En enero, los vehículos eléctricos enchufables de Francia aumentan su participación en un 50 %

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Francia, el segundo mercado automotriz más grande de Europa, registró una participación de vehículos eléctricos complementarios en enero del 17,6%, frente al 11,6% interanual. Solo los eléctricos completos duplicaron su participación en el mercado a casi el 10%. El volumen general del mercado de automóviles se redujo a 102,899 unidades, un 33% menos que las normas estacionales previas a la pandemia. El Dacia Spring fue el complemento más vendido.

El resultado combinado de los complementos de enero del 17,6 % comprendía un 9,9 % de eléctricos de batería completa (BEV) y un 7,7 % de híbridos complementarios (PHEV). Los BEV casi duplicaron su participación (del 5,1 % interanual), pero los PHEV apenas aumentaron su participación (del 6,5 % interanual) y, de hecho, su volumen se redujo ligeramente.

Por otro lado, los sistemas de propulsión solo de combustión continuaron cayendo drásticamente en el volumen de ventas, en un 35 % interanual. Los híbridos sin enchufe (HEV) aumentaron su participación en enero (y su volumen interanual creció alrededor de un 12 %). Los HEV son, por supuesto, una estrategia temporal, barata y provisional para que los fabricantes reduzcan las emisiones.

Algunas marcas de automóviles estaban ofreciendo rebajas y descuentos en enero, principalmente de sistemas de propulsión sin enchufe. En contraste con las largas listas de espera para la mayoría de los BEV, estos descuentos pueden haber ayudado a dar un impulso temporal a las ventas sin enchufe (consulte la línea de tendencia a continuación), que volverán a su trayectoria y trayectoria a largo plazo en los próximos meses:

Los BEV favoritos de Francia

En enero se vio el BEV más vendido del año pasado, el Tesla Model 3, previsiblemente ausente debido a la logística internacional, pero los habituales Renault Zoe y Dacia Spring estaban en buena forma:

Tenga en cuenta que todos los BEV en el top 5 tienen precios iniciales muy por debajo de los 30 000 € después de los incentivos, y un par terminan muy por debajo de los 20 000 €. El más asequible es el Dacia Spring que, como es lógico, también es el más popular.

Demos un paso atrás en el resultado mensual para ver el último trimestre:

De nuevo vemos que el Dacia Spring lleva la delantera en Francia, con el Renault Zoe justo detrás. A menos que la empresa matriz Renault Group tenga algún tipo de crisis de producción o suministro en los próximos meses, no puedo ver que esta clasificación cambie a favor de los BEV más caros en el corto plazo. Muchos compradores de automóviles quieren BEV relativamente simples y asequibles, y el Dacia Spring es el epítome actual de esto.

De hecho, aparte del Tesla Model 3, todos los 10 principales anteriores se encuentran entre los BEV más asequibles disponibles actualmente. Esto sugiere que los propietarios de automóviles típicos de Francia, no solo aquellos con bolsillos más grandes y preferencias premium, están ansiosos por unirse a la revolución eléctrica.

panorama

La trayectoria de la participación en el mercado de complementos de Francia siempre ha sido un tanto estacional, y enero generalmente ve un descenso significativo desde el pico anterior de diciembre. Este año en realidad vio un descenso relativamente menor (24,3% a 17,6%) que el que ocurrió hace un año (19,2% a 11,6%).

También es bueno ver que los BEV casi duplican su participación año tras año, del 5,1 % al 9,9 %. Sería bueno ver que a los PHEV les vaya mejor. Francia aún se encuentra en una etapa bastante temprana de la transición, y los sistemas de propulsión solo de combustión aún tienen una parte bastante considerable del mercado.

La mayoría de los PHEV tienden a estar disponibles solo en vehículos más caros que los BEV o los híbridos sin enchufe, debido a la complejidad de tener dos trenes motrices paralelos. Sabemos que el mercado automovilístico de Francia tiene una clara preferencia por los vehículos asequibles, por lo que quizás los PHEV no sean una buena opción para llegar a grandes volúmenes.

Si este es el caso, entonces el mayor crecimiento de los complementos en Francia se apoyará en gran medida en la creciente disponibilidad de BEV asequibles y de gran volumen.

¿Podría el éxito del Dacia Spring provocar que Stellantis dé un paso al frente y ofrezca un competidor en el segmento? Hemos visto hablar de que se está considerando un Fiat Panda BEV. Mientras tanto, BYD y otros fabricantes emergentes también estarán encantados de ofrecer a los compradores de automóviles franceses opciones en el mercado BEV asequible, como el Dolphin.

En 2022, la participación de complementos debería alcanzar el 30 % en agosto o septiembre, y alcanzar los 30 % para el pico de diciembre. La demanda está ahí, mucho dependerá de la disponibilidad de la oferta. ¿Qué cree que tiene reservado 2022 para el mercado automovilístico de Francia? Por favor comparta sus pensamientos en los comentarios.

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