los Wall Street Journal ha publicado una entrevista con Jennifer Homendy, presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), y tiene mucho que decir sobre el piloto automático y la conducción autónoma total de Tesla. Aunque el artículo inicial tiene un muro de pago, otros sitios de noticias como El borde y Engadget compartió fragmentos de esa entrevista.
El borde señaló que Homendy dijo que el uso de Tesla del término “conducción autónoma total” es “engañoso e irresponsable”. Añadió que Tesla “claramente ha engañado a numerosas personas para que hagan un mal uso y abuso de la tecnología”.
Engadget señaló que Homendy también enfatizó que Tesla necesita abordar “problemas básicos de seguridad” antes de expandir Autopilot y FSD a más partes de la carretera.
Engadget señaló que aunque esta es la opinión personal de Homendy, es posible que no conduzca a políticas que limiten o incluso prohíban la tecnología de Tesla, que es algo que los críticos apoyan. Pero establece el tono del enfoque de la NTSB hacia Tesla en este momento.
“Problemas básicos de seguridad”
¿Cuáles son estos problemas básicos de seguridad que Tesla debe abordar? Lo que puedo deducir es que estas características de seguridad son los nombres que usa Tesla para estas características (ya mencionadas anteriormente) y el hecho de que la gente está haciendo un mal uso del piloto automático. Tenga en cuenta que Elon Musk declaró recientemente que no ha habido accidentes relacionados con las funciones Beta de conducción autónoma completa (FSD) que un par de miles de propietarios han estado usando durante varios meses.
Uno de los problemas básicos de seguridad que afectan a Tesla es uno del que Tesla no tiene la culpa, y es la conducción distraída. El problema es anterior a Tesla (probablemente existe desde la semana en que se movió el primer automóvil) y es un problema importante en toda la sociedad.
Tesla implementa recordatorios constantes de que el conductor debe estar alerta y consciente en todo momento, y hace que mueva el volante de forma rutinaria para demostrar que lo está. Tesla incluye una variedad de “quejas” en su software para sacar a los conductores distraídos del aturdimiento si caen en uno. Tiene diferentes grados de alertas para cuando los conductores necesitan tomar el control.
Esto es lo que Tesla afirma en su sitio web con respecto al piloto automático:
“Las características actuales del piloto automático requieren la supervisión activa del conductor y no hacen que el vehículo sea autónomo”.
Y esto es lo que Tesla afirma con respecto a FSD:
“Con la capacidad de conducción autónoma total (FSD), tendrá acceso a un conjunto de funciones de asistencia al conductor más avanzadas, diseñadas para brindar una guía más activa y conducción asistida. bajo tu supervisión activa. “
Aunque el objetivo de Tesla es desarrollar FSD para volverse completamente autónomo, hasta donde no necesita su supervisión activa, todavía no está allí. Esto significa que aún debes prestar atención. No estoy seguro de cuánto más claro puede ser Tesla al respecto.
Y la razón por la que la suite se llama Full Self-Driving (FSD) es porque el hardware está en el automóvil y se espera que permita la conducción completamente autónoma una vez que el software sea capaz de hacerlo.
Homendy también ha respaldado enérgicamente una discusión en podcast sobre “lavado automático” en las últimas semanas. ElectroniaJennifer Sensiba escribió recientemente sobre este tema al escribir sobre ese podcast específico. “Lavado automático fue un término acuñado por Liza Dixon, y se refiere a la exageración de las capacidades autónomas por parte de un fabricante o sus ventiladores. Esto es un problema porque las personas que malinterpretan las capacidades de un sistema ganan demasiada confianza en el sistema y eso a veces conduce a una tragedia. Nadie quiere eso “. Esa es básicamente la principal queja de Homendy sobre Tesla, y la pregunta es si tiene razón o si Tesla advierte adecuadamente a las personas sobre las limitaciones de sus sistemas de conducción semiautónomos e implora que los conductores mantengan la atención en la tarea que tienen entre manos: conducir.
Los críticos quieren que Tesla cambie el nombre de “piloto automático” mientras mira hacia otro lado, ya que otros fabricantes de automóviles incluyen nombres similares para sistemas que permiten a los conductores esa misma sensación de alivio de la carga de conducir físicamente el automóvil, incluso cuando esos sistemas no son tan buenos como De Tesla. Es un doble estándar, y veamos cómo lo maneja la NTSB.
También me parece extraño que la NTSB no reconozca el hecho de que el piloto automático de Tesla ha salvado más vidas de las que ha “quitado”. Digo eso entre comillas porque parece que la mayoría de los titulares relacionados con los accidentes de Tesla y el piloto automático han demostrado ser engañosos o falsos. El accidente de Houston muy cubierto (bueno, mal cubierto) a principios de este año es un excelente ejemplo de esto. En noticias más recientes, el piloto automático de Tesla salvó la vida de un conductor ebrio y la policía que pudieron detener el automóvil. El piloto automático detuvo el automóvil cuando las unidades de la policía se detuvieron frente al vehículo en movimiento después de que el conductor se desmayó borracho. Puedes leer mas al respecto aquí.
Castigar a Tesla por las acciones de algunos de sus conductores, creo, es una tontería. Y las críticas que se muestran aquí, en mi opinión, a menudo provienen de la aversión a un fuerte sesgo contra Elon Musk.
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