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Un gran plan
Primero, un poco de historia: hace aproximadamente dos años, el gobierno federal alemán se dio cuenta de que el crecimiento de la infraestructura de carga no estaba a la altura del crecimiento de los vehículos eléctricos de batería en la carretera. En particular, faltaba el crecimiento de las estaciones de carga de alto rendimiento (HPC). Los incentivos puestos a disposición de los operadores de puntos de recarga (CPO) no dieron como resultado la construcción de las estaciones de recarga necesarias.
Alemania decidió hacerlo de otra manera. El gobierno federal iba a preparar 1,000 sitios y comenzar el trabajo preliminar para las estaciones de carga. Estas ubicaciones ahora se denominan “Deutschlandnetz”. Estas ubicaciones iban a venderse o alquilarse en una subasta a los operadores de puntos de recarga. Las empresas tendrían la tarea de construir y explotar las estaciones de carga. Esto parecía un gran plan.
La realidad apesta
Ahora, estamos casi dos años después. Las compañías que cobran no se han quedado sentadas en sus traseros jugando con sus pulgares, pero el anuncio de los 1,000 sitios que se desarrollarán con el apoyo del gobierno ralentizó la búsqueda y el desarrollo de la industria.
La propuesta del gobierno no es lo que se sugirió que sería. El gobierno no ha comenzado a preparar 1,000 sitios para construir estaciones de carga rápida. El gobierno no tiene mil sitios. Tiene 200 ubicaciones a lo largo de la Autobahn que posee y puede arrendar a compañías de carga. También ha definido 900 “áreas de búsqueda” donde cree que las empresas de CPO deberían construir una estación de sobrealimentación. Estas 900 áreas de búsqueda se dividen en 23 lotes que se subastan.
Después de ganar la subasta por un lote, un CPO puede hacer el trabajo pesado de buscar una ubicación, superar todos los trámites burocráticos antes de que se otorguen todos los permisos, conectarse a la red de distribución de 10kV, construir la subestación para la estación de carga, construir la estación de carga con comodidades como baños y esperar a los clientes. El gobierno proporciona una gran cantidad de dinero para establecer y operar las estaciones, esperando casi todos los ingresos a cambio.
Capitalismo al revés
Esta propuesta del gobierno alemán para construir la infraestructura de carga pone patas arriba la estructura económica capitalista. Se supone que las empresas invierten en iniciativas arriesgadas pero rentables. Se supone que el gobierno debe regular y facilitar nuevos desarrollos económicamente importantes. En la estructura propuesta, las empresas privadas pujaron por el privilegio de tener su nombre en una estación de carga pública. También operan las estaciones por una compensación mínima. La razón (excusa) de esto es que las empresas no están asumiendo un riesgo financiero y no deberían obtener ganancias.
Esto no hace que los sitios estén disponibles para que las empresas privadas construyan y exploten estaciones de carga, como pretenden. En realidad, se trata de construir una red de cobro público con dinero de los contribuyentes y contratar empresas privadas para hacer todo el trabajo asociado con la construcción y operación de la red. A las empresas se les paga por su trabajo con una pequeña parte de los ingresos de la estación. Si no hay suficientes ingresos, la empresa no recibe el pago completo. Con la competencia, pueden bajar los precios, pero no por debajo de la cantidad fija que corresponde al gobierno. Se quedan con márgenes pequeños una vez que los ingresos son lo suficientemente grandes.
Este es el tipo de asociación público-privada que las empresas intentarán evitar a toda costa. La contribución de las empresas es su experiencia y mano de obra. Su recompensa es posiblemente ocho años después y un lugar en el mercado. La alternativa es no participar en el mercado de carga de HPC alemán. Es una situación de trampa 22.
Crimen contra el capitalismo
Esta no es ni siquiera la peor parte de la propuesta de Deutschlandnetz. El gobierno ha establecido un precio máximo por kWh que está sustancialmente por debajo de lo que ahora es común en el mercado. Entonces, ¿quieren crear más de mil estaciones, pagadas con dinero de impuestos, que pidan un precio más bajo que el que están pidiendo las estaciones aún no rentables de empresas privadas reales? Este es un crimen contra los principios básicos del capitalismo. Los gobiernos no deberían competir con empresas subvencionadas contra empresas no subvencionadas. No solo es estúpido y poco ético, también es muy ilegal en la UE.
La consecuencia de este tipo de competencia es que muchas estaciones de carga privadas tienen que cerrar. Este Deutschlandnetz no mejorará la infraestructura de carga apenas adecuada en Alemania. Lo destruirá.
Buenas intenciones, enfoque incorrecto
Las empresas que se suponía que iban a permanecer en la cola por la oportunidad que se les ofrecía tienen algunas dudas. Han contratado a un bufete de abogados para que escriba una carta clara al ministro, con copia a la oficina de competencia de la UE. Los firmantes de la carta son todas las grandes empresas de cobro activas en Alemania. Piden una discusión muy seria antes de que más buenas intenciones den como resultado consecuencias no deseadas.
El gobierno afirma que “la financiación es el instrumento elegido por la Federación para garantizar que el proyecto se ejecute de forma eficaz”. Pero la falta de financiación no fue el problema que ralentizó la construcción de la infraestructura de carga. La falta de ubicaciones y la abundancia de trámites burocráticos fueron los obstáculos. Cualquiera que haya seguido la búsqueda de Tesla en Brandeburgo, luchando contra el dragón de la burocracia europea, ha aprendido que Europa tiene una relación problemática con las regulaciones. Resulta que el gobierno federal es tan impotente como las empresas privadas para asegurar buenos sitios en poco tiempo.
Lo que se necesita es una dosis liberal de dominio eminente como el instrumento federal de elección para crear los sitios que necesitan las empresas de cobro. Eso es mucho más eficaz que los 2.000 millones de euros que se ofrecen ahora. Es una oferta que no pueden rechazar, pero tampoco aceptar.
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Sin más, te dejo hasta la próxima noticia. ¡Hasta la próxima!