El próximo Aptera (y otros vehículos eléctricos futuros de 1,000 millas) pueden hacer Londres-Moscú-Beijing

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En un artículo anterior, ejecuté un Aptera simulado a través de varias rutas largas en los EE. UU., Y luego empujé los límites, pensando que el vehículo probablemente podría conducir toda la autopista Pan-Am desde Alaska hasta el fondo de América del Sur.

Ahora que los lectores me ayudaron a encontrar datos sobre la infraestructura de carga rápida de CC (DCFC) de China, estoy listo para ver si un vehículo como el Aptera podría atravesar toda Eurasia. Para hacer eso, necesitaría usar estaciones de carga CCS durante la mayor parte del viaje, pero para China, necesitaría trabajar con una empresa como SETEC Power para crear un adaptador GB / T a CCS. Si pudiera configurar el vehículo para que funcione en estas dos redes diferentes, así se vería:

Captura de pantalla de A Better Routeplanner. No dude en ver y jugar con el plan aquí.

Construyendo el plan en ABRP

Los datos de conducción exactos para el Aptera no están disponibles, pero con su diseño súper eficiente, la compañía proyecta que puede obtener 1,000 millas de alcance con una batería de 100 kWh. Para probar rutas, dije Un mejor planificador de rutas (ABRP) que un Tesla con una batería de 100 kWh puede obtener 100 wh / milla, lo que le da el mismo rango teórico que el Aptera.

Luego comencé a construir el plan en ABRP, pero los datos de la aplicación solo podían llevar al Aptera virtual hasta Moscú. La red de carga de Europa está muy bien construida, por lo que puede tomar casi cualquier ruta que desee para pasar por Europa. Ver los lugares de interés en lugares como París y Berlín sería muy factible con el automóvil y la red.

Después de Moscú, tuve que comenzar a ingresar puntos de ruta manualmente en ABRP en función de los datos de Plugshare. Buscaba una ciudad que sabía que tenía estaciones CCS, establecía un punto de referencia y le decía que el automóvil se cargaría durante 1-2 horas para recargar antes de pasar al siguiente punto. Usé ese enfoque para llegar hasta Nur-Sultan, Kazajstán. Para continuar desde allí, necesitaría encontrar un enchufe de nivel 1 en algún lugar entre allí y Almaty, detenerse en un lugar fresco durante un par de días y dejar que los paneles solares le den suficiente energía, o ir lento e hipermilar ese segmento.

Desde Almaty, puede cargar rápidamente hasta el 100% y llegar a Urumqi, Xinjiang, China. En ese momento, usé ubicaciones de la aplicación NIO para instalar algunos puntos de carga más para llegar a Beijing. Al igual que Europa, la mayor parte de China está muy bien cubierta de estaciones de carga una vez que salga de Xinjiang, pero la loca alta gama del Aptera hace que sea relativamente fácil incluso cruzar ese desierto de carga.

Si miras de cerca, verás un lugar donde la línea es amarilla. ABRP recomienda mantenerlo por debajo de 75 MPH en ese segmento para conservar el alcance. Eso no debería ser demasiado difícil.

¿Cómo abordaría este viaje?

A menos que estuviera tratando de hacer una carrera de velocidad de algún tipo, me tomaría mi tiempo para recorrer Europa. Al no haber estado allí, me gustaría ver los lugares de interés. El alcance del Aptera y la excelente red de carga facilitarían la tarea y brindarían opciones casi ilimitadas.

Comenzaría explorando un poco el Reino Unido y encontraría algunos lugares que sé que vivieron mis antepasados. Siempre es más divertido cuando puedes establecer una conexión con un lugar que estás visitando, incluso si estás muchas generaciones alejado de las personas que vivían allí. Haría paradas como esta en varias partes de Europa, incluidos Alemania y los países nórdicos.

Si es posible, me gustaría llevar el vehículo por su cuenta desde el Reino Unido al resto del continente. Claro, los ferries son geniales, pero definitivamente trataría de obtener permiso para tomar el túnel de servicio que va entre los túneles de tren que cruzan debajo del canal. me gusta Top Gear hizo. Aparentemente, las autoridades solo otorgan permiso a las personas que conducen un vehículo eléctrico, porque los vapores se acumularían en los túneles si condujera un automóvil ICE por allí.

Una vez en el otro lado (o fuera del ferry si dicen que no), haría un viaje por Europa para ver los lugares de interés. Estudié historia en la universidad, así que me gustaría ir a ver lugares históricos junto con lugares de los que sabía que eran los antepasados. Probablemente pasaría al menos un par de semanas haciendo esto y podría escribir artículos completos al respecto, pero eso es un poco fuera de tema.

