Puede recordar esa prueba por Informes de los consumidores eso demostró que con un poco de flexibilidad, paciencia y engaño, con un poco de FUD agregado para condimentar, uno puede engañar al piloto automático de Tesla para que piense que tenía un controlador cuando no lo tenía. Aparentemente, fue una especie de escándalo. Aunque es una lástima Informes de los consumidores No pensé en probar esto en todos los vehículos. Coche y conductor lo hizo, y el medio de comunicación encontró algunas joyas. Y ciertamente no encontró que ningún automóvil fuera inmune al abuso de sus sistemas de asistencia al conductor por parte de personas que optaron por ignorar cómo se supone que deben usarse.
El artículo enfatizó que aunque la tecnología de una marca logra lo mismo que la de otra, todos los sistemas no se comportan exactamente igual. Hubo un total de 17 vehículos que Coche y conductor sometido a una serie de cuatro pruebas. Los vehículos procedían de marcas como Cadillac, Ford, Volvo, Toyota, Lexus, Tesla y Hyundai.
Prueba 1
La primera prueba se realizó con el control de crucero adaptativo establecido en 60 mph y el centrado de carril estaba activo. Durante esta prueba, Coche y conductor desabrochado el cinturón de seguridad del conductor. El artículo señaló que algunas marcas, incluida Subaru, cancelaron inmediatamente todas las ayudas al conductor, mientras que los vehículos Tesla y Cadillac frenaron hasta detenerse. Sin embargo, el resto de vehículos no hizo nada.
Prueba 2
Para la próxima prueba, Coche y conductor vuelva a configurar el control de crucero a 60 mph con el centrado de carril activo. Esta vez, quitaron las manos del volante para ver cuánto tiempo pasaría antes de que el vehículo advirtiera al conductor o se apagara. Cadillac, Ford, Volvo, Toyota y Lexus se retiraron después de 21 segundos. El Hyundai recorrió 1,5 millas más (91 segundos).
Prueba 2A
Esta prueba se repitió pero con un peso de tobillo de 2,5 puntos sobre uno de los radios. Este truco es un truco bastante común que implementan muchos usuarios de control de crucero (aunque no es seguro). Coche y conductor señaló que los que confiaban en el tacto, como los vehículos BMW y Mercedes, no podían ser engañados. Y sí, incluso intentaron poner cinta adhesiva y bridas alrededor de las ruedas.
Prueba 3
Para la tercera prueba, Coche y conductor ajustó los parámetros del Super Cruise de GM, que es el único sistema que permite la conducción con manos libres durante períodos prolongados. El equipo probó la capacidad del Cadillac apartando la vista de la carretera. Inmediatamente, el sistema se apagó. Sin embargo, pudieron engañarlo con un par de anteojos que tenían globos oculares en los lentes.
Prueba 4
Esta fue la parte aventurera. El equipo se levantó del asiento del conductor y dejó que el automóvil tomara el control total. Cada vehículo les permitió hacer esto. Muchos de ellos tenían un peso en la rueda. Coche y conductor tenía una pregunta sobre esto: “Las cortadoras de césped con conductor pueden detectar un conductor perdido. ¿Por qué no pueden los coches?“
El artículo señaló que algunos vehículos cancelan las ayudas al conductor cuando se abre el cinturón de seguridad. Sin embargo, un idiota puede abrocharse el cinturón sobre el asiento del conductor vacío y ningún vehículo puede notar la diferencia. Coche y conductor Realizó sus pruebas en una pista cerrada por razones de seguridad y señaló que ningún vehículo en la actualidad está diseñado para que el conductor deje su puesto. Para la prueba final, tenían un automóvil líder para reducir la velocidad del vehículo de prueba que estaba ejecutando el control de crucero adaptativo hasta que se detuviera por completo antes de saltar sobre la consola. El equipo se puso un poco creativo para mantener los frenos al alcance: sujetaron un palo de hockey a un soporte fabricado que colocaron en el pedal. Esto permitió un frenado fácil y seguro en cualquier momento. Para leer más sobre sus pruebas y los detalles de la prueba, haga clic aquí.
Pensamientos finales
Asi fue como Informes de los consumidores debería haber probado el piloto automático, no solo por sí mismo, sino contra la competencia. Las pruebas de Coche y conductor prueba más, al menos para mí de todos modos, que Informes de los consumidores fue más un tipo de escritura exitosa dirigida a Tesla más que a las pruebas. Si se hubieran preocupado por las pruebas, habrían probado todos los vehículos con este tipo de tecnología.
De hecho, se puede aprender mucho de ambas pruebas. Con respecto a la prueba de Tesla por Informes de los consumidores, esto le da a Tesla muchos comentarios sobre cómo mejorar su sistema. Las pruebas adicionales de Coche y conductor también plantean un problema y esto es algo bueno. El problema es que los automóviles no pueden saber cuándo el conductor no está en el asiento. Se engañan fácilmente. ¿Por qué es esto algo bueno?
Desafíos como estos son los que obligan a las industrias a evolucionar. La evolución consiste en resolver un desafío tras otro.
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Y, sin más, nos vemos en la próxima noticia. ¡Hasta la próxima!