¿Estamos viendo el final del crecimiento en el tráfico de automóviles?

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En este artículo invitado, el presidente de T&E, Arie Bleijenberg, explica más sobre el fin del crecimiento del tráfico de automóviles y cómo los gobiernos sobreestimaron las proyecciones de crecimiento del uso de automóviles.

Publicado originalmente en Transporte y Medio Ambiente.

El año pasado, el gobierno holandés publicó proyecciones mucho más bajas para el crecimiento del automóvil de lo que había pronosticado en 2017. Su proyección superior para 2040 se redujo a la mitad, del 27 % al 13 %, mientras que su proyección más baja incluso predice una disminución en el tráfico de automóviles por habitante. del 11% entre 2018 y 2040.

El gráfico muestra las proyecciones oficiales obsoletas y nuevas. El motivo de esta corrección es que las previsiones anteriores para 2014-2040 eran claramente demasiado altas.

El tráfico de automóviles estaba en 2019, antes de Covid, incluso más del 3% por debajo de su variante baja para el mismo año. Lástima que la construcción de nueva capacidad vial se decidió en base a estos pronósticos poco realistas.

Los ministerios de transporte planifican futuras inversiones en infraestructura basándose en proyecciones de crecimiento que afirman que se necesita nueva capacidad para absorber la nueva demanda de tráfico. Como resultado, se decidió ampliar la capacidad de la carretera. Ahora está claro que estas proyecciones eran inexactas.

¿Por qué las previsiones de tráfico para los Países Bajos eran demasiado altas? ¿Podría ser así también en otros países?

La mayoría de las proyecciones de movilidad no tienen debidamente en cuenta los límites en la cantidad de tiempo que las personas están dispuestas a viajar. A lo largo de la historia, tanto en los países ricos como en los países en desarrollo, la gente viaja en promedio alrededor de 70 minutos por día. Esto establece un tope en el crecimiento de la movilidad.

En mi libro Nueva movilidad: más allá de la era del automóvil, Explico este enfoque y analizo las consecuencias para la formulación de políticas de esta “ley del tiempo de viaje constante”. Partiendo de esta regla, también hice un pronóstico desde 2010 hasta 2050, mostrando una leve disminución en el tráfico de automóviles por habitante. Mi proyección se agrega al gráfico y es bastante precisa entre 2010 y 2019.

Comparar mi estimación con la proyección holandesa superior revela una gran diferencia. Y nuevamente, esto es causado por descuidar la importancia del tiempo de viaje. El pronóstico alto asume que las personas gastarán en promedio 32% más tiempo conduciendo un automóvil en 2050 que en 2018. Sin embargo, el tiempo dedicado a conducir un automóvil por habitante ha rechazado en un 1% en los años 2010-2017 (estadísticas holandesas). El reciente pronóstico alto del gobierno holandés es claramente poco realista y está en conflicto con la “ley del tiempo de viaje constante”.

Otros países también podrían tener que hacer frente a pronósticos poco realistas en el crecimiento del tráfico de automóviles. Mi análisis anterior se aplica a países de altos ingresos con una red de autopistas madura. Si desea verificar si las proyecciones de tráfico de automóviles en su país son realistas, solo solicite los datos de tiempo de viaje asociados, compárelos con estadísticas recientes y juzgue su consistencia con el tiempo de viaje constante.

Puede encontrar un ejemplo en la tabla de esta página web. Hacer la verificación del tiempo de viaje puede evitar la construcción antieconómica de nueva capacidad de autopista. Esto evita el crecimiento adicional del tráfico, la contaminación y la suburbanización.

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