escape. La propiedad de automóviles en Europa Central y Europa del Este crecerá a los niveles de Europa Occidental y Meridional. Una conducción más barata permitirá conducir más.

Las ganancias en eficiencia se desperdiciarán en vehículos más grandes que son más divertidos.

En 2040, el mercado de carga será un mercado muy grande. La competencia entre las empresas de cobro y los menores costes de la energía renovable habrán reducido los precios de cobro antes de impuestos. Los gobiernos habrán cambiado los impuestos de la gasolina a la electricidad, supuestamente para combatir la congestión en las carreteras.

Existe una creciente y densa red de autobuses voladores entre pequeños aeropuertos, creando un nuevo modo de transporte público rápido, limpio, silencioso y barato para distancias medias entre 100 km y 500 km.

El transporte terrestre se cambiará al cambio de batería. Para los barcos, es solo descargar y cargar un contenedor lleno de electrones. La infraestructura para hacer eso está en cada puerto fluvial.

El mercado de carga crecerá hasta convertirse en un mercado de 150.000 millones de euros, mucho más pequeño que los mercados de gasolina y diésel de antaño, pero sigue siendo un mercado interesante y rentable para aquellas empresas que fueron las primeras y obtuvieron las mejores ubicaciones.

El sector del transporte se adelanta a lo previsto en la consecución de los objetivos del acuerdo de París.

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Y eso es todo por ahora, te dejo hasta una nueva vez. ¡Un saludo!

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