Electrify America y Jeep se asocian para crear una red de carga Trailhead

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todoterreno recientemente anunciado que va a construir la red de carga 4xe (4xe se pronuncia “cuatro por E”). El plan general es colocar una estación de carga de nivel 2 en los inicios del sendero para cada Jeep Insignia de Honor sendero. Jeep quiere completar esto en los próximos 12 meses.

¿Por qué Jeep necesita esto?

Las ofertas actuales de vehículos eléctricos de Jeep son algo limitadas, pero no lo serán por mucho tiempo. El Jeep Wrangler 4xe actual es un híbrido enchufable (PHEV) que tiene aproximadamente 20 millas de autonomía eléctrica gracias a un paquete de baterías de litio debajo de los asientos traseros. A diferencia de la mayoría de los vehículos eléctricos, el vehículo no es una configuración de motor transversal monocasco. Tiene un diseño de carrocería sobre bastidor tradicional de Jeep, con un motor turboalimentado longitudinal de cuatro cilindros debajo del capó, una transmisión, una caja de transferencia y ejes sólidos delante y detrás. La única diferencia es que hay un motor-generador eléctrico (alimentado por el paquete de baterías) en la transmisión.

De lo contrario, el Jeep es todo Jeep, por lo que la capacidad todoterreno no se pierde.

Uno podría preguntarse por qué querrían estaciones de carga para Jeeps cuando solo hay una versión PHEV que puede funcionar más convenientemente con gasolina, pero ese no es todo el plan futuro de Jeep. Recientemente, revelaron los detalles del concepto Jeep Magneto. Cubrí esto aquí, pero para revisar rápidamente, el concepto Magneto es completamente eléctrico (BEV), pero con un toque elegante: tiene una transmisión manual que está bien integrada en el tren motriz EV. Sin embargo, a diferencia de los autos de gasolina manuales, no es tan difícil de manejar.

Si bien un Jeep EV con transmisión manual probablemente sería una opción de producción limitada en el mejor de los casos, sabemos que es muy probable que construyan una variedad de otros vehículos Jeep que no sean PHEV. Además, los PHEV también pueden cargarse para generar más electricidad.

Si bien recoger algunas millas de autonomía eléctrica es bueno para un híbrido enchufable, será algo vital para los conductores de los futuros Jeep BEV poder completar el recorrido o recargar un poco para asegurarse de que puedan llegar a casa. Es probable que los senderos en sí no sean tan largos, pero tenga en cuenta que los vehículos eléctricos no obtendrán su rango de alcance clasificado por la EPA fuera de la carretera. Subir un terreno desafiante (incluido un poco de arrastre de rocas), lidiar con condiciones resbaladizas, arena y arenilla afectará un paquete de baterías que no vería en la carretera.

“La electrificación abre un nuevo capítulo en la historia de la marca Jeep y brinda un nivel completamente nuevo de emoción y disfrute a nuestros entusiastas propietarios”, dijo Christian Meunier, CEO de la marca Jeep en Stellantis. “La clave para hacer de la marca Jeep la marca de SUV más ecológica es garantizar que nuestros propietarios puedan disfrutar de los beneficios de la propulsión eléctrica dondequiera que vayan, incluidos los senderos todoterreno más emblemáticos del país”.


Más detalles sobre la red

Los primeros tres senderos para llegar a las estaciones de carga estarán en Moab, Rubicon Trail y Big Bear. Estos senderos icónicos harán que las estaciones coincidan con el lanzamiento del PHEV Wrangler 4xe. Cuando sea posible, las estaciones obtendrán una conexión a la red, pero cuando la red eléctrica no esté disponible, habrá paneles solares para cargar los Jeeps.

Tanto para construir como para operar la red, Jeep está trabajando con el experimentado equipo de Electrify America (una subsidiaria de Volkswagen). Electrify America tendrá una aplicación personalizada para que los propietarios de Jeep tengan acceso a la carga gratuita en los inicios de los senderos. Al igual que la otra aplicación de la compañía para el resto de la red de EA, los propietarios de Jeep podrán ver el estado de su carga a medida que avanza.

