Las estaciones de servicio y los cargadores de vehículos eléctricos son primos lejanos que aún no se conocen. Si tuviera una estación de servicio, ¿no tendría al menos un cargador de destino instalado, con la intención de agregar más según lo indique la demanda? Pero en todos los Estados Unidos, los propietarios de estaciones de servicio, cuyas propiedades inmobiliarias a menudo incluyen una tienda de conveniencia para aumentar la rentabilidad, parecen estar ciegos al futuro inevitable en el que los vehículos eléctricos igualan y luego dominan el transporte personal y comercial.
¿Que pasa con eso?
En el Día de la Tierra de este año, Secretario de transporte Pete Buttigieg se paró frente a la Union Station de Washington DC y habló sobre los medios de transporte más importantes que tenía ante él: Amtrak, autobuses públicos, el metro y vehículos personales. También le recordó a la audiencia que el sector del transporte es el mayor contribuyente de este país a las emisiones de gases de efecto invernadero, con una solución que gira en torno a una “oportunidad única en una generación para desencadenar una revolución de vehículos eléctricos”.
Buttigieg dijo que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) “ha designado casi 166,000 millas de nuestras carreteras nacionales como corredores de combustible alternativo, que cubren 49 estados y el Distrito de Columbia. Y eso incluye 59,000 millas de corredores para vehículos eléctricos “. Entre los muchos componentes del American Jobs Plan se encontraban “nuevos incentivos para comprar vehículos eléctricos fabricados en Estados Unidos, al mismo tiempo que se garantiza que esos vehículos sean asequibles para la familia promedio”.
¿Estaban escuchando los propietarios de gasolineras estadounidenses ese día?
Los argumentos en contra de agregar cargadores para vehículos eléctricos
La industria automotriz heredada está siendo arrastrada hacia la transición a los vehículos eléctricos. Si bien tomó una década para que la realización totalmente eléctrica se activara, más de 100 modelos estarán disponibles para la compra del consumidor a fines de 2021.
Hoy en día, el 80% de las estaciones de carga rápida de corriente continua y de nivel 2, la forma más rápida de cargar un vehículo eléctrico, se encuentran en 10 tipos de instalaciones, según el Centro de datos de combustibles alternativos del Departamento de Energía: hoteles y edificios de departamentos, concesionarias de automóviles, centros comerciales y estacionamientos. La necesidad de centros de carga rápida de CC es inminente para el público en cualquier lugar, desde clientes de bajos ingresos, flotas y residentes de condominios que no tienen un garaje con tomacorrientes de 120 o 240 voltios. Las estaciones de servicio serían lugares ideales para cargar.
¿Dónde están las gasolineras?
los Venta al por menor de combustible y conveniencia nacional avanzada estima que cada día se realizan 40 millones de transacciones de gasolina. Eso es mucho bombeo.
¿Se arriesgan los minoristas que instalan estaciones de carga hoy en día? Veamos los argumentos de la industria en contra de la instalación de cargadores para vehículos eléctricos.
- Los vehículos eléctricos solo representan el 1,8% de la cuota de mercado. Es un segmento demasiado pequeño para invertir en este momento.
- Las estaciones de carga son caras de instalar, especialmente sin un retorno de la inversión a corto plazo.
- En la mayoría de los lugares, la electricidad se obtiene de un solo lugar: la empresa de servicios públicos local. Por el contrario, los combustibles líquidos se pueden obtener de una variedad de fuentes que compiten entre sí por los precios.
- Los minoristas que quieran ser los primeros en adoptar la carga de vehículos eléctricos se arriesgan a poseer tecnología anticuada en solo unos pocos años.
- “No hay una flota hoy en día que mantenga los cargadores funcionando a un ritmo que respalde económicamente su instalación en más instalaciones”, dijo el economista jefe de Phillips. Horace Hobbs reiteró a los asistentes a una conferencia virtual sobre temas energéticos.
John Eichberger, director ejecutivo del Fuels Institute, que está investigando activamente formas de hacer que la próxima transición energética sea lo más fluida posible, dijo Noticias CBS que esta incertidumbre deja a los propietarios a tomar decisiones “observacionales, anecdóticas y especulativas” cuando se trata de adoptar el mercado de vehículos eléctricos.
¿Cuales son las opciones?
- Invierta ahora fuertemente en la carga de vehículos eléctricos y sea reconocido como un innovador: uno de los primeros en adoptar.
- Comience poco a poco con 1-2 cargadores y espere a que aumente la demanda.
- Espere hasta que la masa crítica cambie a favor de los vehículos eléctricos, lo que podría significar perder una oportunidad de inversión real.
Estaciones de servicio y carga de vehículos eléctricos: un nuevo modelo de negocio
El bombeo de gas requiere que una persona participe activamente desde el principio hasta el final del proceso de abastecimiento de combustible. Cargar un vehículo eléctrico con un cargador de nivel 2 requeriría al menos un intervalo de tiempo en el que las personas en el vehículo eléctrico querrían dejar sus vehículos y llenar su tiempo, ya que las baterías bajas de los vehículos eléctricos tardan mucho más en llenarse que un tanque de líquido. Las estaciones de servicio tendrían que intensificar su juego proporcionando:
- Al menos cierto grado de selección de alimentos y bebidas frías y calientes, junto con un área dedicada lejos del tráfico para sentarse y comer
- WiFi, que será absolutamente esperado por los clientes que dejen de cargar
- Instalaciones de baño que son modernas, con abundantes artículos de papel, sanitarios y se limpian cada pocas horas.
- Personal de servicio al cliente bien capacitado, educado y con conocimientos no solo sobre la carga, sino también sobre las atracciones del área local.
Un estudio de caso de una estación de carga de la nueva era
RS Automotive en Takoma Park, Maryland, es la primera estación de servicio de EE. UU. Totalmente convertida en una estación de carga de vehículos eléctricos, según lo informado por NPR. Con su letrero azul y blanco que indica carga de vehículos eléctricos en lugar de precios de gasolina en dólares y centavos, las estaciones de servicio y los cargadores de vehículos eléctricos parecen bastante similares y familiares para los conductores que pasan.
El propietario Depeswar Doley compró la estación independiente y el taller de reparación en 1997 y dice que experimentó malos contratos, precios cambiantes del petróleo y robos en tiendas de conveniencia. Harto, decidió apagar las bombas de gasolina. Con un préstamo personal para retirar los tanques de almacenamiento subterráneos de la estación, Doley planeaba concentrarse en el taller de reparaciones para obtener ingresos comerciales.
Pero una llamada de la ciudad lo cambió todo. ¿Tenía interés en una transformación en la que su estación de servicio se convertiría en un centro de carga completamente equipado? Para hacerlo, recibiría una subvención de $ 786,000 para pagar la conversión, una combinación de fondos estatales y dinero del Instituto de Vehículos Eléctricos (EVI) con sede en Baltimore.
Hoy, Doley obtiene el 66% de los ingresos de las sesiones de carga, mientras que EVI obtiene el 33%. El precio de carga actual es una base de $ 2,50 más $ 0,20 por minuto. Doley paga para mantener el flujo de energía y EVI paga para mantener los cargadores en buen estado.
Su hija Teresa, de 17 años, instó a su padre a cambiar a la carga. Como tantos defensores de la juventud, ella ve electrizar todo como la forma de mitigar la crisis climática. “Creo que es como alentar a la gente a comprar vehículos eléctricos, mucha gente no quiere comprar vehículos eléctricos, porque les preocupa que no puedan cargarlos. Y creo que si lo haces más disponible, es más probable que la gente quiera probarlo “.
El negocio desde la conversión se ha limitado a aproximadamente de 8 a 10 sesiones de carga por día. Pero Doley tiene esperanzas, ya que recibe muchas consultas de propietarios de estaciones de servicio y propietarios de vehículos eléctricos que desean visitar. También renovó la antigua tienda de conveniencia de la estación y la convirtió en una sala de carga, con sillones de cuero negro y Wi-Fi. Decidió no vender comida en el salón, en parte para alentar a los conductores a explorar el vecindario mientras se carga el automóvil, lo que demora entre 15 y 30 minutos.
Ramon Dawes, quien dirige la barbería unisex de Roland al lado de RS Automotive, aún no ha notado una diferencia en su base de clientes. “Pero es una curva de aprendizaje”, dice Dawes. “Tengo que hacer algo. Salva el planeta, paso a paso “.
Eichberger indica que los inversionistas con mucho dinero están en “modo de adquisición” buscando “devorar” propiedades que puedan construirse para brindarles a los clientes todas las opciones de espacio, conveniencia y combustible que necesitan. Las estaciones de servicio y los cargadores de vehículos eléctricos parecerán un matrimonio por necesidad, antes de lo que mucha gente piensa.
Meme de Carolyn Fortuna, foto fuente .gov
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