El mercado holandés de automóviles eléctricos en declive en 2021

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El mercado holandés de coches eléctricos está en declive. Los incentivos que se ofrecen ahora ya no son tan atractivos. La gente está retrasando el reemplazo de los vehículos eléctricos de batería (BEV) que obtuvieron hace unos años con generosos incentivos hasta que esos incentivos se agotan, ya que hoy en día casi no hay ningún incentivo financiero para obtener un nuevo BEV. Tampoco hay suficientes modelos utilizables para el mercado de coches de empresa.

La mayoría de los mercados de automóviles eléctricos en Europa occidental muestran un gran crecimiento. Pero el mercado holandés de automóviles eléctricos no pudo alcanzar la misma cuota de mercado que en 2020. Se redujo al 19,8 % en comparación con el 20,5 % del año anterior. En números absolutos, fue mucho peor. En 2020, se vendieron 72.858 BEV; en 2021, ese número fue solo de 64 027, o una caída en el volumen de casi el 14 %. Que la caída en la participación de mercado fuera solo del 0,7% se debió a la caída comparable en la venta de automóviles con tubo de escape.

Resumen de tres años del mercado holandés de automóviles eléctricos como cuota de mercado mensual y cuota de mercado final de doce meses. Los picos de fin de año de la cuota de mercado mensual son notables.

La curva de los últimos 12 meses de 2021 fue plana, con una disminución al final. Imagen de Maarten Vinkhuyzen, Electronia.

Mientras que la mayoría Los países están aumentando sus esquemas de incentivos. Para tener más BEV en las carreteras, los holandeses están reduciendo sus incentivos hasta el punto en que los automóviles de gasolina y diésel son más atractivos que los eléctricos. Los incentivos BEV holandeses son principalmente para los coches de empresa. Eso es alrededor del 60% del mercado de automóviles nuevos. Hay un pequeño incentivo para los compradores de automóviles privados, pero fue demasiado insignificante para desempeñar un papel en 2021.

El incentivo para los coches de empresa es una desgravación fiscal fija durante 5 años en función del año de matriculación y el precio del coche. Ese incentivo para las nuevas ventas (registros) se reduce cada año. En 2020 preveía una deducción de la base imponible por un máximo de 6.300 € anuales durante 5 años; en 2021, por un máximo de 4.000€/año; y en 2022, por un máximo de 2.100€/año. Esto hace que los autos registrados en 2021 sean más valiosos que los mismos autos registrados en 2022.

Hasta Navidad, las ventas de automóviles se encontraban en un nivel normal para un mes de diciembre. Entre Navidad y Nochevieja, una época de baja actividad en otros años, la amenaza de multas de EU CAFE cambió eso. Durante esta última semana se registró el doble de registros en comparación con las tres primeras semanas de diciembre. Para las empresas que no alcanzaban la media obligatoria de niveles de CO2, cada BEV extra que se registraba reducía las multas en 15.072€. Algunas marcas arrojaron una gran cantidad de autos en lotes para registrarlos en 2021, pero luego los vendieron en 2022. Es probable que se prerregistraran más de 10,000 autos en los últimos días de 2021, evitando más de 150 millones de euros en multas. Lo mismo sucedió en 2020, incluso más. Ese exceso de vehículos prerregistrados sin vender provocó totales de matriculación muy bajos en la primera mitad de 2021. Las cifras de ventas holandesas ya estaban sesgadas debido a la disminución anual de los incentivos. Ahora es aún peor por las multas de la UE.

Un coche de empresa normalmente se reemplaza después de 3 años. Por lo tanto, un automóvil de empresa de 2018 se reemplaza en 2021. Un BEV de empresa de 2018 puede reducir la renta imponible hasta en 27 000 €/año. Reemplazarlo por un modelo 2021 con solo 4.000 €/año en la deducción de la base imponible no es muy atractivo. Había más de 20 000 vehículos de empresa BEV elegibles para reemplazo en 2021. Para aproximadamente 60 000 autos de empresa alquilados en 2019, elegibles para reemplazo en 2022, los números de incentivo son 9000 € y 2100 €. El reemplazo menos frecuente de los automóviles no es lo que quiere la industria automotriz, pero al menos es excelente para el medio ambiente.

Otro motivo del estancamiento del crecimiento de los BEV es la falta de opciones de BEV en el segmento de mercado con mayor demanda potencial.

A menudo se dice que los europeos conducen en promedio solo 8,000 millas por año. Pero el automóvil promedio tiene 10 años. Los fabricantes de automóviles no fabrican automóviles de 10 años. Fabrican y venden autos nuevos.

El 60% de las ventas nuevas que son coches de empresa se utilizan tanto para uso particular como profesional. Estos coches de empresa suelen utilizarse más de 20.000 millas al año. Muchos de esos kilómetros son para visitar clientes, a veces medio día conduciendo. El segmento de mercado que estaba recibiendo más ayuda del incentivo de 2021 era el segmento con modelos por debajo de los 40.000 €. La mayoría de estos modelos simplemente no tienen suficiente alcance para muchos conductores profesionales. Pasar media hora en Fastned al final de la jornada laboral no es realmente atractivo.

El incentivo ahora se dirige a alrededor del 30% del mercado total. Es solo la mitad inferior del mercado de automóviles de empresa. Los autos más pequeños como el VW ID.3 y el Peugeot e-208 todavía tienen un incentivo que es atractivo para los empleados peor pagados que los manejan. Pero el rango es un obstáculo demasiado grande para muchos. Los miniautos muy populares que a menudo fueron los primeros autos nuevos para empleados jóvenes ahora tienen versiones electrificadas, como el VW e-Up. y Renault Twingo ZE, pero con frecuencia no se pueden utilizar como coches de empresa.

Para los modelos más caros con mayor alcance, el incentivo ahora es ignorable. Tienen que competir con los modelos diésel de BMW y Audi. Los modelos diésel están ganando en precio y facilidad de uso, los BEV están ganando en calidad de conducción y en hacer lo correcto.

Mirándolo de esta manera, alrededor del 70% del mercado no tiene una opción convincente o un incentivo financiero. Los BEV todavía tienen el 20% del mercado total. Esto significa que la gente está dispuesta a hacer algo extra por el medio ambiente y luchar contra la crisis climática. Solo que no demasiado, y no cuando es significativamente más caro y crea una carga diaria. Los BEV son más caros y la carga, cuando no se hace en casa, es una carga recurrente.

Las perspectivas para 2022 son mejores. Hay menos competencia de los autos 2021 registrados pero no vendidos. Existen nuevos modelos con más gama y precio competitivo viniendo. La multa por reemplazar el automóvil de la empresa 2019 con un modelo más nuevo es mucho menor que en 2021. Esto también hará que muchos automóviles estén disponibles en el mercado de automóviles usados. Y por último, pero no menos importante, el incentivo para la compra privada de un BEV en 2022 de 3.350 € está disponible para 21.000 BEV. En enero, unas 8.500 personas ya solicitaron este subsidio.

Con todos estos impulsores de ventas de autos eléctricos, espero una recuperación del mercado holandés a al menos 120,000 BEV en 2022.

PD: El incentivo del vehículo de empresa de 10 500 € de reducción de la renta imponible es para 240 000 ventas potenciales de BEV disponibles. Los Países Bajos son un paraíso fiscal para empresas y empleados, eso está muy claro.

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Y, sin más, nos vemos en una nueva noticia. ¡Nos vemos!

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