Llevo dos años conduciendo mi Tesla Model 3 Long Range y 50.000 millas. Pagué la prima de $ 6,000 por Full Self Driving que costaba en ese entonces (ahora cuesta $ 10,000). Utilizo constantemente cada parte de la automatización de conducción de Tesla que está disponible para mí, en particular: control de crucero inteligente, dirección automática, parada automática en semáforos y señales de parada y, lo que es más pertinente, navegación en piloto automático. De las 40,000 millas que conduje, 10,000 millas fueron a campo traviesa. Gracias, Tesla, por el disfrute y la utilidad que he experimentado con su gran automatización. Sin embargo, la automatización no es perfecta. En determinadas circunstancias, necesito intervenir, sobre todo en momentos predecibles. Gracias, Tesla, no obstante, por correr el riesgo de entregarme la automatización antes de que pudieras hacerla perfecta.
Es casi el 1 de septiembreS t, 2021, lo que me lleva a la cuestión del llamado software V10 + con “función completa” Navegar en piloto automático en las calles de la ciudad. Tesla ha prometido dar a conocer esto a todos los propietarios de Teslas posteriores a 2016 que hayan pagado la prima de conducción autónoma completa en un plazo de cuatro semanas. Pagué la prima de $ 6,000 con la expectativa de poder usar este software. Elon Musk ha estado prometiendo esta automatización durante varios años, luego meses, luego semanas, etc. Yo personalmente he estado esperando este software durante dos años.
Por favor, Tesla, no demore el lanzamiento del software V10 más allá del 1 de octubre de 2021..
Espero que V10 sea el mayor paso adelante en la conducción de la automatización de la historia. Si usar la automatización actual de Tesla ha sido emocionante, espero que V10 nos lleve al nirvana. Si V10 me permite navegar “sobre el río y por el bosque hasta la casa de la abuela” sin intervención, no me quejaré si se requieren dos intervenciones para cruzar la ciudad hasta la casa de la tía Mable. No me quejaré si tengo que conducir manualmente algunas situaciones complejas como giros a la izquierda sin protección en una calle de 8 carriles de la ciudad y algunas rotondas / rotondas complejas.
Sé que no será perfecto. Conduciré preparado como un halcón listo para intervenir cuando falle. Lo usaré de manera segura tal como lo he hecho durante 40,000 millas con la automatización actual. También espero que sea más seguro y reduzca los errores de navegación a cero. ¡No retrases el lanzamiento general de nuevo!
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Otras experiencias conduciendo un Tesla Model 3 Long Range durante 40.000 millas
El autoviraje reduce enormemente la fatiga para la conducción a campo traviesa. El control de crucero inteligente también reduce la fatiga, particularmente con las paradas y arranques en atascos donde los autos avanzan lentamente. Entre el autoviraje y el control de crucero inteligente, el automóvil está completamente automatizado en un atasco.
Conducción a campo traviesa
Mi esposa y yo hemos estado manejando 500 millas / 10 horas por día en viajes de larga distancia durante los últimos 15 años. Cambiar a un Tesla Model 3 Long Range desde un automóvil a gasolina no ha obstaculizado nuestra capacidad para conducir 500 millas por día. Nos detenemos un poco más a menudo en los Superchargers, tomamos un descanso para ir al baño, paseamos al perro, tomamos un bocado y, cuando terminamos, el auto está lo suficientemente cargado. La batería se carga más rápido del 20 al 70%, por lo que difícilmente perdemos tiempo al detenernos con más frecuencia. Viajamos con una gran bicicleta eléctrica en un portabicicletas tipo bandeja en un receptor de 2 ”en la parte trasera, lo que reduce nuestro alcance en, digamos, un 20%.
Paro en casi todos los Supercargadores. Pongo la siguiente ubicación de Supercharger en la navegación y empiezo a cargar. El software de navegación me dice el estado esperado de la batería cuando llego al próximo Supercargador. Cargo hasta que el estado esperado de la batería al llegar alcanza ~ 30%. Es posible que solo necesite cobrar al 75% para lograr esto. Salgo y puedo conducir 75 mph sin preocuparme por la ansiedad por el alcance. No se preocupe a menos que se encuentre con un viento en contra muy fuerte. Por este motivo, conviene estar atento a las condiciones meteorológicas. Es posible que deba cobrar más si anticipa fuertes vientos en contra, o reducir la velocidad si lo toman por sorpresa. Solo tuve este problema una vez en 40,000 millas. Mi solución fue hacer un draft detrás de un gran camión de FedEx.