En lo que respecta a la carga, probablemente solo use la mitad de la batería del Aptera cuando esté en lugares con buenas redes de carga. De esa forma, evitaría pasar tiempo cargando en la mitad superior de la batería donde se ralentiza. Una vez que llego a donde la carga está menos disponible, comenzaría a cargar completamente o casi por completo según sea necesario para llegar al siguiente lugar.

Una vez que terminara de hacer turismo, tendría dos opciones: ir a Moscú o hacer una ruta más al sur para llegar a Kazajstán. Si fuera por la velocidad, hay un par de rutas más al sur que haría el Aptera, pero sería menos interesante que atravesar las capitales.

Yendo más al este, no sería posible evitar pasar por Kazajstán. No hay suficiente infraestructura para continuar en Rusia, y parece que Mongolia es igual. La única forma de hacerlo realmente en este momento sería ingresar a China por el extremo oeste y usar su infraestructura para el resto del viaje al este. ¡Ojalá esto cambie en el futuro!

Una vez pasado Xinjiang, definitivamente querría pasar un tiempo explorando China. No hablo chino con fluidez, pero soy lo suficientemente conversador como para sobrevivir a un viaje. Además, hay más angloparlantes en China que en los Estados Unidos (lo mismo ocurre en India). He estado en Taiwán, pero definitivamente me gustaría ver un buen circuito del continente antes de terminar el viaje.

Desafíos y trabajo que aún debe realizarse

Espero que nadie tome mi plan ABRP y salga a la carretera cuando obtenga un Aptera, porque aunque en teoría está completo, todavía hay un montón de trabajo de preparación que debería hacerse antes de que este viaje sea seguro.

En primer lugar, deberá verificar dos veces cada estación y asegurarse de que esté funcionando. Elabore un plan de carga de respaldo por si acaso, como un hotel que le permitirá conectarse. No querrá alejarse cientos de millas de la carga en un lugar donde no habla el idioma. Mientras lo hace, tal vez aprenda algunas frases en caso de que necesite ayuda.

A continuación, revise los datos de Open Street Map (OSM) y asegúrese de que los límites de velocidad sean correctos para cada segmento en el que conducirá. ABRP usa datos OSM para simular su consumo de energía a lo largo de la ruta. Si la aplicación asumió que conducirías a 45 MPH en una ruta y vas a 65 o 70, es posible que no lo logres. Más detalles sobre todo lo que se puede encontrar aquí.

Obviamente, deberá verificar las leyes para llevarse usted y un automóvil de 3 ruedas a través de todos los países de la ruta. Obviamente, deberá tener su pasaporte y obtener una visa para el Reino Unido, la UE y luego para todos los países de la ruta. También necesitará ver lo que cada país requiere para el vehículo en sí, como un seguro local y posiblemente una placa temporal. Por lo que he leído, conducir su propio automóvil a China puede resultar bastante caro. Finalmente, necesitará un permiso de conducir internacional, que es algo que puede obtener de una agencia en su propio país. los AAA es donde obtendrías esto en los EE. UU.

China es el mayor dolor para hacer esto legalmente. No se necesita el IDP como otros países, por lo que debe solicitar una licencia temporal. También requiere un depósito por el vehículo, comprobante de seguro, permisos y muchas otras cosas.

Una vez que haya ordenado todas las legalidades, deberá asegurarse de que se le proporcione. Aquí tengo una guía para aventuras de vehículos eléctricos fuera de pista, pero la recapitularé rápidamente. Debe asegurarse de tener piezas para reparaciones básicas (especialmente una llanta de repuesto o dos). Necesita suministros para el mal tiempo y comida en caso de que se quede atascado en algún lugar. También deberá asegurarse de tener todos los equipos / adaptadores de carga para la ruta. Por último, tenga un teléfono satelital, radioaficionado (comprobar la reciprocidad de la licencia), o algo más que pueda usar para obtener ayuda en caso de que no haya servicio celular. Si es posible, compre un teléfono local o una tarjeta SIM para que tenga la mayor cobertura posible.

Yo personalmente llevaría mi mochila de comunicaciones de emergencia. Tiene una radio Yaesu HF, una batería LiFePo, un panel solar, una antena portátil y una caja convertidora para conectar todo esto a una computadora. Con eso, es posible comunicarse con casi cualquier parte del mundo para buscar ayuda. Sin embargo, eso probablemente sea excesivo para la mayoría de las personas.

¿Cómo harías este viaje? ¡Háznoslo saber en los comentarios!

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