Energía eólica de la era espacial para buques ro-ro: 20% de ahorro de carbono ¡Ho!

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La idea de devolver la energía eólica a los siete mares está cobrando fuerza, ahora que la industria naviera mundial se está volviendo más seria sobre la descarbonización. La última entrada en la creciente gama de tecnología asistida por el viento para los buques de carga es una vela gigante con forma de cometa que acaba de ser atada a la cubierta del Ville de Burdeos, un buque roll-on / roll-off encargado por el principal fabricante de aviones Airbus.

Primera energía eólica para un Ro-Ro

La conexión de Airbus no es un accidente. La nueva vela, llamada Seawing, es producida por la empresa derivada de Airbus Airseas.

“Fundada por antiguos ingenieros de Airbus, Airseas es única en su integración de la experiencia del sector aeronáutico, incluido el gemelo digital y la tecnología de automatización, a la industria marítima”, explica Bureau Veritas, el grupo de certificación que firmó una prueba en el mar para la vela nueva.

“Esto significa que el Seawing se puede desplegar, operar y almacenar de forma segura con solo presionar un botón, y se puede reequipado en un barco en dos días”, Continúa BV.

“Un simple interruptor lanza o recupera la cometa que se despliega, opera y se pliega de forma autónoma”, explica Airseas. “El sistema recopila y analiza datos meteorológicos y oceánicos en tiempo real. SeaWing se adapta a esta información con el fin de optimizar su rendimiento y garantizar la máxima seguridad “.

Energía eólica de una vela real

Varios dispositivos de recolección de energía eólica para buques de carga han estado apareciendo en el Electronia radar en los últimos meses, pero no se parecen particularmente a las velas convencionales. Gran parte de la actividad se ha centrado en las velas planas y duras popularizadas en las regatas, y se está trabajando en una cosechadora de viento de cilindro particularmente interesante.

El Ville de Burdeos lucirá una vela que en realidad se asemeja a una vela convencional, del tipo parafoil similar a una cometa que se utiliza en el kitesurf.

La secuencia de prueba de 6 meses sigue a una colaboración de I + D de 3 años con BV. Para la prueba, Ville de Burdeos desplegará una vela parafoil de 500 metros cuadrados. Si todo va según lo planeado, el siguiente paso es un parafoil de 1000 metros cuadrados de tamaño completo con una altitud de crucero de 300 metros.

A esa escala, Airseas prevé una reducción media del 20% en el consumo de combustible y la consiguiente reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

¿Qué es este Ro-Ro del que hablas?

Como sugiere el nombre, los buques de carga Ro-Ro están diseñados para acomodar carga con ruedas. La carga entra y sale de una rampa, en lugar de subir y bajar con una grúa. Los barcos Ro-Ro no constituyen la mayor parte de la flota de transporte marítimo, los barcos de carga general lo afirman, pero actualmente hay alrededor de 7,000 en el mar y más están en camino, si las predicciones sobre el crecimiento en la industria del transporte marítimo mundial son compatibles. fuera.

Un ahorro de combustible del 20% suena muy atractivo, especialmente cuando se agrega esa cosa sobre un cronograma de instalación de dos días. La automatización completa también podría eliminar prácticamente la necesidad de personal adicional y capacitación para poner en funcionamiento el parafoil y guardarlo cuando hace mal tiempo.

Airbus está particularmente interesado en la tecnología porque le permitiría a la compañía reducir el costo de envío de aviones y repuestos en todo el mundo.

La energía eólica más el amoníaco verde podría suceder

Eso de la reducción de costos de la energía eólica también podría entrar en juego si la industria naviera global cambia de energía fósil.

El consenso general es que la energía eólica no es un sustituto del combustible al 100%, a menos que se refiera a la energía eólica de los parques eólicos ubicados en tierra, que se utiliza para cargar las baterías de un barco eléctrico a batería.

Por otro lado, los ventiladores de batería pueden tener que esperar un poco a que la tecnología se amplíe hasta el nivel del buque de carga. Energía eólica o no, las baterías se están utilizando a pequeña escala para impulsar barcos eléctricos de varios tipos, en distancias relativamente cortas.

