Esencialmente, no hay infraestructura de carga BEV en EE. UU.

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Recientemente, escribí un artículo sobre la intención holandesa de instalar 1.5 MILLONES de puntos de carga en los próximos 9 años. Eso es medio millón de puntos de recarga privados y un millón de puntos de recarga públicos antes del final de esta década.

Por favor, queridos amigos, hagan los cálculos. Estados Unidos tiene 20 veces la población de los Países Bajos y casi el doble de automóviles per cápita. Sin embargo, los defensores de BEV en los EE. UU. feliz con los diminutos 500.000 cargadores, la administración Biden piensa que es una buena idea.

Estados Unidos ha perdido su posición de líder mundial en conducción eléctrica. Primero a China, luego a la UE, y ahora incluso Alemania, amante del diésel, compra más BEV que EE. UU. Sé que es inaceptable que Estados Unidos sea el rezagado en la transición al nuevo mundo de la movilidad eléctrica. Dentro de unos años, EE. UU. Volverá a estar a la vanguardia. Noruega está tan lejos de nuestro alcance, sin embargo, ni siquiera hablaremos de liderar.

La expectativa muy conservadora es tener 2 millones de BEV en las carreteras holandesas para 2030. Eso hace que 40 millones no sean improbables en las carreteras de los Estados Unidos. Más personas pueden cargar en sus propias entradas que en la mayoría de los otros países, pero esos 40 millones también conducirán con más frecuencia y distancias más largas que el conductor holandés promedio.

Nuevamente, multiplicar los números holandeses por 20 nos lleva a 30 millones de cargadores para instalar antes de 2030. Por la diferencia en la vivienda, optaría por 20 millones de cargadores privados en las entradas y 10 millones de cargadores públicos. A $ 1,500 por cargador privado, $ 5,000 por cargadores públicos de nivel 2 y $ 50,000 por sobrealimentadores de 350 kW, ese es un mercado de $ 85 mil millones de aquí a 2030. Solo crecerá después de 2030.

En comparación con lo que se necesita, esencialmente NO hay infraestructura de carga en los EE. UU. Ni siquiera si incluimos la red privada de Tesla.

Por cierto, la red también necesita algunas actualizaciones. La buena noticia: una economía verde necesita muchos puestos de trabajo. ¡Y son trabajos mejor pagados que el de hamburguesas!

No espere que Ford, GM, Toyota, Honda, etc. hagan lo que ha hecho Tesla. Tesla necesitaba instalar una vasta red de carga por sí misma porque no había infraestructura o ecosistema de carga, ni siquiera un estándar acordado para las estaciones de carga. Ahora existen empresas de carga que fabrican, instalan, operan, venden, mantienen y abandonan los cargadores. Esa industria tiene que hacer este trabajo. Necesita algo de estímulo por parte de los fabricantes de automóviles y algo de patadas en el trasero por parte de los responsables de la formulación de políticas.

Desafortunadamente, estos jugadores están enfrentando un problema del huevo y la gallina. Ellos como, “¿dónde están los BEV?” Los compradores potenciales de BEV preguntan, “¿dónde están los cargadores?”

Necesita los cargadores antes de poder esperar que la transición a los BEV se produzca sin una gran frustración y sin muchos conductores varados. Para eso están las patadas en el culo. Ve y hazlo.

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Sin más, volverás a saber de mi la próxima noticia. ¡Hasta la vista!

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