Todos queremos que la revolución de los vehículos eléctricos tenga éxito y sabemos que hay barreras que deben superarse para que eso suceda. El precio de los coches eléctricos debe bajar y la autonomía debe aumentar. Necesitamos más cargadores, dice el presidente, pero ¿qué tipo de cargadores? Actualmente, en Estados Unidos, existen tres estándares de carga líderes: Tesla, CHAdeMO y CCS, y cada uno usa su propio conector. No puedes conectar un cable de carga CHAdeMO a un puerto CCS y no puedes conectar un Tesla Supercharger directamente a tu Nissan LEAF.
Oh, claro, hay adaptadores que puede usar, pero a menudo limitan el rendimiento de carga y, además, ¿quién quiere llevar una caja llena de adaptadores? Luego está el problema de tener que tener cuentas con varias empresas de carga para poder utilizar sus equipos.
Hay razones históricas por las que las cosas resultaron así, pero son irrelevantes. Es estúpido no tener un estándar común. No necesitamos adaptadores para usar diferentes bombas de gas. La boquilla de una bomba en Cumberland Farms es la misma que la boquilla de una bomba en una estación Exxon. Desliza la tarjeta de crédito de tu elección en cualquiera de los dos, llena y sigue tu camino alegre. El hecho de que haya tantas variaciones en la experiencia de carga de los vehículos eléctricos confunde a las personas y las pone ansiosas.
Las personas confundidas y ansiosas generalmente no se sienten inclinadas a adoptar nuevas tecnologías. Si realmente queremos impulsar la revolución de los vehículos eléctricos, debemos simplificar el proceso de carga. Enchufar, enchufar, cargar y listo. Sin problemas, sin despeinarse. ¡Mantenlo simple, estúpido!
Electrify America debe estar leyendo mi mente, porque acaba de anunciar que eliminará gradualmente la carga de CHAdeMO a principios del próximo año. Demonios, incluso el Nissan Ariya utilizará la tecnología de carga CCS cuando salga a la venta en Estados Unidos, entonces, ¿cuál es el punto de agregar conectores CHAdeMO a los nuevos equipos de carga de vehículos eléctricos? Hoy, solo alrededor del 5% de toda la electricidad dispensada por Electrify America pasa por conectores CHAdeMO.
Un Plan de inversión de Electrify America a partir de junio dice que ya no instalará conectores CHAdeMO en sus cargadores de vehículos eléctricos a partir de enero de 2022. “Electrify America centrará su inversión en el ciclo 3 en el futuro de la electrificación e implementará CCS como estándar no propietario en nuestras estaciones. Esta acción ayuda a reforzar la convergencia de los fabricantes de automóviles en un único estándar, reduce la confusión del cliente, reduce los costos operativos y de capital y, en última instancia, se espera que conduzca a una mayor adopción de vehículos eléctricos ”. Todas esas son cosas buenas si queremos hacer avanzar la revolución de los vehículos eléctricos.
Una de las cosas que deben haber llevado a la decisión de EA es que los conductores de Tesla ahora pueden usar el adaptador de corriente Setec para conectarse a un cable de carga CCS. Ese adaptador limita la carga a 50 kW, pero puede ser parte de la razón por la que el uso de los cargadores CHAdeMO por parte de los clientes de EA ha disminuido recientemente.
Foto de Kyle Field, Electronia.
Casos de borde
Si posee un vehículo que usa CHAdeMO, generalmente un Nissan, pero hay otros, aún tendrá acceso a los más de 800 cargadores CHAdeMO en toda la red de Electrify America. Blink, EVGo y ChargePoint también admiten la carga CHAdeMO.
Sin embargo, si vive en California, las cosas son diferentes. CARB es el administrador del programa Electrify America en Golden State, mientras que la EPA es el administrador del resto del país. Aunque CHAdeMO representa solo el 7% de la utilización de la red en California, el plan actual es que la compañía seguirá instalando equipos de carga CHAdeMO dentro de las fronteras de California mientras vigila las tendencias de la industria y se reserva el derecho a cambiar de opinión.
Los diferentes estándares causan confusión y cuestan dinero. El espacio entre las vías del ferrocarril en Rusia y China es diferente, lo que provoca costosos retrasos cuando los trenes cruzan la frontera. El problema no es si un sistema es mejor que el otro, es que la falta de un estándar común crea estragos. En el mundo de los coches eléctricos, le da a la gente una excusa más para no conducir un coche eléctrico. Simplemente elija una red y vaya con ella. Es mejor para todos y más barato para los fabricantes a largo plazo.
No solo eso, CHAdeMO es solo una palabra torpe que difícilmente se sale de la boca cuando la dices. Desde una perspectiva de marketing pura, es un impedimento para que las personas se sientan cómodas con tener una eléctrica. Es hora de despedirnos y despedirnos de CHAdeMO. Luego, si pudiéramos convencer a Elon Musk de que adopte el estándar CCS, podría haber una especificación para América del Norte, lo que daría un gran impulso a la revolución de los vehículos eléctricos.
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Es el momento, me despido hasta la siguiente noticia. ¡Un saludo!