En la batalla por las prohibiciones y restricciones de scooters, los funcionarios de la ciudad ven pocas diferencias entre las empresas y escuchan poco de sus pasajeros

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Las empresas de micromovilidad que ofrecen alquileres económicos de scooters y bicicletas eléctricas experimentaron un crecimiento explosivo antes del inicio de la pandemia. Las dos más grandes, Bird y Lime, habían alcanzado valoraciones de más de $ 2 mil millones cada una, una cantidad sorprendente para empresas tan jóvenes.

Pero la trayectoria de crecimiento de las empresas se ha visto amenazada por las medidas enérgicas de los funcionarios de la ciudad preocupados por el rápido crecimiento de los accidentes graves de ciclistas y los usuarios que dejan sus scooters en las aceras sin cuidado y bloquean los caminos para personas mayores y discapacitadas.

“Todos los ejecutivos de las empresas que entrevistamos dijeron que atraer pasajeros no era la principal amenaza para el crecimiento de la micromovilidad. Fueron las reacciones exageradas de los funcionarios de la ciudad a lo que vieron como un número creciente de accidentes ”, dijo Mike Casey, coautor de un análisis reciente de los programas de las empresas para involucrar a los funcionarios públicos.

La firma de Casey, Tigercomm, llevó a cabo una serie de entrevistas con ejecutivos de empresas de scooters, analizó cómo se distinguían las empresas competidoras tanto en las cuentas de noticias como en las redes sociales, y luego categorizó casi un año de contenido digital de cinco empresas de micromovilidad.

Todos agrupados

Los resultados mostraron que las empresas a menudo se agrupaban no como marcas distintas, sino más bien como un grupo de “empresas de scooters”, a pesar de las diferencias dentro de la industria.


“Parte de eso se debió a que las empresas competían simultáneamente en los mismos mercados e involucraban a los mismos funcionarios de la ciudad. Pero parte de esto también fue que las empresas no se distinguían de sus competidores ”, dijo el coautor Nat Schub.

El desafío de estar tan poco distinguido, dicen los autores, es que los pasos en falso de una empresa afectan a todas las demás que compiten en ese mercado urbano.

“Todas las empresas que compiten en un mercado en particular están configuradas para un efecto dominó. Si una empresa se cruza con los funcionarios locales, los perjudica a todos ”, dijo Schub.

Muchos jinetes, vocecita

El análisis también hizo un inventario de casi un año de contenido digital de las empresas, que se comunican a través de pasajeros principalmente a través de teléfonos inteligentes. Luego, categorizó el contenido para rastrear cuánto estaba orientado a ayudar a los ciclistas a conectarse con los legisladores que supervisan la disponibilidad de scooters y bicicletas eléctricas.

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Los hallazgos mostraron un grave desajuste entre la principal limitación de las empresas, las políticas urbanas, y el enfoque abrumador del contenido en comercializar la experiencia del ciclista.

La participación de Little rider se dirigió a la promoción de políticas a favor de la micromovilidad, y lo que se dirigió a eso fue vago en lo que se buscaba, carecía de un objetivo específico de los responsables de la formulación de políticas y casi siempre mencionaba decisiones de política que ya había sido hecho.

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Eso no se debe a la falta de personas para participar. Casey y Schub señalan que las empresas de micromovilidad tienen más clientes que prácticamente cualquier otro sector de economía limpia. De hecho, hubo 136 millones de viajes compartidos en micromovilidad en 2019 solo, de acuerdo a la Asociación Nacional de Oficiales de Transporte de la Ciudad.

Pero los autores dicen que el acto de conducir un scooter durante varias cuadras es una acción de compromiso relativamente bajo en comparación, por ejemplo, con colocar paneles solares en una azotea, obtener un préstamo PACE, comprar un automóvil eléctrico o alquilar un terreno a un desarrollador para construir turbinas eólicas en él durante 25 años o más.

Eso significa que las empresas deben diseñar una nueva forma de promoción basada en acciones pequeñas y breves que se acumulan en una presión real sobre los funcionarios de la ciudad para que consideren los intereses de los pasajeros.

“La gran oportunidad para las empresas de micromovilidad es utilizar sus vastos flujos de datos para identificar a los ciclistas más entusiastas y luego aprovechar su interés en un programa de ‘microactivismo’. Las empresas tienen una enorme cantidad de datos de usuarios para utilizar, y se está haciendo más defensa de problemas en teléfonos inteligentes a través de la política y la defensa ”, dijo Casey. “Las empresas tienen una gran oportunidad frente a ellas, ya que los funcionarios de la ciudad repensan cómo debería funcionar el entorno urbano”.

¿Por qué realizar este análisis?

Casey y Schub dicen que su objetivo es ayudar a las empresas a aumentar su eficacia para involucrar a los funcionarios urbanos.

“Somos ávidos fanáticos y clientes de la micromovilidad, y viajo en mi propio vehículo de última milla al trabajo semanalmente. Por una serie de razones, el mundo necesita que esta industria tenga éxito lo más rápido posible ”, dijo Casey. “Como empresa que ha visto de primera mano los errores que han cometido otros sectores de la economía limpia, queremos que este análisis ayude al éxito de la micromovilidad de cualquier forma posible”.

A medida que los funcionarios de la ciudad consideran cómo hacer que sus residentes disfruten de la vida en la ciudad durante la pandemia y más allá, las empresas tienen mucho espacio para afectar cómo les irá.

“La puerta está abierta para una nueva era de compromiso con los funcionarios públicos. La empresa que se apodere de ella creará una ventaja competitiva significativa ”, dijo Schub.

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