¿Es el precio de las carreteras la forma de igualar los vehículos eléctricos y de gasolina?

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El sector del transporte en los EE. UU. Genera la mayor parte de las emisiones de gases de efecto invernadero: 29%. Pronto, sin embargo, más automóviles en las carreteras de EE. UU. Serán más ecológicos y limpios con una adopción constante de vehículos eléctricos. Los menores costos de conducción de vehículos eléctricos están ayudando a incentivar su compra y a señalar el camino hacia un futuro con cero emisiones de carbono. Sin embargo, con más vehículos eléctricos se reducen los ingresos fiscales por las ventas de gasolina debilitadas. Los críticos dicen que los propietarios de vehículos eléctricos no están haciendo su parte y que las carreteras de EE. UU. Se deteriorarán a menos que los propietarios de vehículos eléctricos paguen lo que les corresponde. La tarificación vial ha sido flotó como solución a un problema complejo.

La construcción y el mantenimiento de carreteras están en problemas. Érase una vez, los impuestos sobre la gasolina y el combustible diesel eran suficientes para mantener la red de carreteras de Estados Unidos. Sin embargo, esos impuestos ya no son suficientes.

  • Los costos de mano de obra y materiales de construcción de carreteras han aumentado debido a la inflación, pero los impuestos a la gasolina no se han reformado en consecuencia.
  • La eficiencia de combustible promedio del vehículo ha aumentado de 18.8 mpg en 1990 a al menos 22.3 mpg en 2017 para todos los vehículos livianos, con nuevos autos de pasajeros capaces de alcanzar 39.4 mpg y nuevos camiones livianos capaces de alcanzar 28.6 mpg, lo que reduce el impuesto a la gasolina. ingresos.

Estados Unidos no está solo en este dilema. los Instituto Tony Blair para el Cambio Global señala que el costo de la gasolina, los impuestos sobre el combustible y los impuestos especiales sobre vehículos en el Reino Unido es de aproximadamente £ 1,100 al año para el automóvil promedio de gasolina o diésel, mientras que para los vehículos eléctricos es de solo £ 320. Eso reduce el costo total de conducir en un 71% y reduce la recaudación de impuestos del Tesoro: £ 10 mil millones para 2030, £ 20 mil millones para 2035 y £ 30 mil millones para 2040. El Instituto argumenta que los precios de las carreteras podrían “reducir la congestión, mantener los ingresos fiscales y mitigar la injusticia, ofreciendo mejores resultados tanto para los conductores como para otros usuarios de la carretera “.

¿Es necesario estructurar las innovaciones tecnológicas para que los sistemas contemporáneos puedan mantenerse al día? Específicamente, ¿qué nuevos enfoques sobre la forma en que las personas usan las carreteras deben considerarse para abordar la escasez de ingresos?

¿Cuál es el financiamiento de carreteras estatales del estado de EE. UU. En este momento?

El sistema de gravar el uso del automóvil para pagar el mantenimiento de las carreteras se basa en gravar los combustibles fósiles, lo que significa que los vehículos eléctricos son mucho más baratos de conducir. Sin embargo, los vehículos eléctricos en este momento representan solo alrededor del 3% del total de vehículos en las carreteras y autopistas de EE. UU.

Un automóvil nuevo a gasolina consumiría casi 300 galones de gasolina por año y pagaría alrededor de $ 73 en impuestos estatales a la gasolina. No es suficiente. Muchos estados de EE. UU. Ya están experimentando una grave escasez de ingresos necesarios para mantener las carreteras.

Por ejemplo, Enchufe América dice que el déficit de fondos para el transporte en Massachusetts se estima en $ 650 millones por año. El estado tiene aproximadamente 30,000 vehículos eléctricos (EV), incluidos BEV y PHEV. La aplicación de una tarifa de registro de $ 100 por año a cada uno (similar a lo que se ha propuesto en otros estados, y más de lo que pagaría un impuesto estatal a la gasolina por un nuevo vehículo de gasolina) generaría alrededor de $ 3 millones por año, que cubren el 0.5%. del déficit de financiación.

Para imponer una tarifa de registro punitiva, dicen, el cargo por uso de la carretera u otras sanciones a los conductores de vehículos eléctricos obstaculizaría la adopción de vehículos limpios y haría poco para cubrir el déficit de fondos.

Actualmente, 20 estados tienen tarifas de registro de vehículos eléctricos, que van desde $ 50 a $ 200. New Hampshire quiere remediar el déficit de fondos de una mayor eficiencia de combustible que penaliza a todos los vehículos eficientes, incluidos los vehículos eléctricos.

¿Qué pagan los vehículos eléctricos por el mantenimiento de las carreteras?