Lo mismo ocurre con los barcos eléctricos de pila de combustible, que también están comenzando a emerger en el extremo más pequeño de la escala. Faltan muchos años para un buque de carga oceánico de tamaño completo que funciona exclusivamente con pilas de combustible.

La opción de amoníaco verde aparece a la vista una vez que aparece el hidrógeno en escena. En los últimos dos años, el mercado del hidrógeno verde se ha disparado y no muestra signos de desaceleración. El siguiente paso es combinar hidrógeno verde con nitrógeno ambiental del aire para producir amoníaco verde, que se puede utilizar como combustible libre de carbono. La empresa mundial de fertilizantes y transporte Yara ya se ha sumado a la tendencia del amoníaco verde.

Sin embargo, al no existir un almuerzo gratis, el amoníaco no es un combustible libre de contaminación. Emite óxidos de nitrógeno cuando se quema.

Los investigadores están trabajando en el problema de los NOx, pero es mejor que actúen con rapidez. Las principales partes interesadas de la industria del transporte marítimo ya están girando hacia tecnología de combustible dual, a modo de posicionamiento para la propulsión con amoníaco.

La energía eólica aún podría entrar en escena. Después de todo, el amoníaco verde no crece en los árboles, pero el viento es gratis. Los transportistas seguirán buscando formas de recortar los costos de combustible, independientemente de lo que estén quemando.

¿Qué pasa con los barcos eléctricos?

A pesar de toda la nueva actividad en los campos de energía eólica y amoníaco, es demasiado temprano para que los fanáticos de los botes eléctricos renuncien al barco. Incluso si la industria del transporte marítimo no llega al 100% de la electricidad, firmas de ingeniería líderes como Mitsubishi están trabajando en barcos híbridos que pueden ir y venir entre baterías, celdas de combustible y combustibles libres de carbono.

Es casi seguro que la energía eólica estará en la mezcla, considerando el ritmo de actividad en esa área.

La solución más eficaz, por supuesto, sería que la gente dejara de comprar tantas cosas en lugares lejanos. Eso no va a suceder pronto. Después de todo, millones de personas aquí en los EE. UU. Y en todo el mundo se niegan a tomar medidas simples para protegerse contra el contagio de un virus letal. Es un poco ambicioso imaginar un mundo en el que la gente considere el impacto medioambiental de la industria naviera mundial cada vez que tenga dinero para gastar.

El consenso es que la industria naviera mundial seguirá creciendo, aunque un cambio radical en los patrones de la fuerza laboral podría ayudar a ralentizar las cosas. Los observadores de la industria ya han notado que la escasez de camioneros ha afectado a varios puertos, lo que ha obligado a los buques de carga a esperar anclados durante períodos de tiempo más largos, pero ese no es el único problema.

Más preocupante es la escasez de oficiales marítimos calificados. El verano pasado, nuestros amigos en Ejecutivo Marítimo informó que “la industria naviera mundial se enfrenta a una escasez potencialmente grave de oficiales para 2026”, según una evaluación conjunta entre el sindicato marítimo BIMCO y la Cámara Naviera Internacional.

“El grupo comercial y el sindicato predijeron que con el crecimiento continuo de la industria, se necesitarán cerca de 90,000 oficiales para 2026 para operar la flota mercante del mundo. Las organizaciones están pidiendo un aumento significativo en la contratación y la capacitación tanto para abordar el déficit actual como la necesidad proyectada a largo plazo de oficiales.

“Aunque ha habido un aumento del 10,8 por ciento en la oferta de oficiales desde 2015, el informe indica que actualmente hay un déficit de 26,240 oficiales que aumentará en los próximos años. Creen que la demanda actualmente está superando la oferta, posiblemente en parte debido a la necesidad de más oficiales a bordo de cada embarcación “. YO agrega.

La industria está buscando diversificar su flujo de trabajo y reclutar a más mujeres en los programas de capacitación de oficiales, pero no tendrán mucha suerte aquí en los EE. UU., A menos que puedan convencer a varios funcionarios electos republicanos y miembros de La Suprema Corte dejar de inclinarse ante el alter de la personalidad embrionaria y centrar su atención en los derechos de las personas reales.

Sigueme en Twitter @TinaMCasey.

Foto: Energía eólica para buques de carga cortesía de Bureau Veritas.

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Y ahora, nos vemos en una nueva vez. ¡Un saludo!

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