Lo ideal sería detenerse a pasar la noche en un hotel con un cargador de destino, dejar el automóvil cargando toda la noche y comenzar a la mañana siguiente con la batería llena. Desafortunadamente, hay relativamente pocos hoteles que tengan cargadores de destino. Muchos hoteles no aceptan mascotas, por lo que rara vez hemos podido utilizar un cargador de destino. Esta es un área de la infraestructura de vehículos eléctricos que necesita una actualización urgente. ¿Recuerda cuando no todos los hoteles tenían Internet, e incluso si lo tuviera, es posible que no llegue a su habitación? Ahora Internet es un hecho, y espero que este sea el caso pronto con los cargadores de destino. ¿Asi que que hacemos? Elegimos un hotel cerca de un Supercharger. Dejo a mi esposa y mi perro en el hotel y conduzco los pocos metros o millas hasta el Supercharger. Una vez que tengo suficiente carga para alcanzar el siguiente cargador, conduzco de regreso al hotel y salimos a la mañana siguiente con la batería llena.
No espere a cargar hasta la mañana siguiente. Cuando llega por la noche, el automóvil tiene la batería preacondicionada para una carga rápida. Con los nuevos cargadores de 250 kW, mi Model 3 se cargará a 200 kW o más durante los primeros 10 minutos y luego se reducirá, demorando unos 25 minutos para una carga típica. En mi primer viaje de larga distancia con el Model 3 al Parque Nacional Arches y Moab en Utah, esperé para cargar hasta la mañana siguiente, después de una noche muy fría. El coche empezó a cargarse a 15 kW. Me mudé a otro cargador, mismo problema. La batería tardó mucho en calentarse y cargarse más rápido para que pudiéramos continuar nuestro viaje.
Carga de vehículos eléctricos en Northwoods de Wisconsin
En el verano, mi esposa Mary y yo vivimos en Three Lakes Wisconsin, 224 millas al norte de Madison. Está justo al sur de Eagle River, la “Capital mundial de las motos de nieve”. Nuestra casa está a 25 pies del lago Laurel y mi bote de remolque de esquí acuático de competición está a otros 20 pies por el muelle (ver foto a continuación). Estamos en la cadena Three Lakes / Eagle River de 29 lagos, “la cadena de lagos más grande del mundo”. Puedes ver la foto mía y mi nueva bicicleta de montaña eléctrica Fantic frente a mi Model 3 y nuestra cabina arriba.
Cuando obtuve mi primer vehículo eléctrico con un cable EVSE con mi Nissan Leaf 2018, llamé a la compañía eléctrica Northern Lights para ver si tenía 220 V en mi garaje independiente. Veinte minutos después de su llegada, el electricista había instalado un tomacorriente NEMA 14-50 por $ 120 y yo estaba listo para la carga L2 en casa. Estamos prácticamente en un terreno baldío de carga de vehículos eléctricos, pero irónicamente, la bodega Three Lakes en la ciudad tiene tres cargadores de destino Tesla y un cargador 1772 a cuatro millas de nosotros. Estos cargadores se utilizan principalmente para una pequeña recarga o emergencias, ya que no hay un hotel cerca.
¿Y si necesitamos viajar largas distancias? Hay Superchargers Tesla 60 millas al sur en Wausau y 130 millas al suroeste en Eau Claire con uno nuevo en Menomonie, lo que eliminará un pequeño desvío en el camino a Minneapolis. Yendo hacia el sur a Milwaukee y Chicago, tenemos Superchargers en Green Bay, Oshkosh y Madison.
Hasta hace unos meses, ir hacia el norte hacia la península superior de Michigan ha sido un desafío. Podrías llegar al Lago Superior y regresar a Ontonagon y con un poco de ingenio a la maravillosa ciudad turística de Bayfield también en el Lago Superior. Cualquier otra cosa estaba fuera de los límites, pero justo ahora, cuando necesitaba reparar mi Bulls Ebike, pude ir a Escanaba en el lago Michigan debido a un nuevo Supercharger allí. También hay un nuevo Supercharger en Marquette, nuevamente en el Lago Superior. Sin embargo, toda la península de Houghton / Copper Harbor todavía está fuera de los límites sin una estadía de una noche y el cargador L2 de un amigo.
Carga eléctrica en el sur de Utah
Pasamos el último invierno “COVID” en St George Utah. Está en la fabulosa roca roja, las dunas de arena petrificada y la región de roca resbaladiza de Utah. El Parque Estatal Snow Canyon está a cuatro millas por la carretera de nosotros, el Parque Nacional Zion está a 40 millas al este y Las Vegas está a 120 millas al suroeste. Hay dos Superchargers en la ciudad, cinco en Las Vegas, incluido uno con 24 estaciones. La pequeña ciudad de Beaver 104 millas al norte en ruta a Salt Lake City tiene un Supercharger con 32 puestos. El viaje al borde sur del Gran Cañón es largo, pero factible, con cargadores en Page Arizona y en el borde sur del Gran Cañón. El North Rim está fuera de su alcance sin un poco de ingenio y sin pasar la noche.
El lado del lago de nuestra casa y el muelle en lo que llamamos Camp Hasler – Three Lakes, WI.
El pasado y el futuro. Antecedentes: Dugout Homes de los colonos pioneros mormones. Primer plano: nieta con Tesla Model 3 de largo alcance 2019.
Fritz con bicicleta de montaña eléctrica en Turtle Wall, St George, UT, 2 de enero de 2021.
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