La cuota de mercado de vehículos eléctricos enchufables de Suecia alcanzó el 47,1% en agosto de 2021, más de 1,6 veces más que el 29,0% en agosto de 2020.Los vehículos completamente eléctricos obtuvieron una participación récord del 24,1% en las nuevas ventas, ligeramente por delante de los híbridos enchufables, debido a los recientes ajustes de incentivos. El mercado general de automóviles, con 19808 unidades, se redujo en alrededor de un tercio desde los niveles anteriores a COVID 2019. El Kia e-Niro fue una vez más el full electric más vendido de Suecia.
El resultado combinado de 47,1% de complementos de agosto comprendió una contribución récord del 24,1% de los sistemas eléctricos de batería completa (BEV), seguido de cerca por el 22,9% de los híbridos de complementos (PHEV). Se trata de un reequilibrio hacia los BEV a partir de la ponderación de los últimos años, logrado a través de cambios recientes en la política de incentivos. A partir de ahora, deberíamos ver una ponderación más equilibrada entre las dos categorías de complementos. El porcentaje acumulado de complementos de 2021 hasta la fecha ahora es del 40,4%, desde el 26,5% en este punto en 2020.
Los diesel estaban en un mínimo histórico cercano al 13,1% de participación (desde el 18,0% interanual) y la gasolina al 30,0% (desde el 34,3%). Los híbridos sin enchufes se han estancado en 2021, con un promedio de solo 7.8% en lo que va del año, muy por debajo de su participación anual máxima del 14.7% en 2020:
BEV más vendidos
El Kia Niro volvió a ser el BEV más vendido en agosto, recuperando el lugar que ocupaba en enero y febrero de este año. El Volkswagen ID.4 también tuvo un desempeño generalmente sólido, al igual que el MG ZS EV.
Otros modelos BEV estuvieron aproximadamente a la par con su rendimiento en los últimos meses, aunque el Polestar 2, Volvo XC40 y Renault Zoe tenían volúmenes más delgados de lo normal. El nuevo y atractivo Hyundai Ioniq 5 ya ha comenzado las entregas a los clientes, pero todavía tiene un suministro muy limitado en Suecia (68 unidades en agosto), mientras que Noruega recibió casi 10 veces más (624 unidades), a pesar de que su mercado de BEV normalmente es de solo 2 o 2,5 x el volumen de Suecia (y más cercano en volumen ahora que los BEV de Suecia están aumentando).
Estos volúmenes erráticos de modelos mensuales demuestran que volumen de producción y suministro disponible es limitado para muchos modelos de BEV en Europa, y los OEM están barajando periódicamente las unidades limitadas que tienen a mano, entre diferentes mercados nacionales.
Tesla también envió volúmenes comparativamente escasos a Suecia en agosto (Noruega nuevamente obtuvo una mayor prioridad). Sin embargo, el Tesla Model Y hizo su debut en Suecia en agosto, con 152 unidades, casi llegando a la lista de los 10 primeros:
En términos del rendimiento hasta la fecha de 2021 (lista a continuación), el VW ID.4 todavía tiene una ventaja decente sobre el Kia Niro y el Tesla Model 3.
Ahora que el Tesla Model Y viene de Shanghái, será interesante ver qué volúmenes decide Tesla asignar a Suecia y al resto de Europa (antes de que la fábrica local de Berlín los produzca). Ciertamente, no hay falta de demanda europea para el Modelo Y (junto con muchos otros BEV); en cambio, el volumen de suministro es el factor limitante.
Dada la capacidad de producción actualmente limitada, Tesla se está enfocando en suministrar primero las variantes de alto rango de largo alcance y rendimiento del modelo Y (que generalmente comienzan desde mediados de los 50 mil euros en adelante) y solo ofrecerá a los europeos el modelo Y de rango estándar (actualmente solo disponible ordenar en China) cuando se ponga en funcionamiento una mayor capacidad de producción global.
Si bien es posible que veamos un impulso de volumen generoso a corto plazo para cumplir con las reservas europeas de larga data para estas variantes más caras del Modelo Y, el precio de mediados de los 50 (y el volumen de suministro actualmente reducido) significará que el Modelo Y aún no rivalizará los volúmenes del Tesla Model 3 en Europa.
El volumen europeo del Model 3 seguirá siendo más alto que el Y a corto plazo, debido a que la variante Standard Range Plus más asequible ya está disponible (los sitios web de Tesla en Noruega y Alemania dicen que ya se pueden entregar nuevos pedidos en septiembre). El Model 3 SR + es la variante más popular en Europa, es más asequible pero ofrece ya un amplio rango para la mayoría de los conductores europeos.
Lo mismo ocurrirá con el Model Y, una vez que el volumen de producción aumente lo suficiente como para que Tesla comience a ofrecer la variante SR más asequible. Una vez que ninguno de los modelos ya no tenga restricciones de oferta, el Modelo Y ciertamente tomará la delantera en volumen sobre el Modelo 3 en Europa. El momento dependerá en gran medida del ritmo de aceleración de Berlín.
panorama
Acabamos de señalar anteriormente que algunos de los BEV más atractivos disponibles todavía tienen una oferta limitada (en comparación con la demanda potencial). Pero los consumidores ven señales de que estos BEV nuevos y atractivos son comenzando a aparecer solo alentará a los compradores potenciales de automóviles a unirse a las listas de espera y esperar un BEV para la próxima compra de su vehículo. Evitarán realizar otra compra de ICE. En otras palabras, el efecto Osbourne puede entrar en juego cada vez más en el mercado automovilístico europeo.
Después de años de que los PHEV dominaran las ventas de complementos de Suecia, los cambios de política recientes (consulte los informes de marzo y julio para obtener más detalles) han tenido el efecto de aumentar la venta de BEV en relación con otros sistemas de propulsión. Como hemos visto en agosto, los BEV pueden tener una ligera ventaja sobre los PHEV en el futuro. Esto incentivará una mayor inversión en la infraestructura de carga de CC y tendrá efectos de retroalimentación positivos para una mayor adopción de BEV.
Septiembre ha sido históricamente un mes excepcional para la participación de complementos en Europa, aumentando significativamente con respecto a los meses anteriores, y este año probablemente no será una excepción. Probablemente veremos el umbral del 50% superado en Suecia por primera vez (y ciertamente en noviembre).
Con diciembre de 2020 con una participación de complementos en un 49,4%, diciembre de 2021 debería ver una participación de complementos superior al 60% en Suecia. ¿Qué piensas? Por favor comparta sus pensamientos en los comentarios.
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