El primer roadtrip de larga distancia en un nuevo Tesla Model Y

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Antes de emprender el viaje de larga distancia, investigué sobre los supercargadores Tesla a lo largo de la ruta. Esto debe entenderse claramente, o nada maravilloso puede salir de la historia que voy a relatar. (con disculpas a Charles Dickens).

La idea era conducir desde el sureste de Florida hasta la frontera norte del estado, con paradas en el camino para asistir a una conferencia sobre tecnología y visitar a amigos. Fue la primera excursión de una noche con el Tesla Model Y de 2 meses, y ya sentí que había aprendido mucho sobre el nuevo vehículo totalmente eléctrico.

Había conducido sin problemas y con rapidez a las tiendas, museos y restaurantes locales. Estaba seguro de encontrar varias configuraciones en la pantalla táctil. Me encantó la facilidad del sistema de navegación y la carga en la cochera del condominio. Era hora de aventurarse más allá de mi zona de confort insular y salir a la carretera.

Para prepararme, escaneé mapas en línea de estaciones de carga en el área general en la que me hospedaría. Observé varios supercargadores Tesla a lo largo de la ruta. Después de ver también un ícono de carga EV en su lista de servicios, me comuniqué con el Embassy Suites by Hilton donde se estaba realizando la conferencia y me dirigieron al valet. Esa persona explicó que no sería necesaria una cuenta con ChargePoint u otros proveedores, ya que el hotel tenía un cargador exclusivo para sus huéspedes.

Empaqué, elevé el nivel de carga del Model Y del 80 % al 92 % habitual, examiné la configuración de mi perfil de piloto automático y estaba listo para salir a la carretera.

Angustia con piloto automático

Había llegado a entender por los testimonios de los propietarios que un verdadero regalo de tener un Tesla eran sus funciones de asistencia de piloto automático, que serían especialmente útiles en un viaje por carretera de larga distancia.

El corredor de la Ruta 95 está repleto de todo tipo de vehículos y conductores que transitan a distintas velocidades por carriles similares. ¿Alguna vez has conducido en el Caribe? Es un poco así, una especie de mentalidad de déjame conducir como quiero conducir. El piloto automático parecía infundir un poco de secuencia suave a lo largo de estos largos y ocasionalmente caóticos tramos de carretera.

El piloto automático funcionaba bien al principio, cuando ningún auto se empujaba por una posición frente a mí. Sin embargo, cuando me encontré con un automóvil lento adelante, tuve que dar un fuerte tirón al volante a la izquierda para salir de mi carril actual al carril adyacente más rápido. Mientras lo hacía, el Model Y emitió una especie de chillido fuerte. Tonto. El piloto automático se desactivó y yo solo estaba a cargo de conducir.

¿Debo desactivar siempre el piloto automático antes de pasar a otro carril? Eso parece un paso adicional a tomar en un momento en el que estoy negociando una serie de eventos de tráfico que cambian rápidamente. También significa que debo volver a golpear la palanca derecha dos veces cuando quiero volver al modo de piloto automático, no muy suavemente.

¿Es Autopilot más adecuado para situaciones de conducción en las que se producirán pocos cambios de carril?

Más tarde, probé de nuevo el piloto automático. Conducía en medio de 3 carriles, escuchaba un podcast y me sentía relajado. La pantalla táctil parpadeó con la sombra fantasma de un vehículo que aparecía en el carril izquierdo. Entonces también apareció otro vehículo, esta vez en el carril derecho, y Autopilot hizo su ¡Grito! Llamada thunk y desconectado. Yo estaba totalmente en control de la conducción de nuevo.

Elegí usar solo el control de crucero un poco más tarde, para rechazar el centrado de carril por un tiempo, cuando mucho tráfico a mi alrededor viajaba a la misma velocidad. El control de crucero mostraba un mensaje de error periódico que decía “no se detendrá ni frenará” (parafraseando). Más tarde, sin embargo, cuando me encontré con un automóvil en el mismo carril que iba a menor velocidad, el automóvil desaceleró abruptamente, provocando una respuesta de huida en mí y probablemente atrapando desprevenido a un vehículo que viajaba detrás de mí. ¿Ocurrió lo primero porque pisé el acelerador y excedí la velocidad establecida? ¿Ocurrió esto último porque el vehículo viajaba nuevamente a la velocidad establecida?

Lo que hice mal al anticipar la disponibilidad de carga

Había configurado Navegar para que me dirigiera a mi destino. Había visto en los menús de ayuda que los Supercargadores se harían evidentes en el mapa de la pantalla táctil de Tesla a través de los iconos de Lightning Bolt. Mientras conducía, seguí esperando que todos los Superchargers aparecieran a lo largo de las rampas de salida; sabía que había varios disponibles. Hice clic en el Planificador de viaje de configuración para “Agregar paradas de Supercharger si es necesario”, así que sentí que estaba listo para comenzar.

