Entrenando la Mecánica de la rEVolución

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¿Cómo se repara un EV? Eso depende de lo que esté mal. Quizás necesite un mecánico, o un batidor de paneles y un pintor en aerosol. Quizás necesitemos un electricista de automóviles o un ingeniero de software. Recientemente visité una universidad TAFE (educación técnica y superior) de Queensland donde estaban diseñando cursos para llenar los vacíos de mecánicos calificados. Su mayor demanda fue la formación en climatización y vehículos eléctricos. La mayor parte de la capacitación en vehículos eléctricos fue sobre cómo apagar el vehículo y mantenerse a salvo.

Ahora, el TAFE metropolitano del sur de Perth (Australia Occidental) en nombre del Centro de Investigación Cooperativa de Industrias de Baterías del Futuro (FBICRC) ha realizado una análisis exhaustivo de las lagunas en la formación de mecánicos del futuro al trabajar con vehículos eléctricos. El nombre del informe es: Evaluación de la brecha de habilidades profesionales y plan de desarrollo de la fuerza laboral.

Del informe: “A nivel mundial, los fabricantes de automóviles continúan aumentando la producción de vehículos eléctricos (EV), y se espera que los EV comprendan el 54% de la flota mundial de automóviles de pasajeros y el 73% de todas las ventas de vehículos para 2050.

“En Australia, se espera que los vehículos eléctricos comprendan el 26 por ciento de las ventas de vehículos nuevos en 2030. Sin embargo, la transición de vehículos con motor de combustión interna a vehículos eléctricos ocurrirá durante un largo período, ya que no se espera la electrificación total del transporte en Australia hasta 2050. Los grupos de la industria automotriz han identificado a los vehículos eléctricos como el mayor desafío para la industria automotriz de Australia.

“Los fabricantes de automóviles consideran que la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de Australia es sólida. Varios gobiernos estatales, el gobierno de la Commonwealth y la inversión del sector privado han contribuido al crecimiento de las estaciones de carga públicas. Las empresas australianas también han tenido un éxito significativo en la fabricación de estaciones de carga de vehículos eléctricos para los mercados locales e internacionales “.

Mientras observo que las cifras de ventas llegan cada mes desde Europa, China y los EE. UU., Creo que este pronóstico está desviado en un orden de magnitud considerable. 2050 está muy lejos; en este momento, las ventas globales de vehículos eléctricos se duplican cada año. La capacidad instalada indica que el próximo año se producirán más de 10 millones de vehículos eléctricos. Esto representa aproximadamente el 15% de las ventas mundiales de vehículos ligeros. A este ritmo, el 80% de las ventas de vehículos livianos serán eléctricos mucho antes de 2030, que es 20 años antes del objetivo esperado asumido por este informe. En Australia, la situación no será muy diferente, solo un poco demorada. Esta es mi humilde opinión y puede que me equivoque.

Los problemas y lagunas identificados en el informe incluyen: las diferencias entre los vehículos eléctricos tanto en hardware como en software. Existe una enorme diferencia entre un Tesla y un BMW i3, por ejemplo. También agregaría que los vehículos eléctricos están cambiando rápidamente y será difícil mantenerse al día. Por lo tanto, los fabricantes requieren que sus técnicos se sometan a sus propias capacitaciones específicas. Por otro lado, ¿todo mecánico nuevo necesitará saber cómo trabajar con motores de combustión interna, sistemas de escape, sistemas de combustible y transmisiones?

¿Será necesario fusionar los dos conjuntos de habilidades existentes para mecánicos automotrices y electricistas automotrices en el diagnóstico, servicio y reparación de vehículos eléctricos de batería? Ciertamente, será necesario capacitar a los instructores y acceder a vehículos eléctricos para proporcionar un cambio competente de mecánico de combustión interna a 21S t Mecánica del siglo de la revolución.

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Sin más, nos vemos en una próxima vez. ¡Hasta la vista!

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