El Nissan LEAF: ¿”Bastante bueno” es lo suficientemente bueno?

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Business Insider tiene un nuevo informe que se enfoca en el Nissan LEAF 2022, el auto eléctrico menos costoso que puede comprar en Estados Unidos hoy. Gracias a un reciente recorte de precio de $6,500 que se aplica a la mayoría de los niveles de equipamiento, el LEAF base ahora cuesta $28,425, incluido un cargo de envío de $1,025. El LEAF aún es elegible para el crédito fiscal federal de hasta $7,500, por lo que, en teoría, estaciona un modelo base nuevo en su entrada por $20,925. Eso es un tercio del precio de un EV promedio en Estados Unidos hoy, que es de $60,000 según edmunds.

Las ventajas del Nissan LEAF

Por ese precio, obtienes un auto eléctrico nuevo que es espacioso, cómodo, dinámico y silencioso, sin emisiones del tubo de escape. Además, viene con características de asistencia al conductor como monitoreo de punto ciego, asistencia para mantenerse en el carril, frenado automático de emergencia con detección de peatones y frenado automático en reversa. También hace posible la conducción con un solo pedal y es compatible con Apple Car Play y Android Auto.

BI dice: “La cabina del LEAF se siente agradable y espaciosa, y hay mucho espacio para la cabeza para los pasajeros traseros gracias a la línea de techo alta y horizontal del hatchback. El Leaf ofrece 23.6 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos traseros, más que el Tesla Model 3, el Chevrolet Bolt o el Hyundai Kona Electric. Pero los asientos traseros del Leaf no se pliegan completamente”.

Los contras del Nissan LEAF

El LEAF base viene con una batería de 40 kWh y tiene una clasificación EPA de 149 millas. Aquellos de nosotros que manejamos autos eléctricos sabemos que una serie de factores afectan la distancia que podemos viajar con una sola carga de batería. Cosas como la baja temperatura, el terreno montañoso y la velocidad pueden acortar significativamente esas estimaciones de la EPA. Así que es justo decir que la base LEAF es una mala elección si planeas amarrar tus tablas largas al techo e ir a disparar a la playa de La Jolla.

Hay otro factor que es bastante negativo para el LEAF. La carga rápida de CC requiere un cargador CHAdeMo, si puede encontrar uno. Uno de los primeros líderes en tecnología de carga de vehículos eléctricos, el estándar japonés ahora está pasado de moda en los EE. UU., después de haber sido reemplazado por CCS. Puede discutir hasta que las vacas vuelvan a casa sobre qué estándar es mejor, pero esa discusión es irrelevante. Al igual que los grandes debates VHS vs BetaMax y 8 pistas vs cassette del pasado, CCS ganó y CHAdeMO perdió. Acostúmbrate, supéralo y sigue adelante. El LEAF también tiene un puerto J1772, pero si confía en él para viajes por carretera, planee detenerse durante varias horas cada vez que necesite enchufarlo.

La experiencia Nissan LEAF

Tuve un modelo base Nissan LEAF 2015 durante 4 años y era un buen auto. No hizo nada espectacularmente bien, pero era fiable y cómodo de conducir. Durante más de un año, fue mi único vehículo y estuvo bien para el 99 % de mis necesidades de manejo, siempre que manejara su alcance limitado (alrededor de 80 millas) con cuidado. Dos veces durante ese año necesité alquilar un automóvil para viajes más largos, pero gastar $15 al mes en electricidad y solo $18 una vez en un par de escobillas limpiaparabrisas nuevas durante esos 4 años hizo que las compensaciones fueran más que tolerables.

los Business Insider El informe es defectuoso porque se supone que se trata del automóvil eléctrico más barato de Estados Unidos, pero en cambio, el autor condujo un modelo Plus, que viene con una batería más grande de 62 kWh y cuesta alrededor de $5,000 más. Ese automóvil tiene un alcance de 226 millas, mejor, pero aún no excelente. [If you’re writing about the cheapest electric car, that’s the car you should drive. Just my two cents.] Incluso el Plus tiene una tecnología de carga obsoleta y Nissan tiene la audacia de cobrar más de $1,600 por un cable de carga portátil de 110/220 voltios, aproximadamente 4 veces más de lo que puedes comprar en línea.

Mientras escribía este artículo, pasé algún tiempo en el sitio web de Nissan. Navegar por el sitio para recopilar información sobre los diferentes niveles de equipamiento del LEAF es torpe y frustrante. Parece que Nissan no ha pensado mucho en esa parte de su estrategia de ventas en línea. Para empeorar las cosas, la página web oficial tiene información de alcance de la EPA inexacta que muestra que el auto tiene mucho menos alcance del que tiene. Imperdonable.

Mi concesionario Nissan local no menciona el LEAF en absoluto. No aparece como una oferta disponible de Nissan y su sitio web no muestra ninguno en el inventario. Inexcusable.

la comida para llevar

los Business Insider El informe se centra principalmente en el alcance limitado del LEAF básico. Pero la verdad es que tiene un alcance más que suficiente para la mayoría de las personas la mayor parte del tiempo. El propietario típico podrá conducirlo y solo enchufarlo en casa una o dos veces por semana.

No todo el mundo puede permitirse un Tesla Model Y de $60,000 o un Hummer EV de $112,000. Y no todos necesitan 400 millas de alcance. Pienso en el LEAF como una puerta de entrada a la revolución EV. Hace que la gente se acostumbre a la conducción con un pedal y al impulso satisfactorio de un motor eléctrico cuando presiona el estimulante. Y no te sentirás como si estuvieras conduciendo un auto barato en uno.

Uno de los autos que alquilé el año pasado fue un Chevy Spark, un auto que grita: “Sé que estoy conduciendo un auto horrible, pero es todo lo que puedo pagar”. Era claramente incómodo y daba un poco de miedo conducir por la autopista. La gente nunca tendrá que disculparse por conducir un LEAF. Es un auto real. Si puede vivir con el rango limitado, es un gran automóvil por el dinero. ¿Qué está mal con eso?

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