El Volkswagen ID.4 no está listo para el horario estelar de los viajes por carretera

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En un video reciente de Jason en Engineering Explained, trató de llevar un Volkswagen ID.4 en un viaje por carretera. Tenía la esperanza de demostrar que ya no se necesita un Tesla para hacer un viaje por carretera, pero ese no fue el caso esta vez.

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Como propietario de Volkswagen, es bastante decepcionante cómo fue este video. Jason comenzó tratando de demostrar que otros vehículos además de un Tesla podían hacer un viaje por carretera ahora. La red de Electrify America es la mayor parte de lo que hace que esto sea teóricamente posible, y la mayor construcción de estaciones por parte de otros proveedores ayuda a llenar los vacíos en muchas áreas. Ahora también hay varios corredores de costa a costa que los vehículos eléctricos con más de 200 millas de rango nominal pueden aprovechar.

Pero no fue así como resultó esta vez. “Es una buena idea desde el punto de vista del diseño tener la menor cantidad de oportunidades posible para que la gente cometa errores”, dijo en el video.

Señaló que con Teslas y con el Mustang Mach-E, la carga es un proceso mucho más simple. Simplemente conecte el cable de carga al vehículo y se encargará de todo rápidamente y comenzará a cargarse. Tesla hace esto porque construye tanto los vehículos como los cargadores, y para el Mach-E, Ford configuró las cosas para que funcionara de esta manera en la mayoría de los casos usando FordPass. Es el primer modelo de vehículo en los Estados Unidos que utiliza la tecnología Plug & Charge. Esas configuraciones brindan muy pocas oportunidades para que el conductor cometa un error y evite la carga.

Foto de Zach Shahan / Electronia.

Tenga en cuenta que Volkswagen es propietario de Electrify America. Es posible que no haya construido la red por sí solo (fue una penitencia asignada por la corte por el escándalo #Dieselgate), pero aún es propiedad del Grupo Volkswagen. Un vehículo Volkswagen no debería tener problemas cuando lo enchufes en una estación propiedad de Volkswagen, ¿verdad?

En lugar de enchufar y dejar que el proceso se resuelva por sí solo, debe enchufarlo, buscar el sitio de la estación en el mapa EA, seleccionar la estación correcta y luego el cable correcto (generalmente hay dos por estación), y solo entonces ¿Puedes conseguir un cargo? Este no es un proceso imposible (lo he hecho en mi Nissan LEAF en las estaciones de EA), pero tiene muchas oportunidades para que los usuarios cometan un error. Uno puede elegir la estación incorrecta, el cable incorrecto o estropear las cosas de otras maneras.

Si un proceso innecesariamente complicado fuera el único problema, no sería tan malo, pero ahí no es donde terminaron los problemas de Jason. En un caso, recibió un error en la estación que le decía que desenchufara el automóvil y volviera a intentarlo, pero el enchufe estaba bloqueado y no podía quitarlo. Dentro del automóvil, había un error en el tablero, pero no había una forma obvia de desbloquear el cargador. Resultó que tuvo que presionar un botón en el llavero para liberar el bloqueo de carga, pero hizo falta una llamada telefónica para averiguarlo.

Personalmente, he experimentado algo similar con mi Nissan LEAF. Cuando Electrify America era nuevo, la estación cerró mi vehículo en la estación dos veces y no pude detener la carga. El sistema operativo de la estación se había bloqueado y fue necesaria una llamada telefónica para liberar mi auto. Desde entonces, las cosas han funcionado mucho mejor (Electrify America ha avanzado mucho), pero es desalentador ver que un vehículo Volkswagen tiene estos problemas.

Este tampoco es el primer vehículo del Grupo Volkswagen que tiene problemas para cargar en las estaciones de EA. En otro artículo, pasé por las pruebas de llevar un Porsche Taycan por todo el país. Fuera de especificación aún logró cruzar el país, pero tuvo varios errores y fallas en el camino, incluida la incapacidad de la aplicación de navegación para calentar la batería para velocidades de carga máximas.

El ID.4 tuvo sus propios fallos a este respecto. La aplicación de navegación comprende que debe planificar la carga en el camino, y esto la coloca por delante de muchos de los primeros vehículos eléctricos que no eran Teslas. Sin embargo, no es muy inteligente elegir esas estaciones. Cuando Jason intentó planificar una ruta, no recomendó ningún cargador donde obtendría su velocidad máxima de 125 kW. En cambio, recomendó dos cargadores de 50 kW e incluso un cargador de nivel 2 donde el conductor necesitaría pasar 10 horas para obtener suficiente carga para seguir adelante.

Había muchas estaciones de Electrify America, pero el automóvil no sabía cómo usarlas en lugar de los cargadores más lentos (y mucho más lentos).

Si bien los conductores de vehículos eléctricos experimentados sabrán que hay aplicaciones de terceros que ofrecerán mejores rutas (como A Better Route Planner), si alguien compra un ID.4 y es su primer vehículo eléctrico, las cosas serán difíciles para ellos. No sabrán la diferencia entre las distintas velocidades de carga de nivel 3, y es posible que no sepan que un cargador de 7.2 kW no es una buena opción para nada más que para cargar durante la noche. Por tanto, el vehículo los desviará y los conducirá a una gran frustración y problemas.

Otro problema con el ID.4 es la falta de conducción con un solo pedal y no hay forma de desactivar la fluencia. Muchas personas que vienen de automóviles a gasolina con transmisiones automáticas encontrarán esta configuración familiar, pero debería haber una opción para deshabilitar la velocidad lenta y habilitar la conducción con un solo pedal. La fluencia es inherentemente inferior y en realidad es un subproducto de los compromisos del diseño de los autos a gasolina. Nadie debería quedarse con él en un EV cuando hay alternativas mucho más agradables.

Volkswagen dice que a finales de este año habrá una variedad de correcciones y actualizaciones que abordarán algunos de estos problemas, pero venderán un automóvil con problemas (especialmente para los nuevos conductores de vehículos eléctricos) que causarán problemas a las personas. En el peor de los casos, es posible que algunos conductores quieran devolver el vehículo cuando creen que se necesitaría una parada de 10 horas en la California rica en Nivel 3.

El mejor momento para que Volkswagen solucionara estos problemas fue antes de ponerlos a la venta. El segundo mejor momento sería ahora. 6 u 8 meses es demasiado.

Imagen destacada: captura de pantalla del video de YouTube Engineering Explained.

Y, sin más, te dejo hasta la siguiente noticia. ¡Un saludo!

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