“Nuestro objetivo es brindar a los conductores de vehículos eléctricos la libertad de llegar a donde quieran ir, ya sea en la carretera o fuera de ella, y esperamos poder llevar a los entusiastas de Jeep en el viaje”, dijo Giovanni Palazzo , presidente y director ejecutivo de Electrify America. “A través de las ofertas de carga de vehículos eléctricos personalizables de nuestra marca Electrify Commercial B2B, pudimos trabajar con Jeep para identificar dónde sus conductores necesitarán más acceso de carga y hacerlo realidad”.

Jeep estima que un PHEV Wrangler 4xe agotado podrá usar el cargador de 240 voltios para llenar su paquete en aproximadamente dos horas (lo que le da 21 millas de autonomía eléctrica). Ese rango es la clasificación de la EPA, por lo que tomar uno de estos senderos desafiantes probablemente significa que se agotará o casi se agotará cuando terminen el sendero. Las personas que usaron el modo eSave y solo necesitan una recarga cuando lleguen no tendrán que sentarse y cargar durante casi tanto tiempo.

Otro Jeep Insignia de Honor Los senderos (que recibirán una estación) están distribuidos en 24 estados, con un total de 62. Los senderos más remotos son Black Gap 4 × 4 Trail en el Parque Nacional Big Bend (cerca de la frontera con México) y Monument Ridge en el Parque Nacional Teton. Puedes encontrar una lista completa de los senderos en TrailsOffroad.com. Esto le dará a los vehículos eléctricos rurales un pequeño impulso en todo Estados Unidos, y esa es una pequeña victoria para todos.

Los propietarios de Jeep que completan los senderos obtienen insignias personalizadas que pueden pegar en su vehículo, lo que les da a las personas algo de prestigio y derechos de alardear. Personalmente, espero que Jeep permita a los propietarios de 4xe obtener insignias especiales para completar los senderos con energía eléctrica.

Esto muestra un mayor compromiso por parte de Jeep y Stellantis

Si bien las pequeñas cosas como instalar algunas estaciones de carga de EV de nivel 2 rurales pueden no parecer un gran problema en el gran esquema de las cosas, sí nos muestra un cambio cultural que está sucediendo en la marca Jeep. Los compradores están dispuestos a al menos sumergir sus pies en la electricidad con el PHEV Wrangler, y al menos algunos compradores deben haber expresado interés en poder hacer los senderos con energía eléctrica para que Jeep quiera hacer esto. También muestra que deben estar pensando en los futuros BEV Jeeps necesitarán estas estaciones, o al menos serán una buena red de seguridad para inspirar más confianza.

Dado que hay docenas de senderos en la lista Badge of Honor, esto no es exactamente una empresa barata. Claro, cuando hay energía de la red disponible, no es terriblemente costoso proporcionar algo de carga de Nivel 2, pero muchos de estos senderos se encuentran en lugares donde los Jeeps pueden ir, pero las líneas eléctricas no. El hecho de que vayan a ofrecer carga con energía solar para asegurarse de que esté disponible incluso en estos senderos remotos muestra que se toman en serio no solo incursionar en la electrificación, sino saltar y nadar en un futuro cercano.

Finalmente, muestra que se toman en serio la oferta de vehículos eléctricos todoterreno decentes, y eso es algo con lo que no hemos visto a ningún otro fabricante comprometerse en este momento, incluso con los PHEV. Por ejemplo, no vemos un Ford Bronco Sport PHEV o un Chevrolet PHEV que está hecho para uso todoterreno (el Blazer y el Trailblazer son ambos vehículos de carretera con tracción delantera BS). Además, por mucho que amo a Tesla, esa es en gran parte la razón por la que no tomaría uno por un camino serio (no podría soportar romperlo).

Jeep está abriendo un camino aquí para que todos los demás lo sigan.

Imagen destacada proporcionada por Jeep (Stellantis).

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