Un nuevo Argonne El estudio ofrece la comprensión más completa hasta ahora de los costos de poseer y operar un vehículo y cómo esos costos varían según el sistema de propulsión, desde el convencional hasta el de vanguardia.
Las tecnologías de vehículos avanzadas son a veces más caras de adquirir que las tecnologías convencionales, pero a menudo se amortizan por sí mismas con unos costes operativos reducidos. Ahora, un nuevo estudio del Departamento de Energía de EE. UU. (GAMA) El Laboratorio Nacional Argonne ofrece la comprensión más completa hasta ahora de los costos de poseer y operar un vehículo, y cómo esos costos varían según el sistema de propulsión, desde el convencional hasta el de vanguardia.
“Ha habido muchas investigaciones anteriores sobre el costo de los vehículos y el costo del combustible, pero estos otros costos operativos no se han estudiado con el mismo detalle antes “. – David Gohlke, analista de energía y medio ambiente en Argonne y coautor del estudio.
Sobre la base de su trabajo pionero en el pasado que cuantifica los costos y beneficios de las nuevas tecnologías de transporte, Argonne publicó“Cuantificación integral del costo total de propiedad para vehículos con diferentes clases de tamaño y sistemas de propulsión. ” El estudio considera el costo de compra del vehículo, la depreciación, el financiamiento y los costos de combustible, además de los aspectos que faltan en el análisis técnico anterior: costos relacionados con el seguro, mantenimiento y reparación, e impuestos y tarifas, todo para calcular un costo total holístico de propiedad (TCO).
“Ha habido muchas investigaciones anteriores sobre el costo de los vehículos y el costo del combustible, pero estos otros costos operativos no se han estudiado con el mismo detalle antes”, dijo David Gohlke, analista de energía y medio ambiente en Argonne y coautor del estudio. “Hubo lagunas en los datos, especialmente con respecto a los sistemas de propulsión de combustibles alternativos: vehículos eléctricos, vehículos de celda de combustible. Son más nuevos en la carretera, por lo que era difícil conocer, por ejemplo, sus necesidades históricas de mantenimiento durante su vida operativa. Nuestro análisis ayudó a llenar esas lagunas de datos “.
El estudio, patrocinado por la Oficina de Tecnologías de Vehículos de la Oficina de Eficiencia Energética y Energías Renovables del DOE, es el resultado de una colaboración entre Argonne y otros cuatro laboratorios nacionales del DOE: Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley, Laboratorio Nacional de Energía Renovable, Laboratorio Nacional Oak Ridge y Sandia. Laboratorios Nacionales.
El informe cubre los vehículos de pasajeros de servicio liviano (sedanes compactos y medianos, vehículos utilitarios deportivos pequeños y grandes y camionetas), así como vehículos comerciales de servicio mediano / pesado: semirremolques; camionetas y camionetas de servicio mediano; autobuses de tránsito; camiones de caja, utilitarios aéreos y volquetes; y camiones de basura. El estudio analizó varios sistemas de propulsión: motor de combustión interna, vehículo eléctrico híbrido, vehículo eléctrico híbrido enchufable, vehículo eléctrico de celda de combustible y vehículo eléctrico con batería.
Los hallazgos clave incluyen información sobre la depreciación de vehículos, un examen en profundidad de los costos de las primas de seguros, estimaciones integrales de mantenimiento y reparación, un análisis de todos los impuestos y tarifas relevantes y consideraciones de costos específicos aplicables a los vehículos comerciales.
El estudio encuentra, por ejemplo, que los vehículos eléctricos a batería tienen costos de mantenimiento un 40% más bajos que los vehículos ICE. En general, los vehículos eléctricos híbridos tienden a ser el sistema de propulsión de menor costo. Los vehículos eléctricos de pila de combustible propulsados por hidrógeno alcanzarán la paridad de costes con los vehículos convencionales a medida que caiga el precio del hidrógeno. Mientras tanto, los vehículos eléctricos a batería alcanzarán la paridad de costos a medida que bajen los precios de las baterías. “Existe incertidumbre sobre la rapidez con la que bajarán estos costos”, señaló Gohlke, “pero la tecnología va en la dirección correcta”.
Otros hallazgos notables incluyen que los automóviles se deprecian más rápido que las camionetas ligeras y que los vehículos eléctricos más antiguos tienen una tasa de depreciación mayor que los vehículos eléctricos más nuevos. Los costos del seguro de vehículos ligeros son comparables para diferentes sistemas de propulsión, y el tamaño y la vocación del vehículo afectan los costos incurridos para el seguro de vehículos comerciales de servicio mediano / pesado. Los impuestos y tarifas de los vehículos ligeros son comparables entre los tipos de trenes de potencia y las clases de tamaño, aunque existen tarifas de registro ligeramente más altas para los vehículos de combustible alternativo en muchos estados. Muchos remolques de tractores eléctricos se verían afectados por el peso adicional de la batería, lo que reduciría la capacidad de carga útil disponible, y este costo puede ser sustancial. La carga de vehículos eléctricos para vehículos comerciales puede llevar mucho tiempo; si este cobro se paga a una tarifa por hora, la mano de obra puede hacer que este costo domine el costo total de propiedad.
Para un vehículo utilitario deportivo pequeño simulado en 2025, modelado con Autonomie, la herramienta de Argonne para simular el consumo de energía y el rendimiento del vehículo, el vehículo eléctrico híbrido tiene el costo más bajo, seguido del vehículo con motor de combustión interna convencional. En el ámbito de los vehículos comerciales, el estudio muestra que los semirremolques de vehículos eléctricos de batería de larga distancia, que son los más caros en la actualidad debido a sus baterías grandes, se convertirán en el sistema de propulsión menos costoso en 2035 a medida que los precios de las baterías sigan cayendo. Sin embargo, para los vehículos de reparto local como el camión Clase 4, el vehículo eléctrico de batería es la opción de menor costo en 2025, el año de referencia para el modelado del estudio.
Los resultados del estudio informarán la investigación futura relacionada con la tecnología de vehículos, contribuirán a las evaluaciones periódicas de Argonne de los beneficios potenciales de las tecnologías desarrolladas por el DOE y otros, y mejorarán la herramienta de transporte económico y ambiental del ciclo de vida del combustible alternativo (AFLEET) de Argonne, que ayuda a los administradores de flotas a examinar los costos económicos y ambientales de los vehículos de combustible alternativo. “Los propietarios de flotas son particularmente sensibles a los resultados y eligen vehículos que pueden realizar el trabajo necesario al menor costo”, dijo Andrew Burnham, científico ambiental en Argonne, creador de AFLEET y coautor del estudio, ” por lo tanto, hacer que estos datos estén disponibles públicamente y sean accesibles con AFLEET los ayudará a planificar la compra de vehículos con combustibles alternativos “.
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El Laboratorio Nacional Argonne busca soluciones a problemas nacionales urgentes en ciencia y tecnología. Argonne, el primer laboratorio nacional del país, realiza investigaciones científicas básicas y aplicadas de vanguardia en prácticamente todas las disciplinas científicas. Los investigadores de Argonne trabajan en estrecha colaboración con investigadores de cientos de empresas, universidades y agencias federales, estatales y municipales para ayudarlos a resolver sus problemas específicos, promover el liderazgo científico de Estados Unidos y preparar a la nación para un futuro mejor. Con empleados de más de 60 países, Argonne es administrado por UChicago Argonne, LLC para la Oficina de Ciencias del Departamento de Energía de EE. UU.
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Artículo cortesía de Laboratorio Nacional Argonne del Departamento de Energía de EE. UU. (DOE).
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