Publicado originalmente el Anexo EV.
por Charles Morris
Desde la fundación de Tesla, los expertos (y no solo los expertos, sino algunos de los fundadores de la empresa) han asumido que, una vez que los fabricantes de automóviles heredados se tomaran en serio la venta de vehículos eléctricos, enterrarían (o adquirirían) al advenedizo californiano. “Gracias por mostrarnos el camino, Elon, partiremos de aquí”.
| A la flota de Tesla se unen vehículos eléctricos de fabricantes de automóviles tradicionales y advenedizos (Fuente: EVANNEX. Foto de Casey Murphy) |
Fui testigo de una manifestación cómica de esto en 2018 cuando asistí a un evento de prensa para el lanzamiento del Audi e-tron. Desayuné con un grupo de concesionarios de Audi, y uno de ellos reflexionó sobre lo interesante que sería ver a Tesla desaparecer y doblarse en los próximos dos años, ahora que los grandes se habían metido en el juego. Tuve que contenerme para no reírme en voz alta en ese momento, y no … Solo diré que no fue así como salieron las cosas.
Como yo y otros EVangelistas hemos escrito tantas veces, la razón por la que esta historia de Goliath-beats-David no se hará realidad tiene poco que ver con la habilidad, y todo con la motivación. El e-tron es un buen coche, al igual que el Porsche Taycan y Mustang Mach-E que probé recientemente, pero estas compañías están comprometidas con una transición lenta y ordenada que les permita preservar sus activos de ICE, y Tesla está comprometida a hacer que todos los autos del planeta sean eléctricos, incluso si la mayoría de ellos no son Teslas.
Recientemente, ha estado circulando una versión más moderna del escenario de desvanecimiento de Tesla. La premisa: está bien, sabemos que la Big Auto heredada nunca vencerá a Tesla, pero las startups ágiles como Rivian y Lucid podrían hacerlo.
Zac Cataldo, el productor del podcast Now You Know, está muy bien informado sobre las tendencias en la industria de los vehículos eléctricos. En una charla reciente, hablamos sobre el mito de los asesinos de tesla. “Hace años que sabemos que eso no es cierto”, me dijo Zac. “Esas empresas [Big Auto] no son innovadores, por lo que no son capaces de fabricar un automóvil que sea más que un automóvil de cumplimiento. Los únicos competidores reales vendrán del exterior. Vendrán de empresas, quizás Lucid, o quizás Rivian, que están viendo el problema desde un ángulo diferente “.
Zac está entusiasmado con el próximo Rivian R1T, tiene uno en orden, pero parece que está aún más entusiasmado con el Cybertruck de Tesla.
Como señala Zac, será emocionante seguir la nueva ola de nuevas empresas de vehículos eléctricos durante los próximos años, porque serán la primera competencia viable a la que se haya enfrentado Tesla. Al igual que Tesla, estas empresas se dedican a la fabricación de vehículos eléctricos y no tienen líneas de productos heredadas o activos varados defender. Sin embargo, algunos en los medios de comunicación han ido más allá, prediciendo que el ascenso de Rivian y Lucid es una amenaza para Tesla. Mientras escribo esto, las acciones de TSLA han tenido una semana difícil, cayendo en valor en dos dígitos, y algunos expertos están pontificando que la razón es el anuncio de Rivian de que saldrá a bolsa a finales de este año.
¿Algunos compradores que estaban mirando un Tesla optarán por un Rivian (o un Lucid, un Aptera o un Xpeng) en su lugar? Probablemente. ¿Significa eso que la llegada de estos nuevos fabricantes de automóviles es una amenaza para las ventas de Tesla? Todo lo contrario, es una gran oportunidad. Cada vez que otro fabricante de automóviles anuncia un nuevo modelo o una mayor inversión en su programa de vehículos eléctricos, Elon Musk tuitea sus felicitaciones, y esto no es por bravuconería. Se debe a que, como ha dicho varias veces, la verdadera competencia de Tesla no son otros vehículos eléctricos, son los millones de autos a gasolina que todavía están saliendo de las líneas.
La idea de que más participantes en el segmento de vehículos eléctricos diluirán las ventas de Tesla se basa en la falsa idea de que hay dos mercados separados, uno para vehículos eléctricos y otro para quemadores de gas. En otras palabras (como los fabricantes de automóviles heredados a menudo han insinuado en sus materiales de marketing), hay un determinado grupo demográfico que compra vehículos eléctricos, y nadie fuera de este grupo de consumidores de col rizada lo hará jamás. Esto no tiene sentido. En pocas palabras, a medida que los vehículos eléctricos mejoren y más personas conozcan los vehículos eléctricos, más personas comprarán vehículos eléctricos. Sus amigos verán sus nuevos y geniales paseos, y un círculo virtuoso comenzará a hacer girar su magia.
Dentro de unos años, tener un automóvil de gasolina será como tener un caballo, como bromeó recientemente Elon Musk. Mientras tanto, cada nuevo vehículo eléctrico convincente que salga al mercado ampliará el grupo de compradores de vehículos eléctricos, y algunos de ellos elegirán Teslas.
Para ilustrar de lo que estoy hablando, permítanme contarles una pequeña historia de mi experiencia personal. En 2014, escribí un libro sobre Tesla, y lo auto publicó como un libro electrónico (y lo revisó y actualizó en 2020). Durante un tiempo sorprendente, el mío fue el único libro sobre Tesla en el mercado. Obtuve un flujo constante de ventas, aunque mis números habrían sido considerados un error de redondeo por cualquier editor importante. En 2015, un conocido autor llamado Ashlee Vance publicó una excelente biografía de Elon Musk. Comparar su libro con el mío sería como comparar un Model S Plaid con un EV1. El suyo era un elegante libro de tapa dura que se revisaba en medios como el New York Timesy se vende en las librerías de los aeropuertos de todo el país. ¡UH oh! ¡Los niños grandes están aquí! Malas noticias para el pequeño Charles Morris autoeditado, ¿verdad?
Equivocado. Poco después de la publicación de su libro, mis ventas se dispararon como un cohete y, durante unos tres meses, disfruté de las ventas más altas que jamás haya tenido. Probablemente vendió (y sigue vendiendo) más libros en una hora que yo en un año, pero su entrada en el mercado no afectó mis ventas, las aumentó enormemente. Muchos lectores compraron ambos libros. Ahora, obviamente, esta pequeña parábola no es directamente comparable con el mercado de vehículos eléctricos: a pocos compradores les va a gustar tanto su vehículo eléctrico que compran un segundo (algunos simplemente podrían hacerlo) y, a diferencia de su periodista favorito de vehículos eléctricos, Tesla no puede realmente ser considerado un perdedor en este momento. Pero el punto es que, en un mercado que recién comienza a desarrollarse, la entrada de más competidores no divide un pastel finito en pedazos más pequeños, sino que lo hace más grande.
El pastel de la movilidad eléctrica todavía es pequeño. En los EE. UU., Los vehículos eléctricos representan actualmente menos del 2% de las ventas totales de automóviles, e incluso en Europa y China, todavía representan una fracción del mercado. Teniendo en cuenta todo lo que está sucediendo (tecnología de mejora rápida, caída de precios, regulación más estricta), es casi seguro que el pastel se expandirá rápidamente durante la próxima década, y hay muchas oportunidades para Tesla, para los nuevos fabricantes de automóviles y para las marcas heredadas que pueden hacerlo. ser seguidores rápidos. Los únicos que terminarán sin pastel en sus platos serán los que se negaron a ir a la cocina cuando sonó la campana de la cena.
Y ahora, volvemos a vernos la próxima noticia. ¡Un saludo!