El Reino Unido puede impulsar el transporte completamente con energías renovables si se usa de manera eficiente

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Publicado originalmente el Transporte y medio ambiente.
Por Sam Hargreaves

El Reino Unido tendrá suficientes recursos renovables para satisfacer su demanda de electricidad para el transporte en 2050, un nuevo T&E análisis encuentra. Sin embargo, esto solo es posible si se reserva el uso de combustibles electrónicos para el transporte marítimo y la aviación. Alimentar solo el 10% de los automóviles, camionetas y camiones pequeños del Reino Unido con combustibles electrónicos en 2050 requeriría casi tres veces más electricidad renovable que si todos funcionaran con una batería, muestra el análisis.

Matt Finch, gerente de políticas del Reino Unido en T&E, dijo: “Después de 2030, la demanda de energía renovable en el transporte aumentará rápidamente. Es esencial que el gobierno del Reino Unido descarte soluciones poco prácticas como el uso generalizado de combustibles electrónicos en automóviles, camionetas y camiones. Esto significa efectivamente implementar políticas que aseguren que se suministre a los aviones un suministro cada vez mayor de queroseno electrónico “.

La electricidad puede almacenarse en una batería y usarse directamente en automóviles, camionetas y camiones. También se puede usar para fabricar hidrógeno y, cuando se combina con nitrógeno o CO2, productos como amoníaco y e-kerosene para uso en el transporte marítimo y la aviación, respectivamente. El informe muestra que así como no hay suficiente tierra para que los biocombustibles satisfagan todas las demandas de energía del transporte, tampoco es factible que la electricidad renovable impulse el transporte del Reino Unido si se utiliza para fabricar hidrógeno y combustibles sintéticos para todos los modos de transporte.

Descargar: Vías eficientes para electrificar el transporte del Reino Unido

Descarbonizar el transporte del Reino Unido para 2050 utilizando electricidad renovable es un desafío, pero alcanzable dado el enorme potencial de energías renovables del Reino Unido. Sin embargo, la escala de la demanda de electricidad para el transporte después de 2030 significa que la electricidad renovable seguirá siendo un bien “escaso” y debe usarse de la manera más eficiente posible. Por lo tanto, el transporte no puede descarbonizarse de un modo a la vez, sino que requiere un enfoque que reconozca la mayor eficiencia de algunas vías energéticas y la disponibilidad limitada de biocombustibles sostenibles.

Se debe dar prioridad al uso directo de electricidad siempre que sea posible, como a través de baterías, mientras se minimiza el uso de vectores de energía como el hidrógeno y los combustibles sintéticos en sectores donde estos son inevitables, como el transporte marítimo y la aviación. Existe una jerarquía clara para el uso de electricidad renovable en el transporte y fomentar el uso de e-diesel en el transporte por carretera o el hidrógeno en los automóviles conlleva una considerable penalización energética total que corre el riesgo de descarrilar todo el esfuerzo de descarbonización.

Ahora, me despido hasta una próxima noticia. ¡Hasta la próxima!

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