Los vehículos eléctricos pagan impuestos que pueden destinarse a la construcción y el mantenimiento de carreteras. Los vehículos eléctricos pueden costar más que sus contrapartes de motor de combustión interna (ICE), por lo que exigen impuestos sobre las ventas más altos cuando corresponda e impuestos especiales municipales más altos. Un Acadia Center El análisis señala que en Massachusetts estos impactos dan como resultado que los vehículos eléctricos contribuyan más a los ingresos estatales y locales que los vehículos ICE comparables. Los conductores de vehículos eléctricos también pagan impuestos sobre la electricidad utilizada para cargar los vehículos, cuando corresponda.

Un vehículo eléctrico que cuesta $ 35,000 antes de los reembolsos pagaría alrededor de $ 93 menos por año en impuestos a la gasolina que un sedán convencional comparable, $ 101 más en impuestos especiales anuales promedio durante la vida útil del vehículo y $ 908 más en impuestos a las ventas. Extienda esa ecuación a un vehículo eléctrico con un precio de más de $ 60,000 y obtendrá la imagen.

Precios de las carreteras y otros enfoques para abordar las necesidades de las carreteras

Se podría considerar una variedad de enfoques para financiar el mantenimiento de las carreteras en el futuro.

Aumentar el precio de la gasolina en los surtidores. Aumentar el nivel de impuestos es una opción, pero pediría a los últimos conductores de ICE que paguen la cantidad total necesaria para mantener las carreteras estadounidenses. Si bien un plan de este tipo aceleraría la transición a los vehículos eléctricos, haría poco para abordar la congestión y sería enormemente injusto para aquellos que no pueden pagar los vehículos eléctricos.

Eleva los impuestos que pagan los vehículos eléctricos. Varios estados cobran tarifas adicionales a los propietarios de vehículos eléctricos. Informes de los consumidores dice que los defensores de los consumidores argumentan que estas tarifas son en realidad más altas que lo que los conductores de vehículos equivalentes a gasolina están pagando en impuestos a la gasolina, lo que potencialmente desalienta la importante tecnología ecológica de los vehículos eléctricos.

Cobre más por la electricidad que utilizan los vehículos eléctricos. A primera vista, este enfoque tiene sentido. Después de todo, si es necesario trasladar la carga del mantenimiento de las carreteras a los conductores de vehículos eléctricos, entonces es prudente cobrarles por su energía. Sin embargo, profundizar en esta propuesta expone fallas. Sí, es similar al modelo actual, pero cobrar más por la electricidad sería tecnológicamente difícil y tiene la posibilidad real de ralentizar la transición a los vehículos eléctricos.

Peaje, que el Instituto divide en 4 cuatro amplias categorías:

  • Tarifa plana por milla: Se cobra a los usuarios de la carretera por cada milla que conducen. Con un cargo simple por milla, la tarifa plana podría variar según el peso del vehículo y el consumo de combustible para reflejar el viaje y el impacto de los gases de efecto invernadero y la contaminación del aire del vehículo, así como el daño causado a la red de carreteras.
  • Cobro geográfico o basado en peajes: Los costos varían según el área geográfica o las carreteras específicas, y el costo se centra en áreas con niveles de congestión más altos. Los cargos pueden depender de la hora del día y tienen un límite máximo diario.
  • Tasa basada en el tiempo: Se cobra a los usuarios de la carretera por cada minuto de conducción.
  • Tasa dinámica: Si tiene sentido tener cargadores de electricidad más caros durante las horas de alta demanda del día, entonces tiene sentido cobrar más por las horas pico de los desplazamientos que por conducir al amanecer. El uso se monitorearía con un dispositivo similar al E-ZPass para los peajes en el este de los EE. UU., Y los cargos variarían el costo de conducir en el mismo tramo de carretera según el tiempo y las condiciones del tráfico.

El Instituto recomienda que cualquier promulgación de precios viales debería:

  • evitar los ataques percibidos a los automovilistas
  • Hacer transparente el costo total de conducir más allá del combustible en la sociedad.
  • reconocer el diferencial de equidad en los grupos socioeconómicos
  • proteger la privacidad
  • ser simple
  • ser predecible
  • incluir un plan para un ritmo constante de implementación
  • Equilibrar las funciones del gobierno y el sector privado.
  • Ser coherente con las políticas de transporte más amplias.

Enchufe América apoya el eventual desarrollo de un programa de cargos por uso de carreteras, que describe los criterios para determinar las tarifas anuales que deben ser el total de millas eléctricas conducidas, el total de millas de gasolina conducidas y el peso.

Con los anuncios de la administración de Biden sobre la transición a vehículos eléctricos para 2050, ¿no tiene sentido que el gobierno señale su intención de introducir una forma de tarificación vial en el futuro cercano? Actual programas piloto en los EE. UU. podría deconstruirse para una aplicación más amplia. De esa manera, se iniciará el proceso de notificación anticipada para compensar la pérdida de impuestos sobre los combustibles y establecer el escenario proverbial para la difusión de propuestas detalladas.

Está disponible un informe técnico detallado sobre la financiación del transporte y las tarifas de los vehículos eléctricos aquí.

Imagen libre de derechos de autor de la NASA.

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