Electrificación de vehículos de empresa y reforma fiscal necesaria en Francia

¡Compártelo!

Publicado originalmente en Transporte y Medio Ambiente.

La flota de vehículos de la empresa es uno de los principales factores de emisión en Francia y un camino prometedor para el transporte de cero emisiones. Las flotas de vehículos de empresa, que a menudo se pasan por alto como fuente de emisiones en carretera, representan la mitad (52 %) de las matriculaciones de turismos nuevos cada año. Dado que recorren casi el doble de kilómetros al año que los turismos, son responsables de dos tercios (67 %) de las emisiones de CO2 de los vehículos de nueva matriculación, o el 2 % de las emisiones totales de gases de efecto invernadero. invernadero en Francia. Una solución para reducir estas emisiones está al alcance de la mano, la electrificación, y la reforma fiscal puede orientar las flotas corporativas hacia este cambio.

Informe: Electrification des voitures de société, une réforme fiscale est nécessaire.

Con el fin de reducir las emisiones de las flotas comerciales, la ley Clima y Resiliencia requiere que los administradores de flotas integren gradualmente vehículos de bajas emisiones en la renovación anual de su flota. En 2022, el 10% de las nuevas matriculaciones deberán ser vehículos de bajas emisiones (menos de 50g de CO2/km), para llegar al 70% en 2030.

Sin embargo, en ausencia de sanciones previstas por la ley, es posible el escenario de un fracaso generalizado de esta transición. De hecho, la electrificación del parque automovilístico francés se enfrenta a grandes obstáculos.

En primer lugar, las políticas fiscales y de la industria actuales hacen poco para fomentar los vehículos eléctricos de batería (BEV) en segmentos de vehículos más pequeños o en la industria de alquiler.

Al mismo tiempo, las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) contaminantes están en auge en las flotas comerciales. El mercado de vehículos de empresa representa las tres cuartas partes (73%) de todos los ORV. Los ORV son elegibles para tarifas de renovación como automóviles de bajas emisiones a pesar de que los estudios muestran que estos vehículos emiten entre dos y cuatro veces las cantidades de CO2 que se muestran públicamente. Al considerar los ORV como automóviles de bajas emisiones, la ley francesa crea un efecto inesperado para este mercado y pone en peligro los beneficios climáticos de esta ley.

Este informe explora cómo se puede utilizar el sistema fiscal francés para superar estos desafíos y posicionar a Francia como líder en la transición hacia un sistema de transporte de cero emisiones. Nuestro análisis revela que muchos mecanismos fiscales aún respaldan los vehículos de empresa contaminantes, en contradicción con los objetivos políticos y climáticos franceses. Este informe presenta propuestas específicas para aumentar el atractivo de los coches eléctricos, tanto para las empresas de alquiler a largo plazo, como para los gestores de flotas y los empleados, todo ello con un efecto positivo en el gasto público y una reducción significativa de las emisiones. gases de efecto invernadero.

Los puntos clave son los siguientes:

  1. El Impuesto sobre Vehículos de Empresa (TVS) actual, aunque indexado a las emisiones de CO2 del vehículo, no alcanza su objetivo. Solo una parte muy marginal del mercado de flotas, los automóviles que emiten más de 130 g CO2 / km, se ve afectada por las altas tasas de TVS. Se imponen tipos muy bajos a los coches ligeros franceses que constituyen la mayoría de las ventas, como el Renault Clio o el Peugeot 208, que es poco probable que cambien el comportamiento de los actores privados. Proponemos una reforma gradual del TVS, a lo largo de diez años, para que se aplique cada vez más a todos los vehículos térmicos, incluidos los vehículos ligeros, favoreciendo así realmente a los coches eléctricos. Según el modelo desarrollado por Revnext y T&E para este estudio, el rediseño del TVS permitiría la venta del 402.

informe: Electrification des voitures de société,
una reforma fiscal es necesaria

