El nuevo asesor principal de la NHTSA pondría una picana eléctrica en los asientos de Tesla para que los conductores presten atención

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La Dra. Missy Cummings fue elegida recientemente por la administración de Biden para un puesto de asesor principal en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). También es una clara escéptica del piloto automático de Tesla y ha declarado algunas cosas extremas y alarmantes al respecto. Aunque dijo esto en 2020 y el video tiene un par de años, está causando sensación en Twitter y lo que dijo es muy inquietante, incluso como una broma.

La discusión del panel de video en la que participó se publicó en 2020, pero las noticias de ese panel están flotando en Twitter y, sinceramente, estoy disgustado. En el paneles virtuales con Partners for Automated Vehicle Education (PAVE), Cummings dijo:

“Desafortunadamente, los estudios de Milgram nos impiden poner un picana eléctrica para ganado en los asientos de los autos, que es por lo que votaría”.

El Estudios o experimentos de Milgram fue una serie de experimentos de psicología social en 1961 que midieron la disposición de los participantes (hombres de 20 a 50 años) de obedecer a una figura de autoridad que les decía que realizaran acciones que entraban en conflicto con su conciencia. En el estudio, se les dijo a los participantes que estaban ayudando con otro experimento no relacionado en el que tenían que administrar descargas eléctricas a un alumno. Aunque las descargas eran falsas, los participantes no lo sabían y se les dijo que las descargas se incrementaron gradualmente a niveles que habrían sido fatales si hubieran sido reales.

En respuesta a este comentario, Edward Neidermeyer se rió. Neidermeyer ha criticado a Tesla y Elon Musk durante al menos 14 años, cuando publicó una serie de blogs llamada “Tesla Death Watch”. La idea en ese entonces (en 2008) era que solo era cuestión de días hasta que Tesla quebrara.

Junto con Niedermeyer y el Dr. Cummings, el Dr. Michael Nees y el Dr. Michael Clamann también estuvieron en el panel.

Yo también he sido objeto de este tipo de acoso, pero el mío palidece en comparación con el trato que ha recibido mi amigo Omar Qazi.

Como alguien que ha sido un peatón toda mi vida, he sido testigo de muchos accidentes (e incluso he estado cerca de accidentes), en gran parte debido a que los conductores no prestan atención.

La Dra. Cummings, quien ha declarado antes que es propietaria de un Tesla, ha criticado abiertamente la tecnología de piloto automático y conducción autónoma total de Tesla e incluso ha llegado a apoyar a un grupo de críticos en Twitter que se hacen llamar “TSLAQ”: pero finalmente eliminó su cuenta después de que la llamaron por su parcialidad.

Muchos propietarios y simpatizantes de Tesla tenían varios problemas con sus prejuicios, incluido el hecho de que, en ese momento, ella estaba en la junta directiva de un competidor directo de Tesla en el espacio de conducción autónoma, así como su apoyo a los grupos de culto anti-Tesla. que se han dirigido a numerosos propietarios y seguidores de Tesla durante años. (Divulgación: incluso he sido atacado varias veces por ese grupo).

“Tavi” compartió un hilo en Twitter con sus pensamientos sobre el asunto. Señaló que se estaba burlando de los ingenieros y que sus puntos de vista sobre la autonomía contrastan directamente con el enfoque de Tesla.

Tavi también señaló que el Dr. Cummings probablemente nunca admitirá ningún tipo de sistema adaptativo de asistencia al conductor que no sea el Nivel 5, pero no le preocupa cómo se logrará el Nivel 5 o cuántas muertes en la carretera ocurrirán hasta el Nivel 5. los vehículos se vuelven ampliamente disponibles.

Para cerrar, tenga en cuenta que la Dra. Cummings nunca respondió genuinamente la pregunta de Neidermeyer sobre cómo sugeriría mantener a los conductores enfocados en la conducción cuando se utilizan sistemas de asistencia al conductor de alto nivel. Neidermeyer inicialmente se rió de su broma, luego esperó una respuesta genuina, pero no obtuvo nada y tuvo que luchar con otra declaración propia. Eso parece indicar que no tiene ninguna solución en mente más allá de lo que Tesla ya está haciendo (varias advertencias de audio y visuales para prestar atención y la cámara interior observando hacia dónde mira el conductor y potencialmente quitándole el acceso al software FSD). O no estaba bromeando.

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