Elon Musk ofrece información sobre los pros y los contras de los factores de forma de las baterías de los vehículos eléctricos

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La mayoría estaría de acuerdo: la seguridad es lo primero. Dicho esto, ¿existen factores de forma de batería que sean más seguros que otros? Si bien puede preguntarle a una variedad de “expertos” su opinión sobre el tema, el CEO de Tesla, Elon Musk, es probablemente un buen candidato para empezar; después de todo, Tesla vendió casi el 80% de todos los autos eléctricos vendidos en los EE. UU. El año pasado.

Elon Musk habla sobre el nuevo factor de forma de la batería 4680 en la presentación del año pasado “Tesla Battery Day”. (Fuente: Tesla)

Resulta que Elon recientemente se abrió un poco más con respecto a sus puntos de vista sobre las baterías de vehículos eléctricos. Musk comenzó respondiendo una pregunta en Twitter sobre diferentes factores de forma de batería de EV y el uso de celdas de bolsa. Dijo que la propagación del calor (término técnico: TRP, que significa propagación descontrolada térmica) que se observa en las células de la bolsa grande puede ser peligrosamente alta.

“La probabilidad de fuga térmica es peligrosamente alta con células de bolsa grandes. Tesla recomienda encarecidamente no su uso ”, Elon Musk. tuiteó.

Las celdas de la bolsa han sido objeto de cierto escrutinio en los últimos tiempos debido al retiro del mercado de Chevy Bolt de GM relacionado con una serie de incendios de baterías, según lo informado por Electronia. Según Steve Hanley, “los paquetes de baterías de Bolt están formados por celdas de bolsa, que son esencialmente capas de cátodos, ánodos y separadores que están inundados con electrolito líquido y encerrados en una bolsa de polímero flexible”.

A su vez, ¿hay un mejor enfoque para las baterías de vehículos eléctricos? Twitter intervino una vez que Musk brindó su opinión inicial. Identificador de Twitter Hechos de Tesla preguntó: “Entonces, las celdas prismáticas más pequeñas, reforzadas y protegidas contra la presión para celdas a base de hierro (LFP) son buenas y seguras, y las celdas cilíndricas de acero para el níquel (y el hierro) son el punto óptimo de diseño general”. Parece que Elon está de acuerdo.

Celdas de batería Tesla.Celdas de batería sin pestaña Tesla (Fuente: Tesla)

Musk explicó además que enfriar una celda con un factor de forma más grande puede ser un desafío porque el circuito de enfriamiento hacia el centro es una distancia más larga. Este circuito de alto enfriamiento dificulta la prevención de puntos calientes (o puntos calientes). “Entonces, la presión y el calor liberados de la celda grande en una bolsa débil hacen que sea imposible evitar que se queme todo el paquete”, tuiteó Musk.

Tesla dio a conocer su 46 mm de diámetro y 60 mm de longitud (4680) celda de batería de factor de forma en el “Día de la batería” de la compañía en 2020. Dado que esta también es una celda de factor de forma más grande, pensé que debería preguntarle a Elon si Tesla también tuvo que lidiar con problemas de propagación de calor con el 4680.

No respondió directamente a nuestro relato oficial, pero abordó indirectamente la pregunta. “Nuestra nueva celda tiene un diámetro de 46 mm con carcasa de acero e incluso eso fue un gran desafío para la resistencia a la propagación”, Musk tuiteó.

Echando un vistazo más de cerca al Presentación del día de la bateríaSandy Munro, experta en desmontaje de vehículos, señaló que Tesla había cambiado el mecanismo de enfriamiento de la batería. Anteriormente, las baterías se enfriaban colocando los tubos de refrigerante de la batería entre las paredes de la celda. Los paquetes de baterías más nuevos con 4680 celdas se enfriará colocando los tubos de refrigerante por encima y por debajo de las celdas, una técnica eficaz para disipar el calor de la batería. Junto con el diseño sin pestañas que reduce el circuito de enfriamiento, Tesla parece haber descubierto un enfoque óptimo para la gestión térmica de la batería.

Una versión anterior de este artículo fue publicada originalmente por Tesla Oracle. Actualización revisada editada por EVANNEX.

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Y, sin más, volvemos a vernos una próxima vez. ¡Hasta la próxima!

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