  1. Por otro lado, el actual Impuesto sobre Vehículos de Empresa presenta exenciones molestas. En principio, los automóviles que emiten más de 20 g de CO2 pagan más impuestos a medida que aumentan sus emisiones de CO2. No obstante, los coches híbridos que contaminen menos de 120 g de CO2/km pueden estar exentos del pago del impuesto durante 12 trimestres. Como resultado, el 65% de los automóviles que están exentos de TVS funcionan con combustibles fósiles. Esta exención debería derogarse a partir de 2023.
  2. La política fiscal de prestaciones en especie (AeN) influye en el modelo de coche que los empleados eligen para su vehículo de empresa. El actual régimen de beneficios fiscales en especie no incentiva lo suficiente para optar por los eléctricos frente a los de motor de combustión interna (coche térmico): desde el punto de vista del trabajador, el coste de un coche térmico de empresa en alquiler es aproximadamente igual al coste de su coche eléctrico contraparte (por ejemplo, un Renault Clio y un Renault ZOE). La solución aquí es clara, porque la tributación de las prestaciones en especie de los vehículos en Francia se encuentra entre las más bajas de Europa. De acuerdo con el principio de quien contamina paga, la tributación del beneficio en especie para vehículos de combustión y ORV debe duplicarse inmediatamente. El tipo impositivo debe aplicarse sobre una base imponible amplia, incluyendo todos los impuestos sobre el precio del coche, en particular la sanción y el TVS (impuesto sobre vehículos de empresa). La reforma de la prestación en especie permitiría la venta de 433.000 vehículos eléctricos de batería adicionales para 2030, y la reducción de 4,2 millones de toneladas de CO2 adicionales respecto al escenario sin esta reforma.
  3. La ventaja fiscal que reciben las empresas por los coches de empresa en forma de amortización alcanza hasta los 4.500 euros por coche contaminante. En consecuencia, las ventajas fiscales para los coches contaminantes representan cada año 2.720 millones de euros de gasto público (el 93% del gasto total en amortizaciones). Siguiendo el ejemplo de Bélgica, T&E recomienda la abolición durante cinco años (2023-2027) de las deducciones por depreciación para automóviles contaminantes. Urge reformar el sistema de prestaciones en especie porque se supone que las reducciones otorgadas a los VEB en el marco de la prestación en especie terminarán en los próximos años, limitando así el atractivo de los BEV para los empleados. Esta reforma estimularía la electrificación sin costo adicional para el estado.

Electrification des voitures de société,
una reforma fiscal es necesaria

  1. Los ORV se han vuelto comunes en la flota de las empresas francesas y están reemplazando a los vehículos eléctricos. Más del 70 % de las ventas de ORV se realizan como vehículos de empresa. Un subobjetivo del 90 % de “vehículos de muy bajas emisiones” en la tasa de renovación de la flota de vehículos frenaría el crecimiento de los OHV contaminantes en las flotas de las empresas. Los ORV también deben incluirse en la penalización por peso, restando el peso de la batería, para frenar el desarrollo de ORV pesados ​​e ineficientes en las flotas corporativas.

Estas recomendaciones se aplican a los turismos. Será necesario explorar la posibilidad de aplicar un enfoque similar a los vehículos comerciales ligeros, mientras se encuentra la manera de eximir a las pequeñas y muy pequeñas empresas que representan el 50 % de los vehículos comerciales ligeros en Francia.

El cambio fiscal propuesto permitiría la llegada de un millón de BEV adicionales a las flotas para 2030, el doble de las previsiones actuales. Los VEB constituirían entonces el 97% de las ventas de vehículos de la empresa. Las medidas propuestas permitirían así la reducción de 11,2 millones de toneladas de CO2 para 2030 en las flotas reales y de 43 millones de toneladas de CO2 en toda su vida útil.

El potencial para la transición de Francia hacia una flota corporativa de cero emisiones es significativo. El parque de vehículos de empresa tiene una influencia considerable en el mercado de turismos. Muy receptivo a los cambios fiscales, este mercado constituye una oportunidad que debe aprovecharse en la transición hacia el transporte de cero emisiones.

Electrification des voitures de société,
una reforma fiscal es necesaria

Sin reforma, las flotas de la empresa podrían perder su transición entre 2021 y 2025. También podemos observar que otros países europeos, como Alemania, parecen estar avanzando más rápido en la electrificación de sus flotas en 2021. Sin embargo, el débil progreso de las ventas de VEB obviamente representa un cuestión importante para la trayectoria climática de Francia, pero esta tendencia también constituye un riesgo importante para la competitividad de los fabricantes de automóviles franceses y su cumplimiento de las normas europeas.

La ley de finanzas rige todos los impuestos clave que influyen en las decisiones de flota de la empresa y, por lo tanto, representa una oportunidad importante. La introducción de reformas fiscales, como las recomendadas en este informe, movería rápidamente a los administradores de flotas hacia una oferta electrificada y, por lo tanto, posicionaría a Francia como líder en la transición hacia un sistema de transporte de cero emisiones.

Descarga el informe: Electrification des voitures de société, una reforma fiscal es necesaria

.
Si ha sido una lectura entretenida, anímate a compartir este contenido con esa persona interesada.

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *