El programa de incentivos de carga de Nissan obtiene 6.000 miembros, pero no es tan bueno como el anterior (y probablemente sea algo bueno)

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Hace un par de semanas, Nissan y EVgo anunciaron que su programa Nissan Energy Perks inscribió a su miembro número 6000. Este último programa no solo incluye algunos cargos gratuitos limitados para los nuevos propietarios de LEAF, sino que también implica que Nissan financie 200 estaciones adicionales en la red EVgo.

“El programa Nissan Energy Perks brinda a los conductores del Nissan LEAF la confianza que brinda el acceso a la red de carga rápida más grande del país”, dijo Aditya Jairaj, director de ventas y marketing de vehículos eléctricos de Nissan Americas. “Estamos entusiasmados de que 6.000 nuevos conductores de vehículos eléctricos hayan adoptado LEAF y este programa, y ​​esperamos una mayor adopción a medida que el número de conductores de vehículos eléctricos sigue creciendo en los EE. UU. Nissan continuará trabajando en estrecha colaboración con EVgo para que sea aún más fácil para los conductores volverse eléctrico “.

A partir de finales de 2019, Nissan ofreció a los nuevos propietarios de LEAF y LEAF Plus la oportunidad de activar una tarjeta RFID para EVgo con hasta $ 250 en carga gratuita durante hasta 30 sesiones de carga. Al igual que los programas anteriores, esto permite a los propietarios acostumbrarse a usar DC Fast Chargers sin tener que desembolsar dinero en efectivo. Además, el incentivo ayuda a alentar a los nuevos propietarios a configurarse para usar la red de EVgo, que es un poco diferente a bombear gasolina en una estación de servicio. Es realmente inteligente para todos los involucrados.

La red de EVgo tiene actualmente 800 ubicaciones en 34 estados y tiene más de 200.000 clientes. Esta última asociación con Nissan significa que la compañía agregará 200 estaciones más. Las nuevas estaciones estarán en Atlanta, Baltimore, Denver, New Brunswick, Sacramento, Seattle, Filadelfia ya lo largo del corredor I-95 en la costa este.

“Durante los últimos siete años, Nissan y EVgo han estado trabajando juntos para facilitar que los conductores estadounidenses se vuelvan eléctricos. El Nissan LEAF es un vehículo icónico y uno de los autos eléctricos más vendidos del mundo ”, dijo Jonathan Levy, director comercial de EVgo. “Estamos orgullosos de alcanzar este hito de inscripción, que evidencia el impulso continuo de la adopción de vehículos eléctricos y la presencia en expansión de EVgo. Esperamos hacer que sea aún más fácil para los nuevos conductores de vehículos eléctricos de Nissan cargar sus autos de manera conveniente y confiable sobre la marcha “.

Nissan sigue los pasos de Tesla y reduce la carga gratuita

Mi Nissan LEAF en la naturaleza en el Desierto Pintado en el Parque Nacional del Bosque Petrificado.

Cuando compré mi LEAF a principios de 2018, el programa era muy diferente. En lugar de asociarse con una sola red (EVgo), Nissan se asoció con EVgo, Blink, Webasto, Greenlots y ChargePoint. También permitieron sesiones ilimitadas de 30 minutos en cualquiera de esas redes, pero las reglas variaron un poco. Utilicé mucho el programa en el área metropolitana de Phoenix y cargué en casi todas las estaciones de EVgo y Blink. Esto me dio la oportunidad de descubrir el problema de #Rapidgate que experimentaron muchos otros controladores, que luego se resolvió parcialmente con una actualización de software.

Más de 40,000 millas y más de 300 sesiones de carga rápida de CC, tuve una mejor idea que casi nadie sobre cómo funcionaban el automóvil y las redes de carga. Puedes leer sobre esa experiencia aquí.