Después de continuar y no ver que apareciera ningún Supercargador en el mapa Navegar, decidí que el auto me avisaría cuando pensara que necesitaba encontrar un Supercargador Tesla. De alguna manera había pensado que todo el viaje estaría planeado, cargando por etapa de carga, pero es una computadora sobre ruedas, ¿no? ¿No deberían aparecer todos los supercargadores disponibles en todas las rutas de navegación? Debe saberlo, racionalicé. No me desanimé.

El nivel de carga fue bastante sólido durante las primeras horas del viaje: con la opción Model Y Long Range, parecía que serpentear a lo largo de la costa atlántica de Florida de casi un extremo al otro no sería tan arduo. Luego, de repente, el nivel comenzó a caer precipitadamente, pareciendo disminuir más significativamente a medida que caía por debajo de la marca del 50%. Perdió la carga más rápidamente con un saldo restante del 45 % que con la marca del 70 %. Mmm.

A medida que bajaba el nivel de carga, comencé a escudriñar el mapa Navegar en busca de indicios de supercargadores. También vi letreros cerca de las rampas de salida que indican servicios como hoteles, restaurantes y centros comerciales. ¿Por qué esta señalización no incluye Superchargers de Tesla también? ¿Tesla está demasiado en contra de la publicidad como para querer pagar las tarifas para presentar sus bancos cercanos de Superchargers? Estoy usado.

Finalmente decidí usar uno de mis dispositivos favoritos en el Model Y: el comando de voz. Presioné el volante en el lado derecho del volante y dije: “Mostrar supercargadores”. ¡Yowza! Apareció una lista completa de Superchargers, con varios para elegir a lo largo de las partes de Rt. 95 que estaba de viaje. Pero, en ese momento, estaba tan cerca de mi hotel de destino, con la promesa de un cargador EV listo y esperándome, que decidí seguir adelante, a pesar de que la carga estaba cayendo a casi el 20 %.

Sospecho que sabes lo que viene.

Al llegar, el valet del hotel asintió y me aseguró que sabían cómo conducir el Tesla y cómo enchufarlo. Fui con mi equipaje y me registré en mi habitación. Sin embargo, unos minutos más tarde, revisé la pantalla de carga de mi iPhone. “Estacionado” fue todo lo que dijo, nada sobre cargar.

Um, el ayuda de cámara reconoció que cuando los localicé, el enchufe necesitaba un adaptador especial, y el ingeniero del edificio no parecía poder localizarlo. La “carga EV” que el hotel había exhibido con orgullo en su sitio web no era más que un enchufe doméstico de 110. Los adaptadores que llevaba no encajaban. Incluso si pudiera enchufarlo allí, me llevaría toda mi estadía recargar el Model Y.

Lo que hice bien para que me cobraran

Ahora que sabía cómo encontrar Superchargers disponibles a través del comando de audio, le pedí al valet que trajera el automóvil, salí del área frente al mar y regresé 10 millas a la carretera. Luego, justo cuando el nivel de carga cayó a un siniestro nivel rojo del 11 %, apareció un Wawa entre el resplandor del centro comercial nocturno.

Me tomó poco más que un giro rápido hacia la parte trasera de la tienda, retroceder hacia el espacio de estacionamiento y recuperar mi cable de carga de Tesla. El automóvil ya sabía cómo pagaría, por supuesto, ya que registré mi tarjeta de crédito con Tesla al ordenar el vehículo.

En 5 minutos, el nivel de carga había subido a un nivel muy respetable. Se estaba llenando rápida y eficientemente.

El brillo verde en la pantalla táctil era tan cálido y relajante. Me sentí como uno con mi Model Y y Tesla Supercharger. Nunca te abandonaré de nuevo, prometí en silencio. He aprendido mi lección. Siempre usaré el supercargador Tesla y lo construiré a tiempo para cargar en un viaje por carretera más largo. Lo prometo. ¡Promesa!

Pensamientos finales

Claramente, este artículo está escrito desde el punto de vista de un nuevo propietario que busca algunos consejos de conductores de Tesla más experimentados. Sigo pensando que conducir un Tesla hace la vida más fácil. También tengo muchas preguntas sobre la forma óptima de usar Autopilot. Quiero escuchar las mejores prácticas para configurar el Planificador de viajes para navegar a múltiples paradas Supercharger durante un viaje de varios cientos de millas.

Sin embargo, le pido que recuerde la Zona de desarrollo próximo de Vygotsky cuando responda: los humanos solo alcanzan el siguiente nivel de significado y comprensión cuando otro ser humano los guía lenta, metódica y amablemente.

Así que sé noble mientras yo estoy siendo humilde aquí, querido lector. Ayúdame a mí y a otros que son nuevos en Tesla o que están pensando en unirse a la familia Tesla para llegar al siguiente nivel de creación de significado de Tesla, ¿de acuerdo?

Gracias.

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