El plan holandés para instalar un millón de cargadores para 2030

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Los holandeses descubrieron que necesitan un millón y medio (1.500.000) de cargadores adicionales para finales de esta década. Decidieron instalarlos todos.

En 2019, el gobierno holandés, los partidos políticos y alrededor de 100 partes interesadas firmaron el “Acuerdo Nacional sobre el Clima. ” Catorce meses de negociaciones dieron como resultado más de 600 metas por realizar, metas que debían cumplir para cumplir con lo acordado en París. Un párrafo se llama “Agenda Nacional de Infraestructura de Carga”(Traducido del holandés). Contiene cinco objetivos sobre la infraestructura de carga para respaldar la transición hacia un transporte libre de emisiones.

Para darse cuenta de lo que hay en este párrafo, se formó un grupo de trabajo nacional que generó grupos de trabajo regionales que monitorean las iniciativas locales de los municipios y otras partes. De esos cargadores adicionales necesarios, más de medio millón son cargadores privados. Instalarlos es principalmente una preocupación para las partes privadas. Casi un millón son cargadores públicos o semipúblicos.

Carga del Tesla Model 3 en Ámsterdam mediante carga pública en la vía pública. Foto de Kyle Field, Electronia.

Los holandeses han creado el paraíso de carga de este mundo. Lo hicieron analizando lo que se necesitaba para apoyar la transición al transporte de cero emisiones. Los vehículos serán fabricados por los fabricantes de automóviles. La carga es un desafío de infraestructura. Algunos propietarios de ZEV podrán cargar en su propia entrada. La mayoría de los propietarios necesitarán cargadores disponibles públicamente. Para el mercado, existe el problema del huevo y la gallina. Sin la demanda de los propietarios de automóviles, no es rentable construir una red de carga. Sin una red de carga, solo aquellos que puedan cargar en su propia entrada comprarán un ZEV. La solución fue coordinar la colocación de los cargadores públicos por parte de los municipios. Al pedir un BEV en un distribuidor, un nuevo conductor podría solicitar que se coloque un cargador público en la acera cerca de su casa. Con suerte, llegaría al mismo tiempo que el coche.

El municipio pidió a su proveedor de red de carga que colocara un cargador en la acera cerca de la casa. La burocracia y el papeleo fueron atendidos por el municipio. La empresa de carga colocó cargadores cerca de los clientes y los conductores consiguieron un cargador cerca de su casa, en su mayoría a menos de 100 metros.

Lo que se logró en la última década debe repetirse diez veces en la próxima década. Al mismo tiempo, la industria debe cambiar al uso de energía renovable y todos los hogares deben estar desconectados de la red de gas natural. El suministro de electricidad a los BEV para sus baterías ni siquiera es el mayor aumento de la demanda en la red nacional. Por el lado de la oferta, estamos pasando de un puñado de grandes centrales eléctricas a miles de colectores de energía solar y eólica más pequeños.

Estos son los números que están en el plan.

Las personas que instalan un cargador privado en su camino de entrada no necesitan mucha insistencia de los grupos de trabajo. Las asociaciones de propietarios e inversionistas inmobiliarios administran los espacios de estacionamiento de sus condominios. Algunos solo necesitan un poco de convencimiento, otros necesitan una gran patada en el trasero. Deben darse cuenta de que deben comenzar a instalar antes de que haya un levantamiento de residentes frustrados. Y deben planear convertir el 100% de sus espacios de estacionamiento en los próximos 20 a 30 años.

En el ámbito semipúblico, los proveedores de estacionamiento necesitan instalar cargadores en el 10% de los espacios de estacionamiento para nuevas instalaciones. El estacionamiento existente debe comenzar a instalar cargadores, nuevamente planeando extender la infraestructura de carga en 20-30 años. Los estacionamientos de los centros comerciales, las instalaciones deportivas y recreativas y otras propiedades privadas de acceso público están destinadas a medio millón de cargadores.

Los cargadores públicos, en su mayoría en la acera, son quizás la parte más fácil de realizar del plan.

Los enormes números son solo una parte del desafío. Los cargadores simples son mucho más baratos de instalar que los cargadores que están preparados para carga inteligente, V2G, V2H y nuevos protocolos. Convencer a la gente de que es mejor gastar un poco más de dinero ahora que quedarse atascado con hardware obsoleto en un par de años es otra parte del desafío. ¿Y cuántos cargadores se necesitan para una comunidad de 5,000 personas en una parte del país escasamente poblada que crece a 100,000 personas en los meses de verano? Estas son personas que conducen más de la gama WLTP de su automóvil eléctrico demasiado pequeño para disfrutar de un día en la playa. Probablemente lleguen con una batería casi descargada. El desafío no es solo instalar una gran cantidad de cargadores. Está instalando el número correcto en los lugares correctos del tipo correcto.

Los grupos de trabajo coordinan, inician, estimulan, convencen, presionan y hacen todo lo necesario, excepto instalar y financiar los cargadores. Es un mercado libre con muchos proveedores de cobro que deben ganar las licitaciones y obtener los permisos. Se puede ganar dinero con la carga, al igual que ahora en el caso del gas.

Para todos los lectores de EE. UU., Los Países Bajos son aproximadamente el doble del tamaño geográfico de Nueva Jersey con aproximadamente el doble de población. Traduzca los números holandeses a su país, que es mucho más grande con 20 veces la población, 30 veces la cantidad de vehículos privados y no hay transporte público para hablar.

Hay mucho trabajo por hacer.

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