Cuando Tesla terminó su beneficio de sobrealimentación ilimitada y gratuita en 2017, Elon Musk dijo: “Lo siento, no es realmente sostenible en la producción en volumen y no incentiva el comportamiento óptimo. Probablemente deberíamos haber terminado con esto antes “. En muchos sentidos, Nissan probablemente tuvo la misma experiencia. Probablemente fui uno de los usuarios más intensos (quizás el más pesado), y ese beneficio probablemente le costó a la compañía entre $ 1,000 y $ 2,000 (dependiendo de si dividieron el costo con EVgo y Blink). La mayoría de los conductores probablemente no cobraron en los cargadores rápidos de CC casi tanto como yo, pero incluso unos pocos cientos de personas que lo hicieran afectarían significativamente las finanzas de Nissan.

A diferencia de Tesla, el programa gratuito de sesiones ilimitadas fue solo por dos años. A principios de 2020 (meses después de que me mudé a un lugar sin cargadores EVgo o Blink), no pude hacer más cargas gratuitas. Sin embargo, todavía tengo la tarjeta “EZ-Charge” que me permite usar una tarjeta para acceder a todas las diferentes redes de carga.

A partir de 2019, Nissan dejó de ofrecer el programa Sin cargo a cargo para nuevos clientes. Fue reemplazado unos meses más tarde con la última versión del programa con un límite de 30 sesiones de $ 250, lo que redujo en gran medida los posibles gastos de la compañía y, al mismo tiempo, presentó a las personas la carga rápida de CC. La mayoría de los controladores solo usarían una sesión de DCFC una o dos veces al mes, por lo que el programa podría durar muchos controladores casi tanto como el anterior.

La carga gratuita definitivamente no es el futuro, pero era necesaria

Nissan descubrió por las malas que ofrecer carga gratuita no era sostenible. Uno de sus principales esfuerzos fue lograr que los concesionarios Nissan instalaran estaciones de carga rápida de CC, y muchas se instalaron no solo en California, sino en varios otros estados. La red de carga del concesionario nunca se expandió mucho fuera de las áreas metropolitanas más grandes, pero les brindó a los primeros conductores de LEAF una excelente manera de agregar algunas millas adicionales para conducir en la ciudad cuando fuera necesario.

Este fue un problema mayor para los modelos LEAF anteriores que solo tenían paquetes de baterías de 24 y 30 kWh, y alcanzan generalmente menos de 100 millas. Los LEAF de segunda generación con paquetes de 40 y 60 kWh generalmente podían hacer casi la totalidad de la conducción diaria de un conductor desde el hogar, por lo que la dependencia de la carga rápida de CC era probablemente mucho menor.

Tanto si los conductores necesitaban las estaciones como si no, empezaron a surgir grandes problemas. Nissan compró las estaciones y las instaló en algunos casos, pero el programa no era sostenible. Cuando los concesionarios de Nissan se dieron cuenta de la cantidad de dinero que estaban gastando en electricidad (especialmente los cargos por demanda), algunas estaciones no funcionaron muy bien. Cuando se necesitaban reparaciones, muchos concesionarios Nissan dejaron caer la pelota. A veces, apagaban las estaciones incluso cuando no estaban rotas. En otros casos, los distribuidores limitaron las velocidades de carga para reducir lo que pagaban por alimentarlos.

Ya sea que una estación de carga sea propiedad del fabricante o de otra entidad, debe ser autosuficiente. Regalar algo de carga tiene sentido para que la gente comience (algo así como un tanque de gasolina gratis cuando compra un automóvil ICE), pero si hace demasiado de eso, las estaciones de carga no pueden financiarse por sí mismas en el futuro.

Para ser justos, la infraestructura de carga de vehículos eléctricos no será un proyecto tan grande como lo fueron las estaciones de servicio porque el 90% de la carga de vehículos eléctricos se realiza en casa, pero puede recorrer algunas millas más para conducir más por la ciudad y poder tomar la carretera. viajes significa que la carga rápida es una parte importante de la revolución de los vehículos eléctricos.

Los programas de carga gratuita eran necesarios para que el público se acostumbrara a la idea de sesiones de carga rápida de CC más lentas, pero es hora de pasar a arreglos más sostenibles.

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