Con métodos de producción más nuevos en las nuevas fábricas de Tesla, los costos de producción del Tesla Model 3 están bajando. Parte del nuevo margen que estos menores costos de producción hacen posible deben ser utilizados para la rentabilidad de la empresa. Pero también abre la posibilidad de bajar los precios.
El Model Y se basa en el Model 3. Originalmente compartían alrededor del 70% de sus partes. El Model Y también vio una serie de mejoras que no se han aplicado al Model 3, y algunas que sí. El Model 3 y el Model Y más nuevos que vienen de Giga Shanghai son mejores autos por diseño que los modelos que vienen de Fremont. Porque, como alguien explicó, no puedes reemplazar los motores de tu avión mientras vuelas sobre el Pacífico. Para actualizar las líneas de producción en Fremont, tendrían que cerrarse durante algún tiempo. Al igual que las líneas de producción de Model S y Model X fueron cerradas para mejoras. Dado que esas líneas son aproximadamente la única, o ahora principal, fuente de ingresos que tiene Tesla, cerrarlas simplemente no ha sido una opción.
El año que viene, veremos que la producción del Model Y alcanza el volumen de producción en Giga Brandenburg y Giga Austin. Utilizarán los grandes moldes individuales para la parte delantera y trasera con una batería estructural en el medio. Son unos 700 robots menos para fabricar los coches. Esa es una gran mejora, tanto en costos como en calidad. Con LFP (litio-hierro-fosfato) como productos químicos de la batería, el costo de la batería es mucho menor. Hay muchas otras mejoras, como la Octovalve, para regular la temperatura y crear una línea de montaje de producción más racionalizada. (La línea de producción en Fremont se asemeja a la Nudo Gordiano.)
En el último año, hemos visto un aumento de los precios debido a la escasez de piezas (no solo chips, sino en toda la industria) causada por la pandemia de Covid-19. Con las cadenas de suministro recuperándose y los costos de producción mucho más bajos, el Model 3 SR + probablemente estará disponible por $ 35,000, aún con un margen muy saludable para Tesla.
El objetivo de Tesla de realizar una rápida transición a un transporte limpio requiere BEV con precios más competitivos. El precio más bajo también aumentará el alcance del mercado. Si se amplía el incentivo para los BEV y se revive el incentivo para los vehículos Tesla, esto realmente significará el fin de los automóviles de combustibles fósiles.
Sin embargo, esto es pura especulación. Está impulsado por ilusiones y políticas de precios anteriores implementadas por Tesla. Veremos que pasa.
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