EVgo anuncia nuevos planes, nos muestra una de sus grandes facturas de electricidad

Un correo electrónico reciente de EVgo les informó a los clientes sobre los próximos cambios en los planes de carga de la compañía, y en un enlace, la compañía también nos dio una buena visión de lo que se necesita para respaldar financieramente una estación de carga rápida de CC (DCFC).

Nuevos planes EVgo

A partir del 16 de septiembre, dentro de poco menos de un mes, EVgo tiene varios cambios en sus planes de precios que se pondrán en marcha. Pay and You Go y EVgo Member han existido durante mucho tiempo, y esos planes no van a ninguna parte. Si está en uno de esos planes, permanecerá en ellos, pero verá algunas mejoras y cambios.

Uno de los cambios más notables es EVgo Rewards. Obtendrá puntos con cada sesión de carga, y estos puntos pueden destinarse a sesiones gratuitas una vez que obtenga suficientes puntos.

Otra característica abierta a todos los planes son las reservas de EVgo. Por una tarifa ($ 3 en California), puede reservar una estación con anticipación para evitar esperar en la fila o esperar a que otra persona cobre. Esto no está disponible en todas las estaciones, pero se puede encontrar una lista aquí. Parece centrarse en las estaciones más concurridas de la costa oeste, lo que tiene sentido. Probablemente no querrá pagar $ 3 por una estación en Phoenix que está casi garantizada para estar abierta.

Además de esto, EVgo está agregando un nuevo nivel a sus planes de precios. Ahora, puede elegir Pay as You Go, EVgo Member y EVgo Plus. Etiquetar en Disney +, Paramount + y Discovery +, aparentemente, llamar a un servicio de suscripción “Plus” es lo más moderno que se puede hacer en este momento, así que tiene mucho sentido, ¿verdad?

Si eres el tipo de conductor de vehículos eléctricos que rara vez necesita una estación DCFC (o tienes un Nissan LEAF de segunda generación como yo y DCFC es casi literalmente doloroso), no vivas en un área con estaciones EVgo (eso es yo también), o de lo contrario, rara vez cobran en la red EVgo, el plan Pay as You Go tiene más sentido. No hay tarifa mensual de ningún tipo, pero solo paga un poco más por minuto o kWh (según el estado) y paga una tarifa de sesión para iniciar el cargador.

Si es un conductor que necesita DCFC solo una o dos veces al mes, tiene sentido optar por el plan de miembro de EVgo. Paga poco menos de cinco dólares al mes, pero esos cinco dólares se destinan a su primera sesión de DCFC, por lo que al final no les pagó nada por el privilegio de ser miembro. Obtiene una tarifa por minuto o kWh más baja en algunos estados, pero la mayor ventaja es no tener que pagar una tarifa de sesión en California.

Si eres el tipo de persona que ve una estación de EVgo más de dos veces al mes, como yo cuando hice Uber en Phoenix en mi Nissan LEAF (sí, esa es una experiencia dolorosa, como estar uno de los monjes en una película de Monty Python), entonces el plan Plus es su mejor opción. Estás pagando a EVgo siete dólares al mes (así que asegúrate de consulte con su contador), pero no tiene tarifas de sesión y las tarifas por minuto / kWh más bajas en todos los estados.

El último lo encontré un poco sorprendente, ya que comportarse de esta manera en una gasolinera podría causarle un disparo, arrestado o acusado de fraude con tarjeta de crédito (o todo lo anterior). Resulta que EVgo ha dejado que la gente se vaya sin pagar. Claro, golpearán su tarjeta una vez al mes para que pague todos esos rechazos, pero me imagino que con frecuencia se encuentran raspando el fondo de las cuentas bancarias de las personas o la parte superior de los límites de las tarjetas de crédito de las personas. Esto es Estados Unidos, donde es la Tierra de los Libres, pero solo si ignora nuestro endeudamiento. Finalmente, EVgo comenzará a cobrar las tarjetas de las personas el día que carguen, de la misma manera que lo hace una estación de servicio. ¿Sin dinero? Hoy no hay electrones para usted, buen señor. Regrese cuando no sea un campesino y tenga unos dólares para cargar rápidamente. Oye, si fuera EVgo, haría lo mismo. Simplemente tiene sentido.

Solo no sabía sobre el pago una vez al mes porque el 99% de mi experiencia con EVgo fue cuando estaba en el programa Nissan No Charge To Charge, del cual abusé mucho. Probablemente yo sea la razón por la que se deshicieron de ese programa, y ​​también me costó alrededor del 15% de la capacidad de la batería de mi LEAF eliminarlo bien y con fuerza más de 300 veces en 8 meses, en Phoenix, sin enfriamiento de la batería. Mirando hacia atrás, probablemente soy afortunado de que una de las celdas de la bolsa no se cayera literalmente y comenzara a comerse la caja de la batería (esto en realidad sucede, según un técnico de Nissan que no será identificado porque disfruta de su trabajo).

Pero yo divago. ¿Puedes decir que no estoy muy contento con mi LEAF? Sin embargo, me encantan las estaciones de EVgo. Fueron mi salvavidas y casi siempre funcionaron. Si estás con EVgo y estás leyendo esto, ¡continúa con tu buen trabajo!

Qué se necesita para hacer pivotar una estación de carga rápida de CC

Otra pequeña joya que EVgo nos dio en el correo electrónico fue un enlace. donde podríamos obtener mucha buena información sobre lo que se necesita para pagar una estación de carga rápida de CC. Algo de esto lo sabía, pero no me di cuenta de lo malo que era, así que nunca volveré a quejarme del costo de una sesión de carga.

Aquí está la factura de energía de una de las estaciones de EVgo en Nueva York:

Imagen de EVgo

Notará que solo pagaron alrededor de $ 466.66 en cargos y tarifas de electricidad. Sí, esa es una gran factura para los estándares residenciales, pero tenga en cuenta que el total fue de $ 2322.60. ¿Cómo subió su factura de electricidad de menos de 500 dólares a más de dos mil smakeroos?

El problema es lo que las empresas de servicios públicos llaman “cargos por demanda”. Básicamente, toman la mayor cantidad de energía que extrajo durante el mes (la potencia real en el momento de su uso pico más alto, no la cantidad de electricidad), la multiplican por algún número que obtuvieron los contadores de granos de la empresa de servicios públicos y lo golpean con ese. Para la mayoría de los hogares, el disyuntor principal es de 100 amperios, lo que se traduce en 24 kW si extrae todo ese amperaje a través de electrodomésticos de 240 voltios. Incluso con un disyuntor de 200 amperios, ese máximo teórico es menos de la potencia de una estación de carga rápida de CC, y por lo general no se acerca a disparar ese disyuntor principal en su casa. Una vez que supere el uso de un hogar normal, comenzarán a golpearlo con esos cargos de demanda.

La factura de energía de EVgo en Nueva York fue probablemente para dos estaciones de 50 kW que se usaron simultáneamente en un sitio, que extrajo un poco más de 100 kW. Cuando comiencen a instalar cargadores más rápidos, que es algo que planean hacer, tendrán que pagar cargos por demanda por varios puestos de 350 kW, todos tirando de esa energía al mismo tiempo. Los cargos de demanda por eso no serán buenos.

EVgo no está compartiendo su gran factura de energía solo para flexionar. La compañía quiere que sepamos lo que estamos pagando cuando pagamos mucho más por DCFC de lo que pagamos en casa.

El enorme costo de comprar electricidad es solo alrededor de la mitad de lo que cuesta mantener una estación DCFC, pero puedes leer todo sobre eso en esta página web de EVgo.

Imagen destacada de EVgo.